1000馬力的2014款保時(shí)捷991 Turbo S，是的，這就是今天我要和你們分享的一輛車。

確切地說(shuō)，這臺(tái)由世界知名冷卻系統(tǒng)品牌CSF打造的最新展車在使用91號(hào)汽油時(shí)可以產(chǎn)生647馬力的輪上功率，在使用100號(hào)汽油時(shí)產(chǎn)生807馬力的輪上功率，在使用E85燃料和30psi增壓下產(chǎn)生一個(gè)穩(wěn)定的986馬力輪上功率。那么你們可能會(huì)問(wèn)，這種動(dòng)力又意味著什么？

那我再給你們幾個(gè)數(shù)字：在0-800米直線加速中，這臺(tái)991在終點(diǎn)可以突破300公里/小時(shí)。結(jié)合這臺(tái)車的后輪尺寸為315/30R20，那么300公里的時(shí)速下意味著輪胎每秒轉(zhuǎn)動(dòng)近40圈。

總而言之，這輛車的速度非?？?，而且在街道駕駛時(shí)依然是一臺(tái)純正的保時(shí)捷。

CSF的老板希望能夠打造一臺(tái)全新的樣車，以展示他們所能做到的極限，而不僅僅只是制造一臺(tái)使用他們零部件的汽車而已。于是就有了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出超過(guò)1000馬力的保時(shí)捷。

這臺(tái)CSF打造的Turbo S在完全重建發(fā)動(dòng)機(jī)之后已經(jīng)行駛超過(guò)1600公里。發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)的部分包括Evospec/CP鍛造活塞套件，帶有Carr螺栓的Evospec/Carrillo H型連桿，Evospec頭段螺栓套件，壓入式鑄鐵襯套，頭段墊圈，連桿軸承等等。

增壓部分得益于EVOMS EVT1100系統(tǒng)，該系統(tǒng)將博格華納EFR 7163滾珠軸承渦輪與定制的Turbosmart IWG泄壓閥配合使用，并匹配一個(gè)帶定制閥門的排氣管，排氣管上的消音器可以讓這臺(tái)車舒適地在公路和城市巡航。

這些當(dāng)然不是CSF老板一個(gè)人實(shí)現(xiàn)的，而是在Evospec和位于亞利桑那州的Evolution Motorsports（EVOMS）的幫助下完成的。當(dāng)然，這臺(tái)車還采用了CSF散熱系統(tǒng)的幾個(gè)部件來(lái)增強(qiáng)功率并保持冷卻---超過(guò)11厘米厚的高性能中冷以及三件式全鋁散熱器套件。這些部件都是按照991的型號(hào)進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以直接原裝位替換安裝。

這臺(tái)車于2016年開始打造，在當(dāng)時(shí)，991 Turbo的底盤還比較新，而且接近1000馬力的輪上功率還未有人嘗試過(guò)。

這臺(tái)991在去年年底完成之前，CSF老板一直守口如瓶，直到搞定了最后的細(xì)節(jié)。不久之后，它便第一次在亞利桑那州舉行的“禁飛區(qū)”活動(dòng)上亮相，以300公里/小時(shí)的尾速轟動(dòng)了現(xiàn)場(chǎng)。

讓我們看看這臺(tái)猛獸的駕駛艙，這通常是我最感興趣的部分之一......

在駕駛艙內(nèi)有公路巡航和直線加速比賽時(shí)所必需的舒適性配置。你們會(huì)注意到黃色的儀表盤與黑色的皮革內(nèi)飾和瑪瑙灰的外觀形成鮮明對(duì)比，并與制動(dòng)卡鉗相匹配。

你們還會(huì)在中控臺(tái)以及傾斜的Sparco SPX座椅上找到定制的細(xì)節(jié)裝飾，座椅通過(guò)GMG的底座固定，并且都配有Schroth五點(diǎn)式安全帶。用車主自己的話說(shuō)，這套座椅比原廠的都舒適。當(dāng)然，CSF老板犧牲了Turbo S的后排座椅，不過(guò)911的后排原本也屬于很雞肋的空間---我相信也沒誰(shuí)會(huì)在駕駛一臺(tái)超過(guò)300公里/小時(shí)的汽車?yán)镞€要用兒童座椅。

對(duì)于外觀，CSF老板一直保持著汽車最初近乎完美的樣子，但他還是忍不住升級(jí)了一些細(xì)節(jié)的東西。Sterling Auto Con 991.2的尾部轉(zhuǎn)換包括光滑的中冷器管道，黑色反光罩給這臺(tái)保時(shí)捷帶來(lái)了一個(gè)漂亮的翹臀，熏黑的991.2尾燈有助于提升尾部的視覺。

值得一提的是，這些升級(jí)可不是為了好看而已，管道為中冷提供了負(fù)壓撞風(fēng)的效果，這些中冷隱藏在后翼子板中。

沿著車身向前看，CSF老板選擇了漂亮的991.2 GT3 RS側(cè)導(dǎo)管，這些側(cè)管與精致而具功能性的GT2 RS側(cè)裙相得益彰。同時(shí)，前唇是Turbo空氣套件的一部分。

盡管如此，它看起來(lái)并不像一輛具備1000馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，這就是CSF低調(diào)的魅力。而且原本我個(gè)人對(duì)于現(xiàn)款保時(shí)捷的關(guān)注度并不高，除了GT3和GT2 RS這類頂級(jí)車型，但是今天的這臺(tái)車在很多方面都做得很好---外觀看起來(lái)不錯(cuò)，聲音聽起來(lái)不錯(cuò)，它比原本更加舒適，而且快到令人難以置信。

如果你親眼見過(guò)甚至駕駛過(guò)專業(yè)的直線加速賽車，你就知道它們其實(shí)并不平易近人。屁股后面往往會(huì)有一個(gè)減速傘，發(fā)動(dòng)機(jī)需要在啟動(dòng)前就泵送溫暖的液體，沒有空調(diào)，沒有排氣消音，總之一切都不會(huì)讓你感覺到舒適和方便。

而這輛車的獨(dú)特之處就在于它完全沒有這些缺陷。

當(dāng)然，你們也許會(huì)說(shuō)，專業(yè)賽車肯定無(wú)法和兼顧日常駕駛的性能車比較。所以這臺(tái)車的獨(dú)特之處就在于擁有驚人的速度之外，還是一臺(tái)完美的保時(shí)捷911。另外，車輛在使用91號(hào)汽油時(shí)的程序也做了調(diào)整，在18psi的增壓下輸出約650馬力的輪上功率。

從藍(lán)色的Advan GT中央鎖止輪轂到991.2的尾部轉(zhuǎn)換，再到舒適的可調(diào)節(jié)角度的Alcantara座椅，CSF老板承認(rèn)他很難確切地指出究竟是什么讓他非常喜歡這輛車。

就個(gè)人而言，我認(rèn)為這可能與這臺(tái)Turbo S如今在0-800米加速中，將尾速提高到了305公里/小時(shí)有關(guān)。

圖片及資料來(lái)源：

• Speedhunters

  
  

  
  

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