一汽1億美金能治拜騰什么?。?/h1>

汽車預(yù)言家1 2019-05-13 10:15:11

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拜騰急于深度捆綁一汽，意圖鎖定未來一汽電動(dòng)化的戰(zhàn)略布局，進(jìn)而打通后續(xù)研發(fā)、制造、銷售等多個(gè)環(huán)節(jié)，甚至不排除將自己的平臺(tái)提供給一汽使用。但多方信息顯示，拜騰的“病”，似乎并不是在錢上，也不是在生態(tài)和產(chǎn)業(yè)上。

作者 |張 坤 編輯 |王 鑫

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拜騰汽車如今背靠南京市國(guó)資委、一汽集團(tuán)和寧德時(shí)代似乎風(fēng)生水起。但或許只有自己知道，不受投資圈青睞的拜騰汽車，在缺錢之時(shí)還需絞盡腦汁努力活下去。

經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間的沉寂后，拜騰汽車靠上了一汽集團(tuán)和寧德時(shí)代。在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，擁有“夢(mèng)之隊(duì)”高管團(tuán)隊(duì)的拜騰汽車，前景看似一片光明。

但隨著畢?？档?a >閃電離職，創(chuàng)始人之間的間隙矛盾突然放大到外界面前，以至于讓外界倍感意外。拜騰怎么了？

5月8日，有消息傳出拜騰汽車目前正在尋求總金額為5億美元的C輪融資，其中，一汽集團(tuán)將作為領(lǐng)投方投資一億美元，寧德時(shí)代也將繼續(xù)跟投。初步測(cè)算，通過這一輪5億美元規(guī)模融資，該公司的估值將超過25億美元。

盡管目前拜騰以及一汽方面均未對(duì)此事件置評(píng)，但該消息依然引發(fā)了外界的強(qiáng)烈關(guān)注。作為中國(guó)數(shù)百家造車新勢(shì)力中的一員，拜騰為什么一直致力于深度捆綁一汽？如若傳言為真，一汽1億美元融資能夠?yàn)榘蒡v帶來什么？5億美元資金進(jìn)場(chǎng)，拜騰量產(chǎn)計(jì)劃能否正常推進(jìn)？

與投資圈不沾邊的50億融資

目前，拜騰前三輪融資共計(jì)為8.2億美元，其中，距離當(dāng)前最近的一筆融資——B輪融資為5億美元，投資方包括一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等。

目前，拜騰前三輪融資共計(jì)為8.2億美元，其中，距離當(dāng)前最近的一筆融資——B輪融資為5億美元，投資方包括一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等。

汽車預(yù)言家查詢發(fā)現(xiàn)，不包括此次C輪融資，拜騰目前共有4輪融資。其中，最早的一批啟動(dòng)于2015年，投資金額不詳，投資方為富士康、和諧汽車、騰訊投資。

在可查詢到的資料中，在最初投資后的一年時(shí)間里，富士康、騰訊方面先后以不同程度撤出對(duì)拜騰的投資。

2017年8月，拜騰啟動(dòng)了A輪融資，投資方是啟迪金控，金額未透露；2017年8月，蘇寧、豐盛領(lǐng)投2億美金；2018年6月，拜騰開啟B輪融資，一汽集團(tuán)領(lǐng)投，寧德時(shí)代跟投，金額5億美元。

汽車預(yù)言家梳理發(fā)現(xiàn)，拜騰前三輪投資人基本上與資本圈不沾邊。一位接近投資圈的資深人士認(rèn)為，因拜騰汽車高管團(tuán)隊(duì)離投資圈關(guān)系較遠(yuǎn)，不像互聯(lián)網(wǎng)出身的李斌、何小鵬等，混跡投資圈多年，“投資圈很多時(shí)候都是看人際關(guān)系的”。

一個(gè)可以佐證的傳言是，拜騰高層曾經(jīng)組團(tuán)赴港融資，在接觸多位投資圈人士后，并未獲得理想投資。一位曾經(jīng)接觸過拜騰的投資界人士透露，對(duì)方并沒有投資圈的人脈，接觸的基本都是外圍人士，掌握資本的核心投資人拜騰并未見到。

