不過(guò)前幾天美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布了一份“成績(jī)單”，就是關(guān)于車機(jī)系統(tǒng)的。知行君看了一下，這份報(bào)告單的成績(jī)其實(shí)就是來(lái)源于調(diào)查用戶對(duì)車載系統(tǒng)的滿意度。例如得分80分，就意味著調(diào)查用戶的80%對(duì)它是滿意的。

當(dāng)然這并不是單純問(wèn)消費(fèi)者是否滿意，而是通過(guò)多個(gè)方面來(lái)綜合考量。例如車機(jī)包含的功能、UI設(shè)計(jì)是否清晰好用、系統(tǒng)操作是否準(zhǔn)確快捷等等。

這份“成績(jī)單”在這里發(fā)給大家看一下，知行君就不再?gòu)念^到尾一一介紹了。可以看到這份調(diào)查內(nèi)容非常細(xì)，以至于同品牌不同系統(tǒng)都會(huì)分別作出調(diào)查，例如寶馬的iDrive系統(tǒng)、凱迪拉克的Cue系統(tǒng)以及本田的HondaLink等。

這其中有一些知行君也還沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)，但熱門主流車型的車機(jī)系統(tǒng)還是多有接觸。所以借著這張表，結(jié)合此前的親身體驗(yàn)，來(lái)和大伙聊聊這張“成績(jī)單”。

特斯拉第一雷克薩斯墊底？仔細(xì)想想也不意外

拋開(kāi)不同國(guó)家用戶的使用習(xí)慣不同這個(gè)因素，單從車機(jī)系統(tǒng)來(lái)講，可能很多人第一眼看到這個(gè)表會(huì)比較驚訝。特斯拉第一寶馬第二似乎還能理解，但是這張表對(duì)日系車實(shí)在不友好，雷克薩斯和謳歌都是印象中的好車，但是車機(jī)系統(tǒng)的得分卻很可憐。

特斯拉的IVI系統(tǒng)贏得了86%的好評(píng)度，比第二名的寶馬高了6個(gè)百分點(diǎn)，這一差距可以說(shuō)是遙遙領(lǐng)先了。知行君覺(jué)得這并不難理解，因?yàn)樘厮估_實(shí)憑借這套系統(tǒng)開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新的車機(jī)風(fēng)潮，以至于之后的新能源汽車紛紛效仿。

▲特斯拉IVI系統(tǒng)

知行君記得很清楚，三年前第一次接觸特斯拉的時(shí)候，就被中間那塊17英寸大屏深深震撼到了。這塊屏幕將大部分功能囊括其中，大到導(dǎo)航、自動(dòng)駕駛輔助功能，小到座椅調(diào)節(jié)，車門開(kāi)啟。所以我們看到了一個(gè)科幻般沒(méi)有實(shí)體按鍵的中控臺(tái)，覺(jué)得這才是未來(lái)汽車該有的樣子。

寶馬帶手勢(shì)控制的iDrive系統(tǒng)同樣令人深刻，因?yàn)檫@套系統(tǒng)讓知行君第一次體驗(yàn)到了手勢(shì)控制這種玩法。從“成績(jī)單”上也可以看到帶手勢(shì)控制的系統(tǒng)比不帶手勢(shì)控制的系統(tǒng)更受歡迎，而且即便是現(xiàn)在能用上這一功能的車也是鳳毛麟角。

▲寶馬手勢(shì)控制系統(tǒng)

不過(guò)從評(píng)論來(lái)看，兩套車機(jī)系統(tǒng)得分高不只是功能強(qiáng)大，還有系統(tǒng)的反應(yīng)速度和準(zhǔn)確度。像iDrive系統(tǒng)的手勢(shì)控制，識(shí)別成功率是很高的，而特斯拉的IVI系統(tǒng)也很少出現(xiàn)卡頓的情況，自然容易給人留下好感。

反觀謳歌和雷克薩斯，都是日    中的豪華品牌，但是在用戶體驗(yàn)上都吃了虧。

論功能，不論是謳歌的AcuraLink還是雷克薩斯的Remote touch都是不輸?shù)?。AcuraLink從2017年開(kāi)始加入了智能全駕系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急救援等功能，還有在線問(wèn)答服務(wù)，兩個(gè)系統(tǒng)也都采用了雙屏設(shè)計(jì)，不僅功能齊全分辨率高，UI界面也炫酷。

