如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)正發(fā)生著微妙的變化，一方面是朝著新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，或許你會(huì)發(fā)現(xiàn)市面上的純電動(dòng)、插電混動(dòng)車型在不斷遞增，并且一些所謂的造車新勢(shì)力也頻頻冒出。但即便如此，大多消費(fèi)者面對(duì)新能源車型時(shí)還是選擇了觀望與等待，畢竟相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不夠完善，日常用車會(huì)有諸多的不便，這樣一來(lái)反而成就了油電混動(dòng)車型。

至于另一方面，便是MPV的市場(chǎng)份額在逐漸提升。眾所周知，MPV在國(guó)內(nèi)一直是商務(wù)出行的代表，因此也大大降低了其家庭保有率，不過(guò)隨著二胎政策的全面開(kāi)放，消費(fèi)者對(duì)于7座車的需求愈發(fā)明顯，至此MPV也開(kāi)始慢慢步入家庭當(dāng)中。如果將油電混動(dòng)與MPV相結(jié)合，估計(jì)大多數(shù)人會(huì)想到大紅大紫的埃爾法和威爾法，當(dāng)然除了它們之外，有著MPV界“常青樹(shù)”之稱的奧德賽也做到了。在今年4月29日，奧德賽銳·混動(dòng)打著“國(guó)內(nèi)首款油電混動(dòng)MPV”的旗號(hào)于成都正式上市，并以22.98~32.38萬(wàn)的價(jià)格驚艷全場(chǎng)，當(dāng)然這款車身上所擁有的亮點(diǎn)可不僅僅只有價(jià)格。

同級(jí)之中鮮有敵手？

或許是為了順應(yīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車偏好，亦或是為了響應(yīng)政策的號(hào)召，大部分車企將重心力放在了SUV以及電動(dòng)化產(chǎn)品身上，對(duì)于MPV的重視度似乎不大明顯，雖然近段時(shí)間MPV界迎來(lái)了幾款新秀車型，但相比如今的SUV和轎車，陣容依舊顯得有些單薄，更別說(shuō)油電混動(dòng)MPV是何等的稀有了。

如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在售的混動(dòng)MPV倒是不少，但除了進(jìn)口且價(jià)格昂貴的埃爾法之外，像吉利嘉際這類車型要?dú)w類于純電屬性更大的插電式混動(dòng)，這便是奧德賽銳·混動(dòng)敢自稱國(guó)內(nèi)首款油電混動(dòng)MPV車型的原因所在了。若非土豪消費(fèi)者，想要購(gòu)買真正意義上的油電混動(dòng)MPV，目前似乎就只有奧德賽銳·混動(dòng)可選，這種壟斷式的存在也使得其在同級(jí)之中鮮有敵手，當(dāng)然這只是奧德賽銳·混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)之一。

都說(shuō)新能源車是未來(lái)的趨勢(shì)，但就目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的觀念來(lái)看，對(duì)于燃油車的認(rèn)可度還是大于電動(dòng)車的，正如上文所言，電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不夠完善，這也成為了大部分人購(gòu)買其的阻礙，相比之下油電混動(dòng)車型在現(xiàn)如今市場(chǎng)就要吃香得多了。

奧德賽銳·混動(dòng)性價(jià)比如何？

其實(shí)在20~40萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的MPV中也不乏有實(shí)力強(qiáng)勁的車型存在，其中GL8就是典型的例子。從近段時(shí)日國(guó)內(nèi)MPV的銷量情況來(lái)看，除了幾款以低價(jià)格沖擊市場(chǎng)的車型之外，當(dāng)屬GL8的受熱程度最高了，如果將奧德賽銳·混動(dòng)與之相比或許會(huì)很有看點(diǎn)，但事實(shí)上，在某些方面奧德賽銳·混動(dòng)已經(jīng)超越了別克GL8。

首先是動(dòng)力方面，奧德賽銳·混動(dòng)搭載了Honda第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，在沿襲汽油版原有高價(jià)值的基礎(chǔ)上，兼具優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性和豐富的駕駛樂(lè)趣。該系統(tǒng)可在“EV行駛模式”、“混合動(dòng)力行駛模式”以及“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”三種模式間無(wú)縫切換，帶來(lái)更為平順的駕駛體驗(yàn)感。而有了這套動(dòng)力系統(tǒng)的加持，也使得奧德賽銳·混動(dòng)的百公里油耗僅需5.8L，這樣的數(shù)據(jù)不僅優(yōu)于別克GL8，在同級(jí)車型中似乎也難尋敵手。

當(dāng)然奧德賽銳·混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)可不僅僅于此，在配置方面，其搭載了本田首創(chuàng)的SENSING安全超感系統(tǒng)，該系統(tǒng)是本田以實(shí)現(xiàn)“零事故”為目所開(kāi)發(fā)出來(lái)的，包含了多項(xiàng)先進(jìn)的安全與駕駛輔助技術(shù)，例如：碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)，即在碰撞不可避免時(shí)，對(duì)車輛施加制動(dòng)壓力，當(dāng)然還有車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、自適應(yīng)巡航等功能，而這些配置在25.58萬(wàn)的次低配車型身上便擁有了，反觀目前的別克GL8，似乎就沒(méi)有這么人性化了。

都說(shuō)電動(dòng)滑門是MPV的“靈魂”，奧德賽銳·混動(dòng)從27.58萬(wàn)的中配車型開(kāi)始均搭載了雙側(cè)電動(dòng)滑門，并加入了感應(yīng)技術(shù)，其憑借靜電傳感器感知用戶手勢(shì)，攜帶智能車鑰匙的用戶在進(jìn)入識(shí)別區(qū)域后，無(wú)需接觸車門，僅在LED光束的指引下，輕輕揮手便可實(shí)現(xiàn)車門的開(kāi)啟，為駕乘者帶來(lái)更便捷、貼心的用車體驗(yàn)。這一點(diǎn)也是目前的GL8無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，畢竟即便是它的頂配車型也只有單側(cè)電動(dòng)滑門。

雖說(shuō)GL8的個(gè)頭要稍大于奧德賽銳·混動(dòng)，但站在日常用車的角度考慮，奧德賽銳·混動(dòng)也是足以滿足需求的。無(wú)論從價(jià)格、燃油經(jīng)濟(jì)性還是配置的豐富性，都可以明顯的看出其性價(jià)比要比GL8高出不少。

【寫(xiě)在最后】

作為MPV界的“常青樹(shù)”奧德賽歷經(jīng)了17年、四代產(chǎn)品，其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了55萬(wàn)臺(tái)，地位那是毋庸置疑的。此次混動(dòng)版車型的到來(lái)無(wú)疑順應(yīng)了市場(chǎng)需求，相信其將憑借著高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)為奧德賽車系增添前進(jìn)動(dòng)力。