文字 | diego

圖片 | 網(wǎng)絡(luò)

最近比較熱的一個話題就是國六排放標(biāo)準(zhǔn)，很多打算買車的消費(fèi)者也對這個問題很關(guān)注。的確，今年7月1號開始，國六就要正式實(shí)施了，雖然這次只是針對重型柴油車，但再過1年，也就是明年的7月1號起，對于家用車的國六標(biāo)準(zhǔn)也要全面實(shí)施了。不管是先睹為快還是未雨綢繆，我們都有必要了解下這其中的一些關(guān)鍵點(diǎn)。

不管懂不懂車，應(yīng)該都聽過這么一個詞兒叫“黃標(biāo)車”，它可不是黃包車的兄弟，而是對高污染高排放車型的統(tǒng)稱。在很多城市，對于“黃標(biāo)車”都有相應(yīng)的限行甚至淘汰措施。面對日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染，國家也從法律法規(guī)上對汽車產(chǎn)業(yè)做了相應(yīng)的約束和限制。

多地實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)，車市壓力不小

雖然國家從大方向上定下了國六的基調(diào)，但執(zhí)行層面還要靠各地自主決定。目前已有上海、廣州、天津等多個城市提前行動，從7月1日起開始對家用車執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)。照理說既然靴子已經(jīng)落地，廠家、經(jīng)銷商和消費(fèi)者應(yīng)該都目標(biāo)明確，為了各自的利益該出手時就出手。但現(xiàn)實(shí)情況是，大家都過得挺難受，甚至是壓力山大，到底是為什么呢？

從廠家和經(jīng)銷商來說，之前國五的庫存車要趕緊清倉，否則爛在手里就是一堆廢鐵。但即便降價甩賣，消費(fèi)者也不見得買賬，畢竟買新不買舊嘛。而對于現(xiàn)款的國六車，消費(fèi)者也心存疑慮：現(xiàn)在政策變化這么快，國五到國六才2年半，萬一沒兩年又國七了，我干嘛那么急買個過渡產(chǎn)品呢，還是先觀望吧。今年以來車市持續(xù)走低，可以說與國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施不無關(guān)系。

國五車降降降，剃頭挑子一頭熱

小編走訪了南京幾家4S店，發(fā)現(xiàn)目前主流車企的熱銷車型基本都有國六排放標(biāo)準(zhǔn)可供選擇，只是相較于國五車型，價格更高、等待時間也長。而隨著實(shí)施日期的臨近，各大車企也都在加快國六車型的排產(chǎn)。

其實(shí)對車主而言，國五與國六車型從駕乘的角度并沒有什么不同，只是由于國六執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)更高，在發(fā)動機(jī)等零部件上有更高的技術(shù)含量，對車企而言也意味著更多的成本投入。

也正因如此，目前市場在售的國六車型的價格要比國五高，以奧迪為例，銷售人員說，同樣的車型，國六標(biāo)準(zhǔn)要比國五標(biāo)準(zhǔn)在總價上貴1％。而在一家上汽大眾4S店內(nèi)，朗逸的國五和國六版本差價高達(dá)2萬元。

為了及時消化庫存，對于國五車型，廠商也有更大力度的促銷活動，在一家上汽大通4S店內(nèi)，銷售人員表示，目前熱銷的MPV車型G10、G50都有國六車型可選，但國五可以享受更多的金融優(yōu)惠政策。

看起來現(xiàn)在出手國五車是不錯的時機(jī)，但就像前文提到的，消費(fèi)者的心理很微妙，一方面，國五車雖然開起來沒什么問題，短時間內(nèi)也不會被限行或者淘汰，但保值率卻大大降低，甚至?xí)谫u二手車時遇到各種阻礙；另一方面，現(xiàn)在車市政策變化太快，國六還沒消停，誰知道國七什么時候就出來了，消費(fèi)者連國六車都在觀望，誰還敢貿(mào)然入手國五車？萬一爛在手上了找誰說理去。

國六成試金石，各車企成色不一

從時間進(jìn)度來看，國六標(biāo)準(zhǔn)比以往都更加迅猛，國五標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施是在2017年1月1日，到國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的2019年7月1日，兩者僅相差兩年半?？v向來看，即便是在成熟市場歐盟，“歐五”和“歐六”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施間隔也達(dá)到了五年?？梢哉f只留給了車企很短的技術(shù)升級時間，也是考驗(yàn)車企成色的最好試金石。