▲謳歌AcuraLink系統(tǒng)擁有智能全駕系統(tǒng)

然而知行君體驗(yàn)了之后覺(jué)得兩套系統(tǒng)最大的問(wèn)題還是在于不支持觸控操作。AcuraLink系統(tǒng)提供了一個(gè)觸控板，與屏幕實(shí)現(xiàn)位置映射，按照屏幕顯示的功能位置點(diǎn)擊對(duì)應(yīng)觸控板位置即可。雷克薩斯則是設(shè)計(jì)了類似電腦上的軌跡球鼠標(biāo)，通過(guò)觸控板來(lái)操作。

調(diào)查用戶表示這樣的設(shè)計(jì)不利于實(shí)際操作，這一點(diǎn)知行君深有體會(huì)。AcuraLink系統(tǒng)需要花費(fèi)很多時(shí)間適應(yīng)，盲操的難度相當(dāng)高，另外系統(tǒng)的信號(hào)接收不太穩(wěn)定。而Remote touch系統(tǒng)的觸控板反應(yīng)又太過(guò)靈敏，車身稍有晃動(dòng)，就不知道光標(biāo)跑到了哪里。

另外觸控板的操作方式對(duì)于雙屏設(shè)計(jì)也不友好，想在兩個(gè)屏幕之間自由切換并非易事。知行君經(jīng)常無(wú)奈之下下意識(shí)用手指觸控屏幕，才發(fā)現(xiàn)這么做無(wú)濟(jì)于事，相當(dāng)郁悶。

▲觸控板看似高級(jí)，并不適合駕駛時(shí)操作

此前豪華品牌大多采用觸控板操作，例如奔馳的Comand系統(tǒng)，實(shí)際的好評(píng)度也不高，只有58%。如今奔馳在這方面下了功夫，新A級(jí)不僅加入了雙屏顯示，還能支持觸控操作，用戶體驗(yàn)?zāi)芎貌簧佟?/p>

所以想要擺脫尷尬的低分，這些系統(tǒng)還是要在用戶體驗(yàn)上下功夫，光炫技是不行的。

美系車得分普遍偏高，是水分還是實(shí)力？

再來(lái)看看這份“成績(jī)單”，不難發(fā)現(xiàn)美系車的得分普遍偏高，福特的SYNC 3系統(tǒng)就排到了第三位，菲亞特克萊斯勒和凱迪拉克的分也不低。想到這是一份美國(guó)出的報(bào)告，估計(jì)很多人心里都要打問(wèn)號(hào)了。

平心而論，在沒(méi)有看到這張表之前，知行君的內(nèi)心其實(shí)就已經(jīng)有了一個(gè)印象，美系車的車機(jī)系統(tǒng)比較好用，德系車居中，而日系車還有很大提升空間。

如果沒(méi)有記錯(cuò)的話，合資品牌中福特是第一個(gè)將智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)融入到自己的車機(jī)系統(tǒng)中的。雖然口語(yǔ)化的語(yǔ)音指令在自主品牌車機(jī)上很常見(jiàn)了，但是對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，福特算是走在了前面。

▲凱迪拉克Cue

此外在上個(gè)月知行君試駕凱迪拉克XT4的時(shí)候，對(duì)凱迪拉克的Cue系統(tǒng)也是頗有好感，因?yàn)檫@套系統(tǒng)已經(jīng)支持兼容擴(kuò)展APP實(shí)現(xiàn)在線聽(tīng)歌、查看天氣等功能了，而這些功能的使用方法與我們熟悉的自主品牌別無(wú)二致。

此外論系統(tǒng)的反應(yīng)靈敏度和操作方便程度，知行君也都覺(jué)得美系車的表現(xiàn)不錯(cuò)。福特的SYNC 系統(tǒng)之前一直使用的是微軟的底層操作系統(tǒng)，而SYNC 3改用了黑莓QNX底層系統(tǒng)之后，系統(tǒng)的反饋速度和系統(tǒng)的流暢度有了很大的提升。

所以看得出來(lái)美系車更注重車機(jī)系統(tǒng)的性能提升和用戶體驗(yàn)的提升。

不過(guò)知行君比較意外的是菲亞特克萊斯勒的Uconnect 4系統(tǒng)的好評(píng)度能達(dá)到72%。此前體驗(yàn)大指揮官的時(shí)候知行君唯獨(dú)對(duì)這套系統(tǒng)沒(méi)有太多好感，主要原因是UI界面的設(shè)計(jì)過(guò)于凌亂，圖標(biāo)面積太小，而且像座椅加熱通風(fēng)這些更適合實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)的功能，竟然也集成在中控系統(tǒng)中，操作起來(lái)比較別扭。

