?在上一篇文章(傳送門:《雅閣、朗逸、C-HR這些車,為何值得買?》)聊過了普通品牌能夠“值回票價”的車型,不難發(fā)現(xiàn),這些值得買的車基本都是同級市場中的性價比代表,花同樣的錢卻能得到更出色的產(chǎn)品力,對于潛在買家來說就是實打?qū)嵉奈Α?/span>
不過,在豪華車市場里,性價比對購買力的決定性作用減弱了不少。愿意選擇豪華品牌車型的人,對于價格的敏感程度相對沒那么高,品牌、功能、格調(diào)反倒會被格外看重。
如果說普通品牌的車型更多滿足的是“我需要的”,那么豪華品牌車型滿足了潛在買家對于“我喜歡的”定義。
因此,一款豪華車并沒有絕對層面上的值得買或不值得買,如同那句“千金難買我開心”。
拋開品牌因素不談,一款豪華車在產(chǎn)品力方面的表現(xiàn),也就成了能否值回票價的關鍵因素。
寶馬:如今是“坐寶馬”的時代
要說寶馬,3系那肯定是繞不開的。
目前在售的這一代3系(F30/F35)對于運動和操控的追求雖然不像第五代3系(E90)那么徹底,但是就人車溝通感來說,在豪華中型車級別里仍然數(shù)一數(shù)二。
并且,現(xiàn)款3系在加長之后有著很均衡的產(chǎn)品力,后排空間大到可以盡情地蹺二郎腿,底盤舒適度和濾震質(zhì)感同級一流,運動和操控也沒完全丟掉,雖然不純粹了,但寶馬的招牌好歹還在。
不過,“簡陋”的內(nèi)飾和糟糕的隔音一直是這一代3系的兩個痛點,總被戳來戳去??紤]到目前終端巨大的優(yōu)惠幅度,這些缺點似乎都可以忍。要想有徹底解決的可能,那就只能等到CLAR平臺的新一代3系(G20)了。
相比之下,5系在同級中的產(chǎn)品力優(yōu)勢,更對得起“值回票價”的名號。
在5系身上,寶馬展現(xiàn)出了讓大眾都羨慕的研究中國消費需求的能力。選擇豪華行政級轎車的中國買家們最需要什么?寶馬在沒怎么交學費的情況下,終于是搞明白了。
上一代5系的內(nèi)飾氛圍算是“學費”之一,吃過一次虧,寶馬在現(xiàn)款5系上迎頭趕上,內(nèi)飾氛圍再也不是短板。軸距加長和寬敞的空間就不多說了,都是基本功,真正讓現(xiàn)款5系成為同級翹楚的竟然是……
竟然是之前和寶馬不怎么沾邊兒的乘坐舒適性!
從頭枕、座椅的設計,到整車的行駛品質(zhì)以及NVH表現(xiàn),5系做到了寶馬近些年來前所未有的高水準,力壓奔馳E級和奧迪新一代A6L,成為了BBA中大型車里坐著最舒服、最高級的那個。
而且目前5系的終端優(yōu)惠幅度也挺可觀,趁著新一代A6L剛上市沒多久,優(yōu)惠還沒到位,5系在銷量上的頭牌位置應該還能維持一段時間。
對了,和5系類似的還有新一代X3,產(chǎn)品力同樣很均衡,在Q5L和GLC面前也是綜合實力占優(yōu)勢的那種。算了,這里就不展開聊了(奔馳和奧迪:MD,老子不要面子?。?/span>,只能感慨寶馬CLAR平臺的出品質(zhì)量相當高。
奔馳:面子比屁股更重要
咳咳……奔馳這幾年確實是太要面子了。
難不成是光顧著折騰套娃設計了?主流車型的乘坐品質(zhì)明顯走了下坡路啊,甚至有點砸招牌的意思。
先拿C級來舉個栗子。
目前這一代C級剛問世時可謂驚艷,不知道有沒有撩到你,反正我身邊的不少人都被這代C的內(nèi)外設計迷倒了。好看是好看,但是這代C的產(chǎn)品力有個很明顯的缺點。
問題出在了乘坐感受方面,后排座椅的設計一點都不走心,坐墊偏短,坐久了之后總感覺大腿沒被恰當?shù)爻型凶 ?/span>
這還不算完,底盤的質(zhì)感可以說是讓人吃驚了,不是好到吃驚,而是遜到吃驚…
奔馳車的底盤風格向來偏硬朗一點是不假,但是這一代C級有些過頭了,過溝過坎時不只是硬朗,而是帶著生硬,這就顯得很沒高級感了,也會影響到乘坐的舒適度。
上述的問題出現(xiàn)在C級身上如果還能忍的話,出現(xiàn)在定位行政級轎車的E級身上,就真的是不應該了。
試想下,坐在一輛還算體面的大奔里,稍微走點爛路,就要被顛得皺眉,這體驗恐怕不算美好吧。而且論車廂的靜謐性,以及行駛品質(zhì),E級也已被5系和新一代A6L甩在了身后。
不過,奔馳就是奔馳,品牌的綜合影響力是寶馬和奧迪還不能企及的。即便C級、E級以及GLC等車型的行駛品質(zhì)和舒適度有短板,但并不影響潛在買家對于這些車型的熱情,即便加價也沒關系。
下單的理由可以是看中品牌,也可以是豪華的內(nèi)飾氛圍、優(yōu)雅的外形設計等等,只要喜歡那就夠了,這倒符合很多人買豪車時的心態(tài)。
非要說哪款奔馳能值回票價的話,那就S級唄!最好邁巴赫S級!
