瑪莎拉蒂:我，我爸爸是法拉利，我可厲害了！

保時(shí)捷:哦

瑪莎拉蒂:我，我用的都是法拉利的東西，給你看我的發(fā)動(dòng)機(jī)，跟法拉利一樣！

保時(shí)捷:哦

瑪莎拉蒂:我，我還會(huì)賽車呢，賽車你知道嗎，跟法拉利一樣！

保時(shí)捷:哦

瑪莎拉蒂:你什么態(tài)度啊，你不知道我跟法拉利是什么關(guān)系嗎？

保時(shí)捷:哦，你去問(wèn)問(wèn)法拉利敢不敢跟我這么說(shuō)話。

從這個(gè)網(wǎng)上流傳的段子里，我們大概能夠看出這三個(gè)世界級(jí)超跑品牌之間的地位關(guān)系。日前，法拉利首席執(zhí)行官Louis Camilleri在第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，當(dāng)前合同到期后，瑪莎拉蒂將不會(huì)續(xù)簽與法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)合同，其中包括V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

許多人購(gòu)買瑪莎拉蒂，原因之一是它的發(fā)動(dòng)機(jī)是由法拉利制造的。未來(lái)瑪莎拉蒂?zèng)]有法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)了還值得買嗎？不少網(wǎng)友認(rèn)為：這對(duì)于瑪莎拉蒂來(lái)說(shuō)將是致命打擊，這下要涼涼了！

瑪莎拉蒂（Maserati）是一家豪華汽車制造商，1914年12月1日成立于（Bologna），公司總部現(xiàn)設(shè)于（Modena），品牌的標(biāo)志為一支。

瑪莎拉蒂曾經(jīng)在第二次世界大戰(zhàn)前后，拿了很多項(xiàng)賽事冠軍?，斏倨放茡碛袃蓪肍1車手冠軍，成績(jī)是1954和1957年Juan Manuel Fangio創(chuàng)造的。

瑪莎拉蒂靠賽車起家，后來(lái)玩進(jìn)入民用市場(chǎng)。其最瘋狂的時(shí)期是與雪鐵龍一起度過(guò)的。雪鐵龍60年代末期收購(gòu)了瑪莎拉蒂，自己用著瑪莎拉蒂的V6引擎生產(chǎn)豪華車SM（相當(dāng)于雪鐵龍的S級(jí)），還鼓動(dòng)瑪莎拉蒂推出中置引擎的超跑Bora。在70年代中后置可是意大利超跑的默認(rèn)選項(xiàng)。Bora由喬治亞羅設(shè)計(jì)，7年的生命周期里瑪莎拉蒂一共賣掉了564輛Bora。

瘋狂的雪鐵龍?jiān)?0年代把自己搞破產(chǎn)了——法國(guó)人不喜歡豪華車與超跑，雪鐵龍的SM項(xiàng)目也失敗了。雪鐵龍的母公司米其林把它賣給了標(biāo)致，而標(biāo)致有自己的V6發(fā)動(dòng)機(jī)不再需要瑪莎拉蒂，于是把瑪莎拉蒂賣給了另外一家意大利跑車品牌De Tomaso。

1975年， De Tomaso在GEPI的幫助下收購(gòu)了瑪莎拉蒂大部分股權(quán)，Alejandro De Tomaso成為瑪莎拉蒂新任董事長(zhǎng)。Alejandro De Tomaso早年間曾是瑪莎拉蒂車隊(duì)賽車手，很早便結(jié)束賽車生涯的他轉(zhuǎn)而進(jìn)入汽車制造業(yè)，并于1959年成立了以自己名字命名的De Tomaso汽車公司，主要業(yè)務(wù)便是生產(chǎn)高性能運(yùn)動(dòng)型車。

在De Tomaso時(shí)期，瑪莎拉蒂推出了名為Kyalami，搭載4.2L與4.9L兩款V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為265馬力與290馬力，無(wú)論哪個(gè)版本車型均可以選擇5速手動(dòng)或3速自動(dòng)變速箱。不過(guò)由于當(dāng)年世界市場(chǎng)尚未完全擺脫石油危機(jī)影響，對(duì)這類車接受程度有限，且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，Kyalami的銷量非常慘淡，在其有限的生命周期內(nèi)總共只生產(chǎn)了210臺(tái)，于1983年停產(chǎn)。

而De Tomaso時(shí)期的另外一輛車型Biturbo則大獲成功，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)瑪莎拉蒂共計(jì)推出了三十余款不同車身形式、不同動(dòng)力版本的Biturbo車型，量產(chǎn)14年時(shí)間內(nèi)共計(jì)生產(chǎn)4萬(wàn)余臺(tái)，是上世紀(jì)八九十年代瑪莎拉蒂品牌中走量的重要產(chǎn)品。

隨著90年代世界各國(guó)車企的不斷崛起，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也變得愈發(fā)激烈起來(lái)。面對(duì)強(qiáng)大的市場(chǎng)壓力，瑪莎拉蒂逐漸感覺(jué)到力不從心，公司領(lǐng)導(dǎo)者De Tomaso迅速開始為瑪莎拉蒂的下一步發(fā)展做著規(guī)劃，很快他便找到了瑪莎拉蒂品牌的"救星"。

