5月10日，在剛剛投入使用的寧波第二工廠，吉利旗下重磅，同時(shí)也是吉利首款基于全球領(lǐng)先CMA架構(gòu)車(chē)型——星越在此正式上市。

新車(chē)一共推出汽油、48V輕混和PHEV插電混動(dòng)三大類(lèi)車(chē)型。其中汽油版一共5款車(chē)型，售價(jià)為15.58萬(wàn)-19.58萬(wàn)元；48V輕混版一共2款車(chē)型，售價(jià)分別為13.58萬(wàn)元和14.48萬(wàn)元；PHEV插電混動(dòng)版一共4款車(chē)型，售價(jià)為18.88萬(wàn)-21.68萬(wàn)元。

核心賣(mài)點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力十足

作為吉利傾力打造的高階運(yùn)動(dòng)SUV，星越在動(dòng)力方面的配置可謂十分厚道。汽油版車(chē)型搭載了源自沃爾沃技術(shù)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率175kW，峰值扭矩350Nm，參數(shù)上超越了大眾、豐田等世界一流車(chē)企的同類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)。與之匹配的變速箱則為來(lái)自日本愛(ài)信的橫置8AT，在換擋速度、動(dòng)力傳遞效率和平順節(jié)油性方面都能取得完美平衡。

48V輕混版本則搭載了一臺(tái)吉利自主研發(fā)的1.5TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW，峰值扭矩255Nm。與之匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱，除了擁有0.2秒換擋的極速性能之外，高達(dá)97%的動(dòng)力傳遞效率能降低能量損失，切實(shí)提升車(chē)輛油耗表現(xiàn)。而48V輕混系統(tǒng)的加入則進(jìn)一步對(duì)原本怠速、剎車(chē)、滑行時(shí)浪費(fèi)的能量進(jìn)行回收，在車(chē)輛起步時(shí)再次釋放，將傳統(tǒng)燃油車(chē)的油耗表現(xiàn)發(fā)揮到極致。與此同時(shí)，吉利對(duì)48V輕混版車(chē)型提供主要零部件8年30萬(wàn)公里的超長(zhǎng)保修，以解決用戶對(duì)新技術(shù)穩(wěn)定性的擔(dān)憂。

PHEV插電混動(dòng)版車(chē)型根據(jù)不同電池容量，分為56公里和80公里兩個(gè)純電續(xù)航版本。前者搭載一塊11.3kWh容量的三元鋰電池，后者搭載一塊15.2kWh容量的三元鋰電池。據(jù)官方透露，在快充狀態(tài)下56公里版本車(chē)型充滿電僅需1.5小時(shí)，80公里版本車(chē)型則需1.7小時(shí)。與1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，兩者綜合功率都達(dá)到190kW，最大綜合扭矩也高達(dá)415Nm。得益于較長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，兩款車(chē)型都符合新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，在很多限牌城市都可以免費(fèi)獲得新能源牌照。也就是說(shuō)在上海、深圳、廣州等需要拍牌的城市，僅牌照這一項(xiàng)星越PHEV插電混動(dòng)版就能為購(gòu)車(chē)用戶最多省下10萬(wàn)元。

吉利CMA注入高階基因

在大眾MQB、豐田TNGA架構(gòu)大行其道的今天，國(guó)內(nèi)能與之抗衡甚至擁有反超實(shí)力的或許只有吉利CMA。7年前，吉利就已經(jīng)開(kāi)始了CMA架構(gòu)的研發(fā)工作，以全球最高汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)為起點(diǎn)，在安全、可靠、品質(zhì)三個(gè)方面重新定義了全球標(biāo)準(zhǔn)新高度。而在電子電器架構(gòu)、底盤(pán)、動(dòng)力總成“新三大件”領(lǐng)域，CMA架構(gòu)同樣擁有全球一流水準(zhǔn)。正如吉利集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧所說(shuō)，這一整套架構(gòu)體系可以讓吉利保持未來(lái)10年的業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

CMA架構(gòu)在星越這款車(chē)上又能發(fā)揮多大優(yōu)勢(shì)呢？對(duì)于星越這樣一款高階運(yùn)動(dòng)SUV而言，最能直觀體現(xiàn)其性能的就是加速剎車(chē)成績(jī)。讓我們回到今年4月的連云港Bosch汽車(chē)測(cè)試基地，吉利星越在臨時(shí)搭建的賽道上，使用固特異245/45 R20 Eagle原廠胎的情況下最快測(cè)得了6.7秒的0-100km/h加速時(shí)間，甚至比官方公布的6.8秒更快，堪稱(chēng)目前最快的中國(guó)品牌量產(chǎn)汽油SUV。而星越100km/h-0剎車(chē)成績(jī)?cè)?22×28mm超大尺寸前通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)的幫助下，也實(shí)現(xiàn)了驚人的35.47米，已經(jīng)達(dá)到超跑級(jí)性能水準(zhǔn)。