奧迪:研究中國人的行家
說完了走心的寶馬和不怎么走心的奔馳,剩下的就是奧迪了,開心的奧迪。
連續(xù)多年位居中國豪華車市場銷量第一的奧迪,怎能不開心。即便后有寶馬和奔馳的窮追不舍,差距在一點點縮小,但是奧迪自己也在鉚足了勁。
▲BBA三者的年銷量差距在逐步縮小
奧迪其實還有種讓人“開心”的能力。
對于大部分第一次買豪華車的人來說,以及預算有限但又想擁有豪華車的人來說,選擇奧迪大概率不會錯。
例如奧迪的銷量擔當A4L,通過它你可以清楚感知到一輛所謂的豪華車所應該具備的素質(zhì),不管是行駛品質(zhì)還是高級感、豪華感,這些用語言難以描述出的東西,A4L都能把它們變成你生活中的一部分。
而且,擁有這些東西,你需要付出的成本并不高。
首先,A4L的價格跟3系、C級相比一直更接地氣,終端的優(yōu)惠幅度比較給力,實際的價格不會比邁騰、帕薩特貴太多。
在擁有之后,它的持有成本相對來說也不高。成熟的動力系統(tǒng)帶來了不錯的燃油經(jīng)濟性,維修和保養(yǎng)的價格屬于豪華車的主流水平,不像有些豪華品牌那樣貴到嚇人。
再者,A4L的性格屬于平易近人的那種類型,就像是生活中的老好人那樣,即便是初次接觸,也能很快熟悉。
他沒那么多歷史包袱,沒那么多情懷背書,也沒有一上來就給自己樹立明確的挑戰(zhàn)對象,所以A4L反倒成為了一部好開好用的車。哪怕是個新手,開著他也不會有多大的壓力,底盤、轉(zhuǎn)向、動力輸出,一切都以舒適性為主,這種沒什么存在感的性格,讓A4L成為最容易被接受的那個。
簡單說,A4L讓人可以不去想太多,只管輕輕松松地開就好,還能享受到豪華車所帶來的高級感,哪里還有理由不開心。單憑這一點,它也是能夠值回些票價的。
至于更暴力的S4,那就稱得上“超值”了,但只限于真愛買家。即便S4的性價比一騎絕塵,不到50萬(官方價格46.98萬元,車源緊俏會有加價),就能擁有匹敵340i M和AMG C43的性能(零百加速4.7秒),但對于很多人來說,同樣的價格寧可去買部高配的A6L咯。
或者再加個十萬出頭,就能買到車長超5米的中大型SUV Q7了,難免會在心里權衡一番。話說回來,買S4的群體自然是不太會考慮Q7的,不過Q7如今的值回票價能力也是真切存在的。
Q8還沒來,Q7好歹得有副奧迪旗艦SUV的樣子吧,結果,變成了BBA同級車型里優(yōu)惠幅度最大的那個,終端成交價格在豪華中大型SUV里算是相當接地氣的。
和A4L的路數(shù)類似,Q7的豪華感同樣是易于感知的,就算是入門的2.0T車型,在這方面的表現(xiàn)也不會打折扣,動力系統(tǒng)的高級感依舊明顯。駕駛起來也是輕松無壓力的類型,別看體型不小,真要是放開去駕駛,Q7會讓你覺得他是個靈活、敏捷的大塊頭。
但就實際的體驗來說,當然還是選裝空氣懸掛之后更香,底盤質(zhì)感比非空氣懸掛的Q7好了不止一個層次。
Q7具備值回票價的能力,票價相對來說也不貴,但問題是,面對看著不再魁梧的Q7,有多少人心甘情愿掏這個票錢呢?
《恕我直言》| 作者:姜志浩
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