1993年，菲亞特集團(tuán)將瑪莎拉蒂全盤收入賬下，并打算幫助瑪莎拉蒂繼續(xù)研發(fā)新車，如此一來(lái)，不僅瑪莎拉蒂品牌得到了完整保留，企業(yè)還擁有充足資金來(lái)進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)工作，瑪莎拉蒂也因此再次渡過(guò)難關(guān)。不過(guò)在收購(gòu)瑪莎拉蒂品牌后，菲亞特集團(tuán)并沒(méi)有立即展開行動(dòng)，而是在此后將瑪莎拉蒂轉(zhuǎn)賣給了旗下品牌法拉利。

1997年7月，菲亞特集團(tuán)將瑪莎拉蒂50%的股份出售給法拉利，并于兩年后將瑪莎拉蒂股份全盤讓出，法拉利也由此獲得了對(duì)瑪莎拉蒂的全盤控制權(quán)。我們都知道，從上世紀(jì)二三十年代開始法拉利便是瑪莎拉蒂的"死對(duì)頭"，無(wú)論汽車賽事還是民用車領(lǐng)域，法拉利與瑪莎拉蒂之間始終存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，然而當(dāng)這兩家公司的收購(gòu)關(guān)系達(dá)成后，人們看到的卻是另外一番景象。

法拉利首先對(duì)瑪莎拉蒂旗下產(chǎn)品進(jìn)行梳理，舍棄了一批價(jià)值不高或已經(jīng)停產(chǎn)的產(chǎn)品，并確定了其未來(lái)將定位于豪華運(yùn)動(dòng)品牌，與法拉利本身加以區(qū)分。除此之外，在法拉利的幫助下，瑪莎拉蒂迅速建立新工廠，以替代早在40年代便開始服役的老舊生產(chǎn)線，可以說(shuō)是法拉利將身處困境的瑪莎拉蒂重新拉回正軌，為世界留存了這樣一個(gè)百年汽車品牌。

3200GT是第一款跟法拉利一起銷售的瑪莎拉蒂，3200 GT與總裁及Shamal共享那臺(tái)3.2L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了驚人的370馬力，最大扭矩491N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅需4.6秒，匹配恰到好處的6速手動(dòng)變速箱，當(dāng)年這臺(tái)3200 GT將優(yōu)雅、性能、操控結(jié)合得天衣無(wú)縫，并因此而受到追捧。雖然瑪莎拉蒂在其僅僅量產(chǎn)四年后便推出了替代車型，但它依舊給人們留下了深刻印象，據(jù)統(tǒng)計(jì)，四年時(shí)間內(nèi)瑪莎拉蒂總共生產(chǎn)了4795臺(tái)3200 GT跑車。

從2002年開始，法拉利和瑪莎拉蒂就開始了發(fā)動(dòng)機(jī)的共享計(jì)劃，直到2015年法拉利正式脫離FCA集團(tuán)，仍向瑪莎拉蒂提供3.0L雙渦輪增壓V6、3.8L雙渦輪增壓V8和4.7L自然吸氣V8三款發(fā)動(dòng)機(jī)。

瑪莎拉蒂會(huì)對(duì)法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行單獨(dú)的調(diào)校，而且發(fā)動(dòng)機(jī)都是在法拉利馬拉內(nèi)羅工廠生產(chǎn)的，這也是瑪莎拉蒂歡迎的一個(gè)原因，畢竟能以1/3甚至更少的錢擁有法拉利同款動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。

據(jù)悉，法拉利并沒(méi)有給出發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)協(xié)議何時(shí)結(jié)束的確切日期，但不會(huì)遲于2022年，屆時(shí)瑪莎拉蒂的整個(gè)陣容將得到更新，比如用Alfieri取代，并推出一款比Levante更小的SUV。更為重要的是，瑪莎拉蒂將打造電動(dòng)化產(chǎn)品，為每個(gè)型號(hào)提供插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)選項(xiàng)。除了全新SUV平臺(tái)將與阿爾法?羅密歐Stelivo共享外，每款車型還將提供電動(dòng)版。

不過(guò)，瑪莎拉蒂當(dāng)下仍然需要發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)瑪莎拉蒂的北美首席執(zhí)行官的說(shuō)法，公司還沒(méi)有像特斯拉那樣完全電動(dòng)的計(jì)劃。而就目前瑪莎拉蒂銷售情況來(lái)說(shuō)，自己研發(fā)的可能性也較小。

據(jù)悉，2018年全球銷量?jī)H為3.49萬(wàn)輛，同比下滑32%，今天一季度下滑更嚴(yán)重，全球銷量?jī)H為5,500輛，同比下滑41%。要知道瑪莎拉蒂在國(guó)內(nèi)銷量最高的Levante在2016、2017年至少需加價(jià)10萬(wàn)，但目前優(yōu)惠幅度最高達(dá)45萬(wàn)，卻依然無(wú)法抑制其銷量的下滑。

這意味著，瑪莎拉蒂很可能會(huì)在其母公司菲亞特克萊斯勒汽車尋找未來(lái)，而目前克萊斯勒已經(jīng)為瑪莎拉蒂提供制造V6發(fā)動(dòng)機(jī)的材料。

對(duì)于失去了法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)的瑪莎拉蒂來(lái)說(shuō)，瑪莎拉蒂將有四個(gè)選擇，全面轉(zhuǎn)向電氣化、自己開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)、搭載FCA集團(tuán)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)、尋找新的發(fā)動(dòng)機(jī)外部供應(yīng)商？瑪莎拉蒂將何去何從，我們會(huì)持續(xù)關(guān)注。