汽車到底用幾個(gè)氣缸，這根本就無關(guān)緊要。

說起三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，

其實(shí)并不是什么新鮮事物，

往回倒數(shù)二十年，

都是三缸機(jī)的天下。

曾經(jīng)出現(xiàn)過的每一個(gè)“三缸”，

都是一個(gè)時(shí)代的見證者。 

最早的三缸汽車要追溯到1984年9月25日，

那天晚上，

首款中日合資車型Hijet850，

在天津汽車制造廠順利下線。

它還有一個(gè)耳熟能詳?shù)闹形拿?/p>

——天津大發(fā)。 

過了沒幾年，

普桑、捷達(dá)、富康逐漸崛起，

國內(nèi)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主力開始向A級(jí)車，

甚至B級(jí)車靠攏，

曾經(jīng)的微面風(fēng)光不再。

此時(shí)，又有一輛三缸車橫空出現(xiàn)，

有四個(gè)軍工廠家參與競(jìng)爭，

同時(shí)獲得了這款車型的生產(chǎn)授權(quán)，

他們都有一個(gè)共同的名字——奧拓。 

2008年北京奧運(yùn)會(huì)成功舉辦，

這證明了我國強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，

同時(shí)也反映出人民的生活水平不斷提高，

因?yàn)楫?dāng)時(shí)買上一臺(tái)BBA已經(jīng)不是什么新鮮事了。

就在當(dāng)年，

有兩款三萬多元的三缸車冒了出來，

而且名字都十分的霸氣。

一個(gè)是紅遍大江南北的聊天軟件——QQ；

另一個(gè)比F1方程式還要厲害——F0。 

就是因?yàn)檫@幾款三缸車太深入人心了，

深深地影響了幾代人，

導(dǎo)致大家都以為三缸車就是低端車的代名詞。

所以在2013年福特率先推出1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，

網(wǎng)絡(luò)上罵聲一片。

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，

你福特敢在心臟這么重要的地方上缺斤短兩，

能不挨罵么？

網(wǎng)上關(guān)于三缸機(jī)技術(shù)類文章數(shù)不勝數(shù)，

范兒就不再贅述了，

我們不妨更深入地分析一下三缸機(jī)背后的道理。

沒錯(cuò)，三缸機(jī)在以前都裝在低端車上，

可你反過來想，

低端車也經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的代名詞啊。

二十年前，捷達(dá)都要賣到十幾萬，

你只需花三萬多，

就能開上同樣四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)的奧拓，

那么你會(huì)在乎這車幾個(gè)氣缸嗎？

我覺得沒人在乎。 

如今這個(gè)時(shí)代正處在電動(dòng)機(jī)，

和內(nèi)燃機(jī)的分叉路口，

最后到底是全盤電動(dòng)化還是內(nèi)燃機(jī)持續(xù)堅(jiān)挺呢？

其實(shí)這個(gè)問題的答案非常簡單，

那就是怎么合適怎么來。

賣車的商人永遠(yuǎn)是追求利益最大化，

他們才不管燒油還是充電，

只要把車賣出去就行。

電動(dòng)機(jī)支持者說石油是不可再生的資源，

地球上的石油快枯竭了。

前半句范兒同意，

后半句完全是無稽之談。 

石油產(chǎn)業(yè)最大的成本是石油嗎？

并不是。

石油鉆井一旦打通，

原油會(huì)源源不斷地噴涌出來，

你不想要都不行，

你不采集就白白浪費(fèi)了。

所以石油最大的成本是開采成本。

誰也不知道地表下面到底有多少石油，

更不知道去哪里鉆井才能挖出石油，

但是隨著勘探技術(shù)的不斷提高，

人類會(huì)逐漸發(fā)現(xiàn)更多的油田，

石油的確會(huì)越來越少，

但是油井會(huì)越來越多。

內(nèi)燃機(jī)支持者說：

電動(dòng)車根本就是個(gè)不成熟的產(chǎn)品，

即使百般呵護(hù)也會(huì)擔(dān)心哪天被電動(dòng)爹仍在半路上。

雖然有道理，

但是范兒認(rèn)為電動(dòng)車未來的潛力是非常巨大的。

特斯拉Roadster第一代發(fā)布于2007年，

百公里加速3.7秒，

續(xù)航里程393公里。

十年后二代Roadster問世，

就是那個(gè)被火箭送入太空的那輛跑車。

百公里加速1.9秒！

續(xù)航里程992公里！

電動(dòng)汽車作為電子化的交通工具，

其進(jìn)化速度和你的手機(jī)一樣，

十年前恐怕你還在用功能機(jī)，

現(xiàn)在你手上的小玩意兒已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

范兒覺得，

最終的結(jié)果是內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)誰也沒把誰比下去，

大家攜手并進(jìn)，

一起邁向增程式的大門。

簡單地說，

內(nèi)燃機(jī)為了照顧綜合使用工況，

其設(shè)計(jì)目的就要追求綜合性能表現(xiàn)，

但是僅憑內(nèi)燃機(jī)本身是無法做到十全十美的。

就算配合上優(yōu)秀的變速箱也不能完美。

有低扭就沒有高轉(zhuǎn)，

有高轉(zhuǎn)就沒有低扭。

這時(shí)候電動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了，

兩種風(fēng)格迥異的發(fā)動(dòng)機(jī)，

可以照顧到不同的動(dòng)力區(qū)間，

堵車時(shí)就用電動(dòng)機(jī)，

跑起來就用內(nèi)燃機(jī)高效發(fā)電，

兩全其美。 

兩種發(fā)動(dòng)機(jī)通力配合，

電動(dòng)機(jī)的劣勢(shì)完全可以去掉，

不用考慮續(xù)航里程，

只負(fù)責(zé)低速行駛和急加速。

內(nèi)燃機(jī)的劣勢(shì)也可以完全去掉，

可以一直工作在最佳狀態(tài)，

源源不斷地高效率發(fā)電，

合理使用每一滴燃油。

最為重要的是，

增程式結(jié)構(gòu)在成本上有不小的優(yōu)勢(shì)。

可以不用純電動(dòng)那么大塊的電池，

也不用燃油車那么大排量（缸數(shù)），

更小的電池加更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，

合起來不就是省錢了嗎？

如果未來增程式混動(dòng)車成為主流，

省油好開還便宜，

那么你還會(huì)在意它有幾個(gè)氣缸嗎？，

只要能省錢，

沒人糾結(jié)這種雞毛蒜皮的小事。

或許不久的將來，

三缸機(jī)會(huì)被更平順的雙缸機(jī)取代，

發(fā)動(dòng)機(jī)（增程機(jī)）體積變得很小，

可以安裝在汽車的任何一個(gè)地方。

隨著電動(dòng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，

或許我們等不到三缸機(jī)蓬勃發(fā)展的那一天了，

內(nèi)燃機(jī)的功能會(huì)逐漸弱化，

到時(shí)候如果有雙缸汽車出現(xiàn)，

還請(qǐng)你不要太驚訝，

這是科技發(fā)展的必然過程。

車有范兒原創(chuàng)，圖片來自網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。