俗語說早起的鳥兒有蟲吃，早進(jìn)市場的東西，占據(jù)第一先機(jī)，稍微質(zhì)量好點(diǎn)，都會(huì)成為大眾的心頭愛，在汽車市場上這一點(diǎn)也非常貼近，就如同早期進(jìn)入市場的BBA豪車品牌，到現(xiàn)在為止都是大街小巷耳熟能詳，而其他豪車品牌進(jìn)入中國市場時(shí)間較晚，一言不合就會(huì)成為二線甚至小眾品牌。

同樣與BBA具有相同經(jīng)歷的是，中型SUV的霸主漢蘭達(dá)一直被比較，銷量卻從未被超越，而比漢蘭達(dá)晚上市，配置各方面都還不錯(cuò)的馬自達(dá)CX-8，卻沒有被大眾所接受，于是很多人紛紛感嘆其生不逢時(shí)，倘若能早幾年上市，也許能一炮而紅成為爆款。

馬自達(dá)CX-8的長寬高為4955*1842*1733mm，軸距為2930mm，屬于中大型SUV，不同于以往的馬自達(dá)CX-5，CX-8為了適應(yīng)目前國內(nèi)市場偏好，尺寸特意加大，與普拉多的尺寸不相上下，比漢蘭達(dá)的軸距長出140mm，整整大了一圈，并且25.88的起步價(jià)也比漢蘭達(dá)貴不到2萬，何況漢蘭達(dá)提車需加價(jià)，也就是說CX-8的起步價(jià)其實(shí)是和漢蘭達(dá)差不多的，但即便如此馬自達(dá)CX-8的銷量依舊慘淡，為何如此親民的CX-8無法獲得市場的喜愛呢？

首先從設(shè)計(jì)層面來看，CX-8采用第二代魂動(dòng)語言，與先前馬自達(dá)全新魂動(dòng)概念車VISION COUPE設(shè)計(jì)語言相似，盾形尺寸加大營造出更強(qiáng)的立體感。

其中側(cè)身有一條從車頭延伸至C柱的弧線，可看出馬自達(dá)在CX-8身上保留了轎跑元素，尾部馬自達(dá)LOGO上方使用鍍鉻飾條連接兩側(cè)扁平的尾燈，這既是當(dāng)下許多SUV常用的設(shè)計(jì)，也是馬自達(dá)家族的慣用手法，阿特茲和CX-4都是如此，整體外觀不失動(dòng)感與大氣，按理說符合年輕用戶的口味，但需要注意的是該級(jí)別的消費(fèi)群體以中年男士為主，CX-8雖動(dòng)感但不如漢蘭達(dá)那般霸氣，所以這是它定位不清晰的一大原因。

進(jìn)入車內(nèi)，7座馬自達(dá)CX-8空間很大，各區(qū)域劃分干脆，這一點(diǎn)很馬自達(dá)，儀表盤區(qū)域?yàn)?炮筒組合，標(biāo)配真皮方向盤，另采用T字型設(shè)計(jì)，下方采用鍍鉻飾條U型修飾，凸顯運(yùn)動(dòng)感，7寸懸浮顯示屏下方空調(diào)出口設(shè)有手動(dòng)操作按鍵，以及圓筒雙水杯槽等都體現(xiàn)了該車的貼心，另外除駕駛位，后排座椅均可以進(jìn)行加熱、前后調(diào)節(jié)等。

再從配置上來看，全系標(biāo)配5氣囊、LED大燈、定速巡航等，配置整體看來很均衡，另搭載馬自達(dá)特有的EPAS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)，這些都比漢蘭達(dá)更加實(shí)在，兩者相比CX-8的性價(jià)比顯而易見更強(qiáng)。

最后來看動(dòng)力，全系只提供2.5L+6AT，最大馬力為192匹，比同級(jí)SUV的2.0T，馬自達(dá)這款2.5L動(dòng)力不夠意思，這就和日產(chǎn)途達(dá)一樣，身為越野卻只搭載一臺(tái)2.5L，那么滯銷是必然的，動(dòng)力總成沒亮點(diǎn)是CX-8的另一大痛點(diǎn)，當(dāng)然2.5L的油耗優(yōu)勢(shì)較大，可以吃92粗糧，百公里油耗8.9L。

綜上所述，雖然馬自達(dá)CX-8在空間、設(shè)計(jì)和舒適性上都不拘一格，看似也針對(duì)中國市場目前對(duì)SUV偏好進(jìn)行量身設(shè)計(jì)，但實(shí)則CX-8并沒有真正理解國人的心，設(shè)計(jì)定位不清晰動(dòng)力較弱，以及品牌小眾宣傳力度較低，所以就出現(xiàn)了馬自達(dá)CX-8各方面都很好，但人們還是選漢蘭達(dá)的結(jié)局。

不過話說回來，假若馬自達(dá)CX-8早幾年出現(xiàn)，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)還是會(huì)有自身的優(yōu)勢(shì)，但是目前而言這個(gè)區(qū)間的SUV已經(jīng)“人滿為患”，再擠進(jìn)來就很難大放異彩，只能說馬自達(dá)CX-8你生不逢時(shí)！