對的，大家沒有聽錯，也沒有在做夢，馬自達在2019財年3月財務匯報上，關于下一步投資計劃的內容中，明確提到了縱置后驅平臺以及直列六缸創(chuàng)馳藍天引擎的開發(fā)計劃，“大后超”馬自達是真的要來啦！

流出的信息如下圖，最重磅、最值得關注的部分在“Large Architecture（大型車架構，可理解為馬自達下一階段中大型產品的專屬平臺）”這一項當中：

可以看到，此架構明確會是縱置布局（Longitudinal Layout），兼容i-Activ四驅系統(tǒng)，換而言之基礎狀態(tài)下99%以上概率都會是后驅形式，畢竟縱置卻仍然維持前驅的，目前能想到就只剩下奧迪部分車型了。

至于動力方面，此全新平臺會有專屬的全新直列六缸創(chuàng)馳藍天引擎（含汽/柴油版本，汽油機型中包含Skyactiv-X勻質壓燃版本），也是繼現已算得上是“化石級”的、此前與福特共同研發(fā)的MZI V6引擎后，馬自達首度再次踏足四缸以上的領域了，而且還是完全獨立研發(fā)。需要注意，無論汽柴油版本的六缸機型，都是采用直列布局，可見這真的是專門為此縱置架構打造的動力（因為橫置平臺難以塞下長度較大的直六）。

業(yè)界普遍猜測，新架構將會伴隨著馬自達6的換代亮相，換而言之下一代阿特茲就能上后驅了！但興奮之前我得先潑大家一盆冷水——考慮到目前下一代馬6（阿特茲）應該也處于開發(fā)過程之中了，所以不能確認此全新平臺是否能趕上新車研發(fā)周期并運用于其上。

但哪怕如此，只要新架構旗下是有轎車/跑車的產品計劃，那么我們也終將迎來盼望已久的后驅馬自達（雖然現在也有MX-5，但為了后驅犧牲幾乎一切實用性功能那實在是太慘烈了，只能是極少數人的選擇），無論它是否掛馬6標。

這個平臺還將搭載48V輕混技術，同時兼容插電強混，這對于中國消費者而言是個好消息，因為在雙積分政策下，依靠混動系統(tǒng)帶來的油耗降低，我們與這款大排量直六動力見面的機會將大增。畢竟現在Skyactiv-X能否適應國內油品并引入還是未知數，如果到最后連六缸都沒，直接又來四缸渦輪，那哪怕有后驅也還是會有遺憾。

此外，本次信息流出如大家所見，還包含“Small Architecture（小型車架構，可理解為馬自達下一階段中小型產品的專屬平臺）”的內容。這架構雖然并不以大家所魂牽夢繞的后驅形式展現，但相比當下產品也有不少更新。

首先是動力系統(tǒng)方面，全新一代的創(chuàng)馳藍天汽柴油引擎將會得到搭載，同時Skyactiv-X也不會落下，輕混動也在兼容范圍內。

值得一提的是，此全新小型車架構是支持純電動產品的，而且給出了足夠高的開放性去讓電動車型得以在此基礎上作獨立開發(fā)，以最大化釋放產品力，馬自達也算是終于跟上時代步伐了。

寫在最后：

這邊廂，是德國寶馬的一大批入門車型全換成了成本更低的橫置前驅布局，所謂的原則正被自己不停打破；那邊廂，被稱作“東瀛寶馬”的馬自達卻還認認真真地搞起后驅產品來了，看樣子是要把旗下中高端車型全都換成縱置布局，目的正如報告流出頁所講，是為了“提升品牌價值”。

如此魔幻現實，我這里就不方便發(fā)表看法了。本文之所以用如此喜慶的情緒切入，原因只有一個：馬自達的六缸后驅車，肯定得比寶馬便宜啊！各位一度隨銳志停產而不得不破滅的“六缸大后超”之夢，貌似終于又能回來了……