造車是個(gè)需要資金大量投入的行業(yè)。作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的頭部玩家，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌曾說過，200億元是造車的門檻。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬此前也在微博上直言：“以前看別人做車覺100億元太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來才知道200億元都不夠花?！?/p>

多方人士認(rèn)為，即便加上這筆5億美元C輪融資，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到業(yè)內(nèi)所謂的200億造車及格線，未來拜騰或?qū)⒆呱闲履茉创ぶ贰?/p>

不花一分錢到手的“資質(zhì)”

在拜騰的造車之路上，耗資8億收購(gòu)一汽華利100%股權(quán)，間接獲得造車資質(zhì)，是拜騰造車的重要一步。

2018年9月，一汽夏利與拜騰簽署協(xié)議，將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1元。根據(jù)協(xié)議，拜騰需要承擔(dān)一汽華利8億元債務(wù)及職工薪酬5462萬元。

汽車預(yù)言家查閱當(dāng)時(shí)報(bào)道，各方對(duì)拜騰耗資8億人民幣收購(gòu)一汽華利評(píng)價(jià)不一。外界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)在于，在融資僅為40億的規(guī)模下，8億收購(gòu)資質(zhì)是否激進(jìn)？

正在外界對(duì)拜騰上述行為表示疑惑的同時(shí)。2018年12月，江蘇省南京市工商行政管理局經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)分局公布了拜騰汽車旗下，南京知行電動(dòng)汽車有限公司的四份動(dòng)產(chǎn)抵押信息。

在上述四份動(dòng)產(chǎn)抵押信息中，有生產(chǎn)線、機(jī)器人這類價(jià)值頗高的設(shè)備，也有路由器、投影儀、交換機(jī)等不值錢的辦公用品。

隨著汽車預(yù)言家調(diào)查的深入，這四份動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押協(xié)議背后秘密開始浮出水面。在這四份動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押協(xié)議中，抵押權(quán)人都是一汽租賃有限公司。所有動(dòng)產(chǎn)的被擔(dān)保債權(quán)數(shù)額，總計(jì)達(dá)到8.28億元，這與此前拜騰收購(gòu)一汽華利負(fù)債相當(dāng)。

多位行業(yè)專家對(duì)汽車預(yù)言家表示，上述質(zhì)押手續(xù)的出現(xiàn)，意味著一汽和拜騰的聯(lián)系并不只是停留在簡(jiǎn)單的融資投資關(guān)系。甚至有行業(yè)人士猜測(cè)，從某種意義上而言，拜騰在一汽的支持下，僅通過賬面資金流動(dòng)上就拿到了眾多企業(yè)夢(mèng)寐以求的造車全套資質(zhì)。

在汽車預(yù)言家采訪中，有行業(yè)人士猜測(cè)，和一汽一樣， 寧德時(shí)代或也并未以資本投資，而是以產(chǎn)品等價(jià)投資，在拜騰量產(chǎn)的所需的電池上給予免費(fèi)供應(yīng)。

5億美金解不了拜騰的“渴”

但無論拜騰如何努力的生存，一個(gè)不得不重視的問題是，目前拜騰的融資規(guī)模，距離拜騰量產(chǎn)計(jì)劃的落地，仍然存在較大差距。

根據(jù)拜騰此前公開的規(guī)劃，此次傳出的C輪融資計(jì)劃于將于2019年6月底公布，融資額與B輪接近。

汽車預(yù)言家梳理發(fā)現(xiàn)，此次C輪融資完成，拜騰累計(jì)融資金額將達(dá)到13.2億美元，超過60億人民幣。

縱向?qū)Ρ?，?015年成立至今，拜騰年平均融資金額3億美金，遠(yuǎn)低于造車新勢(shì)力吸金速度；縱向?qū)Ρ龋谠燔囆聞?shì)力落地的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，五六十億人民幣的融資規(guī)模，已經(jīng)難以維持拜騰產(chǎn)品的穩(wěn)定落地。