有資料顯示，截至今年4月25日，共有75家車企1676個車型、2590259輛輕型車進(jìn)行了“國六”環(huán)保信息公開，相比2018年12月28日的57家車企891個車型、772988輛車，已經(jīng)有了明顯的提升，整個行業(yè)初步具備了生產(chǎn)國六車的能力。但去年乘用車月均銷量接近198萬輛，由此看來，國六車的數(shù)量目前還不能完全覆蓋市場需求，同時在這場技術(shù)升級的變革中，并不是所有車企都走在政策的前面。

從目前的數(shù)據(jù)來看，75家車企中除去吉利、長安、長城等車企以外，大部分自主品牌公開的國六車型數(shù)量較少。北汽、華晨、江淮等老牌車企甚至鮮有滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型上市。相反，合資品牌一騎絕塵，在生產(chǎn)/進(jìn)口車型信息編號數(shù)量位列前20的車企中約占6成左右。

在技術(shù)的沉淀上，自主品牌與合資品牌之間還有一段距離要追趕；在戰(zhàn)略調(diào)整、政策預(yù)判與反應(yīng)上也明顯不如合資品牌。一輛汽車從立項(xiàng)到上市，需要20個月以上，甚至3年左右的時間。從2016年底正式公布將實(shí)施國六開始計(jì)算，如今已經(jīng)過去2年多，這也折射出某些自主品牌技術(shù)切換的羸弱一面。

國六，除了排放之外還有什么

如果僅僅把國六理解為控制排放、保護(hù)環(huán)境，雖然主旨是對的，但未免有些狹隘。事實(shí)上，從國一到國六，從來都不只是排放這一件事。就像有人說，我把三元催化器換一下，排放不就可以達(dá)標(biāo)了嗎？

那只能說你圖樣圖森破，要不然為什么很多車企對國六那么頭疼，還是功力不夠??！國六將對汽車污染物的排放限制提升40%至50%左右，是全球最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)之一。國六的實(shí)施長遠(yuǎn)來看的確是好事一件，對社會可持續(xù)發(fā)展有利，也鞭策車企提高自身造車技術(shù)。

上文提到的更換三元催化器以控制排放的方法，有其合理性和可操作性。但從長遠(yuǎn)來看，車企想要更好發(fā)展，必須不斷提高發(fā)動機(jī)燃燒效率才能在國六大戰(zhàn)中搶占先機(jī)。目前來看，日系車企在這方面的反應(yīng)似乎更加迅速，豐田已經(jīng)率先推出了擁有41%全球熱效率最高的發(fā)動機(jī)，而馬自達(dá)也研發(fā)了燃燒效率更高的全新一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動機(jī)Skyactiv-X。這些尖端發(fā)動機(jī)技術(shù)，值得所有車企膜拜和學(xué)習(xí)！

還有一種方法就是減缸減排。想要排量合格，那就需要不斷的減少缸數(shù)，現(xiàn)在的發(fā)展趨勢就是如此。以前的發(fā)動機(jī)可以達(dá)到八缸之多，為了符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)減少到了六缸四缸，而隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，又從四缸減到三缸，目前流行的小排量渦輪三缸發(fā)動機(jī)就是這個路數(shù)。隨著汽車科技的進(jìn)步，可以讓發(fā)動機(jī)做得越來越小，卻有更高的效率來滿足車主的需求，對節(jié)能減排也大有裨益。

[總結(jié)]國五車降價甩賣，國六車價格堅(jiān)挺，到底該買哪種？筆者認(rèn)為，這個要具體問題具體分析。比如在北上廣深這種一線城市，對排放標(biāo)準(zhǔn)和二手車買賣要求非常嚴(yán)格，毫無疑問當(dāng)然是買最新的國六車型了，否則后續(xù)問題會很多；但如果是三四線城市甚至十八線小鎮(zhèn)，對排放和二手車政策比較寬松，那就沒必要非得入手國六車了，省點(diǎn)銀子買輛國五車，開上幾年再換國六車也是明智的選擇。