作為“最懂中國(guó)人的汽車(chē)品牌”，吉利汽車(chē)在CMA架構(gòu)中融入了中國(guó)駕駛DNA，讓豪華車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)得以在星越上落地。前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，再配合CMA架構(gòu)卓越的底盤(pán)調(diào)校功力，讓星越這款車(chē)在舒適性和操控性之間獲得平衡，實(shí)現(xiàn)最適合中國(guó)用戶的的極致駕控體驗(yàn)。而四驅(qū)版本車(chē)型上搭載的博格華納第五代電液式四驅(qū)系統(tǒng)可以讓前后輪實(shí)現(xiàn)最大50：50的動(dòng)力分配，獨(dú)有的扭矩放大功能能讓后軸在極限情況下獲得1050Nm的驅(qū)動(dòng)力，應(yīng)付非鋪裝路面、濕滑道路等復(fù)雜路況綽綽有余。

細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)傳遞向上勢(shì)能

中國(guó)消費(fèi)者作為全球最懂車(chē)的用戶群體，如果僅憑優(yōu)異的加速、剎車(chē)成績(jī)顯然不足以打動(dòng)他們。所以將星越定位為目前吉利旗下的最高階車(chē)型，吉利研發(fā)部門(mén)也考慮到了這個(gè)問(wèn)題。據(jù)吉利汽車(chē)集團(tuán)設(shè)計(jì)中心中國(guó)區(qū)總經(jīng)理白高頤介紹，星越采用了“動(dòng)感瞬間”的設(shè)計(jì)理念，在“時(shí)光競(jìng)速美學(xué)”的基礎(chǔ)上從日常生活中捕捉最動(dòng)感瞬間，其中最具亮點(diǎn)的就是星越讓人一見(jiàn)傾心的溜背設(shè)計(jì)。從主駕頭頂為最高點(diǎn)下滑至車(chē)尾，14°的下溜傾角既保證了360度全方位的溜背順暢度，又保證了車(chē)內(nèi)后排乘客的寬敞頭部空間，甚至還兼顧了0.87的超低風(fēng)阻系數(shù)，實(shí)現(xiàn)“一箭多雕”。

而在用戶體驗(yàn)層面，星越這款車(chē)也做到了極致。例如我們?cè)谑謾C(jī)上使用的Face ID人臉識(shí)別功能也被吉利移植到了星越上，通過(guò)攝像頭掃描駕駛者臉部信息，來(lái)識(shí)別駕駛者，將方向盤(pán)、座椅、后視鏡等設(shè)備自動(dòng)調(diào)整至最合理的位置，無(wú)需手動(dòng)調(diào)整。重點(diǎn)車(chē)型搭載的ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)通過(guò)全車(chē)20個(gè)傳感器、高清攝像頭以及毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)0-150km/h全速L2級(jí)自動(dòng)駕駛，盡最大可能解放雙手雙腳，降低駕駛者在長(zhǎng)途行車(chē)過(guò)程中的疲勞感。

細(xì)節(jié)之處，星越也在同價(jià)位車(chē)型中做到了極致，例如高配車(chē)型搭載的全車(chē)香氛系統(tǒng)能讓車(chē)內(nèi)時(shí)刻保持令人愉悅的氣息；全車(chē)12揚(yáng)聲器BOSE音響系統(tǒng)可以提供駕駛者和全車(chē)乘客兩種模式，以滿足不同載荷情況下的需求；車(chē)輛中控臺(tái)還擁有手機(jī)無(wú)線充電功能，為了防止乘客將手機(jī)遺忘車(chē)內(nèi)，在離開(kāi)車(chē)輛時(shí)星越還會(huì)用語(yǔ)音提醒“不要忘記手機(jī)”......等等這些細(xì)節(jié)都顯示出吉利造車(chē)積極向上的強(qiáng)大勢(shì)能。

寫(xiě)在最后

多年前，中國(guó)手機(jī)還在靠模仿、山寨過(guò)活，雖然擁有不小的市場(chǎng)，但相比動(dòng)輒三五千元的諾基亞、三星，溢價(jià)率低的可憐。時(shí)至今日，以華為為首的中國(guó)電子產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍者憑借雄厚的技術(shù)和蓬勃的創(chuàng)新實(shí)力，已具備和三星、蘋(píng)果這些世界級(jí)手機(jī)品牌抗衡的實(shí)力。而吉利就相當(dāng)于汽車(chē)行業(yè)的華為，星越也是吉利面向全球用戶、全球競(jìng)爭(zhēng)的具有里程表意義的產(chǎn)品。由于汽車(chē)的更新?lián)Q代頻率遠(yuǎn)低于手機(jī)，因此不能在寥寥數(shù)年內(nèi)完成反超，不過(guò)隨著目標(biāo)的確立以及基礎(chǔ)的夯實(shí)，相信未來(lái)類(lèi)似吉利這樣的中國(guó)品牌與大眾、豐田等車(chē)企共同屹立于世界車(chē)企之巔并不是遙不可及的夢(mèng)想。

- END -

"Never say die."

“永不氣餒！”