2018年1月，作為少數(shù)參加CES的中國(guó)汽車企業(yè)，拜騰正式發(fā)布首款概念車M-Byte。2018年6月，在上海召開的發(fā)布會(huì)上，拜騰介紹了有關(guān)工廠、融資、經(jīng)銷店等的最新情況，并計(jì)劃在2019年上半年試生產(chǎn)M-Byte。

2019年5月8日，拜騰在南京工廠舉辦了品牌開放日，近百名專業(yè)媒體和潛在銷售伙伴應(yīng)邀參觀工廠車間，近距離接觸首次展示的M-Byte工程樣車及平臺(tái)，并聽取拜騰領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)關(guān)于企業(yè)運(yùn)營(yíng)的介紹。

據(jù)拜騰方面透露，拜騰該全球生產(chǎn)基地位于南京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地1200畝，總投資逾110億元。工廠一期工程于2017年9月奠基，其沖壓、涂裝、焊裝、總裝、電池五大廠房目前已進(jìn)入設(shè)備安裝、調(diào)試階段。

多位行業(yè)人士對(duì)汽車預(yù)言家表示，從現(xiàn)代汽車工業(yè)角度分析，造車面臨的資金消耗從廠房落地開始全面鋪開，無論是零部件，還是裝配環(huán)節(jié)諸多人力物資，都對(duì)企業(yè)資金考驗(yàn)較大。

有人測(cè)算，至少需要2個(gè)C輪融資規(guī)模，才能推動(dòng)拜騰目前量產(chǎn)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

盡管2019年上半年尚未結(jié)束，但拜騰2019年量產(chǎn)這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可能變得越來越小，很大程度上還將繼續(xù)延后，行業(yè)人士表示。

悄悄熱起來的拜騰“海外”新聞

值得注意的是，在拜騰此次C輪融資前后，多篇宣稱拜騰全球研發(fā)能力的稿件在網(wǎng)絡(luò)上流傳，引發(fā)外界的諸多關(guān)注。

汽車預(yù)言家檢索發(fā)現(xiàn)，此類海外報(bào)道多以正面報(bào)道為主，輔以拜騰相關(guān)技術(shù)、融資釋義，將拜騰包裝成為全球布局、技術(shù)領(lǐng)先的造車新勢(shì)力企業(yè)。

相關(guān)報(bào)道

但在汽車預(yù)言家采訪中，多位行業(yè)人士對(duì)汽車預(yù)言家表示，在新能源政策變化的背景下，資本對(duì)于造車新勢(shì)力有了更多的篩選，也更加理性，不是簡(jiǎn)單的噱頭就能引發(fā)資本青睞和關(guān)注。

有專家強(qiáng)調(diào)，如果現(xiàn)在的宣傳規(guī)劃，未來不能按時(shí)落地，那么無論是對(duì)用戶還是資本都是極大的愚弄，會(huì)讓各方產(chǎn)生更加“不靠譜”的印象。

海外高管包裝下的造車迷局

拜騰除了目前在資金方面的壓力和傳播方面的拙略表現(xiàn)之外，拜騰海外高管構(gòu)建出的造車迷局，也讓諸多資本人士倍感意外。

資料顯示，拜騰汽車最初由畢?？岛痛骼子?016年建立，兩者曾經(jīng)都供職寶馬集團(tuán)。

畢?？祿碛袡C(jī)械工程學(xué)博士學(xué)位，在寶馬集團(tuán)服務(wù)20余年，擔(dān)任集團(tuán)副總裁10多年。2010年，畢?？殿I(lǐng)導(dǎo)了全新一代插電式混合動(dòng)力車的研發(fā)，并成就了“寶馬i8之父”之名。

但上述履歷并未得到寶馬方面人士的認(rèn)可。多位曾經(jīng)在寶馬工作的人士向汽車預(yù)言家透露，在i8開發(fā)過程中，畢?？抵皇且粋€(gè)執(zhí)行者角色，還有更高級(jí)別的統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)。寶馬內(nèi)部，并沒有給予畢?？礽8之父這樣的稱謂。“上述稱謂，更像是畢福康的一次自我包裝?！?/p>

拜騰前創(chuàng)始人畢?？担ㄗ螅┖同F(xiàn)在操盤手戴雷（右）

而戴雷被稱為是中國(guó)豪華汽車領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)最為豐富的高管之一，曾擔(dān)任東風(fēng)英菲尼迪、華晨寶馬等企業(yè)擔(dān)任高管。

多位行業(yè)分析人士表示，從二人履歷分析，畢福康主要負(fù)責(zé)技術(shù)，戴雷負(fù)責(zé)管理，本是較為理想的管理團(tuán)隊(duì)搭配。但工程師思維和商人思維的碰撞，卻也為二者的分道揚(yáng)鑣買下了伏筆。

4月16日，上海車展期間，畢?？狄愿吖苌矸莠F(xiàn)身艾康尼克品牌，拜騰汽車不得不被動(dòng)發(fā)布聲明，宣布董事長(zhǎng)畢?？狄延?019年1月正式終止CEO一職，由戴雷接任。

據(jù)知情人士爆料，畢?？档碾x職，是因過于重視拜騰在美國(guó)的研發(fā)中心，進(jìn)而引發(fā)中方人員占絕大多數(shù)席位的董事會(huì)不滿。

以此為標(biāo)志，在畢?？惦x任后的時(shí)間里，拜騰技術(shù)相關(guān)負(fù)責(zé)人陳泰宇以及相應(yīng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)相繼主動(dòng)或被動(dòng)離職。這被諸多人士解讀為拜騰畢?？祱F(tuán)隊(duì)的“大逃離”。

原BYTON拜騰云技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)安全高級(jí)總監(jiān)陳泰宇

資料顯示，陳泰宇曾就職于特斯拉和蘋果公司，并帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)獲得過2017年世界黑客大賽的冠軍。此前在拜騰主要負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字技術(shù)方向，是畢?？翟谌螘r(shí)期重點(diǎn)扶持的技術(shù)管理人才。

畢?？惦x職后，拜騰隨即對(duì)陳泰宇負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整后，原本擁有極大發(fā)揮空間的陳泰宇，僅限于“推動(dòng)IT基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的搭建，其中包括數(shù)據(jù)中心、CRM、ERP、制造/售后IT”，這也是導(dǎo)致陳泰宇離職的重要原因。

多方人士認(rèn)為，畢?？底鳛榘蒡v汽車公司創(chuàng)始人跳槽，首先是信心層面帶來陰霾，讓外界對(duì)拜騰未來發(fā)展信心不足。其次畢?？抵伴L(zhǎng)時(shí)間擔(dān)任董事長(zhǎng)兼CEO，是公司經(jīng)營(yíng)管理、戰(zhàn)略發(fā)展的核心人物，此次離職必然導(dǎo)致拜騰汽車的經(jīng)營(yíng)管理的重大轉(zhuǎn)變，短期來看存在不小的負(fù)面影響，長(zhǎng)期來看則存在很大的不確定性因素。

“畢福康團(tuán)隊(duì)出走拜騰，反應(yīng)了在拜騰中外方管理團(tuán)隊(duì)的羈絆現(xiàn)實(shí)，”有人這樣評(píng)價(jià)到。

汽車預(yù)言家查詢發(fā)現(xiàn)，拜騰汽車目前的高管團(tuán)隊(duì)中，絕大多數(shù)是外籍人士，或擁有海外工作背景的中方高管。在這份長(zhǎng)達(dá)21人的名單里，僅有應(yīng)展望、丁清芬和段連祥三人，沒有任何海外從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

有媒體分析認(rèn)為，外籍人士與擁有海外工作背景的華人，組成了拜騰的核心高管框架，也導(dǎo)致了拜騰的身份認(rèn)知出現(xiàn)模糊?！巴饨缯J(rèn)為拜騰是一家中國(guó)企業(yè)，但真正話語(yǔ)權(quán)卻掌握在外籍人士手中?！?/p>

更令外界表示擔(dān)憂的是，有媒體披露，拜騰的多數(shù)外籍高管，甚至極少出現(xiàn)在南京，依靠遠(yuǎn)程電話會(huì)議辦公，無論是效率還是決策精準(zhǔn)度都存在偏差。