▲Uconnect 4系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)復(fù)雜，實(shí)際體驗(yàn)欠佳

德系中除了寶馬好評(píng)度較高外，奧迪的MMI和奔馳Comand系統(tǒng)表現(xiàn)都平平。

一方面就像前面說(shuō)的兩套系統(tǒng)多數(shù)不支持觸控操作，另外系統(tǒng)的反應(yīng)流暢度也有些欠缺。不過(guò)知行君覺(jué)得最大的感受還是操作邏輯上的不舒服，如果這兩套系統(tǒng)能像大眾MIB系統(tǒng)那樣界面更清晰簡(jiǎn)單，受歡迎程度會(huì)更高。

▲第十代雅閣搭載的系統(tǒng)在日系車中算是比較好的

至于日系車，知行君覺(jué)得提升空間依舊很大，不僅是屏幕的分辨率不足，界面切換的流暢度，UI設(shè)計(jì)都要提升。其實(shí)知行君很喜歡第十代雅閣搭載的新的Honda Link系統(tǒng)，不僅界面清晰，CarPlay等功能也都齊全。但這樣的系統(tǒng)畢竟在日系中還是少數(shù)。

如果將自主品牌放進(jìn)去，能處于個(gè)什么位置？

這是知行君看完“成績(jī)單”后想的最多的問(wèn)題?？赡芎芏嗳瞬粫?huì)理解，因?yàn)橐徽f(shuō)起自主品牌的車機(jī)系統(tǒng)，應(yīng)該國(guó)產(chǎn)車才是老大啊。高德導(dǎo)航+科大訊飛+阿里巴巴/騰訊+各種外掛，分分鐘打敗合資品牌車機(jī)不成問(wèn)題。

這話剛聽(tīng)上去似乎的確如此。國(guó)產(chǎn)車在車機(jī)的功能上確實(shí)走得很靠前，像上汽的斑馬系統(tǒng)，還能在線組建車隊(duì)，控制無(wú)人機(jī)之類的外加設(shè)備，像比亞迪的DiLink系統(tǒng)能夠吃雞打王者，旋轉(zhuǎn)屏還能隨時(shí)“搖擺”。另外像什么APP遠(yuǎn)程控制功能這些，也早就不是新鮮事物了。

▲自主品牌車機(jī)系統(tǒng)功能豐富玩法多樣

但問(wèn)題在于，評(píng)比的項(xiàng)目除了功能多寡之外，用戶體驗(yàn)的占比其實(shí)也很大，而自主品牌在這方面還有很多欠缺。

首先就是系統(tǒng)的流暢度與合資品牌相比還有些差距。個(gè)別品牌的系統(tǒng)功能雖然多，但是界面切換時(shí)那種明顯的卡頓還是讓人心生不快。甚至是手指劃過(guò)屏幕后要等個(gè)半秒，系統(tǒng)才會(huì)有反應(yīng)。

而且有些觸控屏的精準(zhǔn)度也并不好，經(jīng)常是點(diǎn)擊某個(gè)圖標(biāo)兩次甚至多次才有反應(yīng)。如果是導(dǎo)航地圖的加載，手指控制地圖縮放或者是打開(kāi)較大APP這種占用內(nèi)存的操作，這種卡頓感會(huì)更明顯。

▲雖然功能強(qiáng)大，但是用戶體驗(yàn)仍有待提升

還有些細(xì)節(jié)也尚待優(yōu)化，例如屏幕的反光問(wèn)題，知行君覺(jué)得目前領(lǐng)克在這個(gè)問(wèn)題上處理的很好，但多數(shù)系統(tǒng)還有這一問(wèn)題。

所以對(duì)于一個(gè)更注重用戶體驗(yàn)的評(píng)估項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，自主品牌確實(shí)占不到多少便宜。知行君保守估計(jì)，大多數(shù)只能處于中等的位置。

評(píng)估報(bào)告也給出了一些建議，例如像CarPlay、CarLife這樣的手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)是必不可少的，中控屏不宜小于7英寸，應(yīng)適當(dāng)保留實(shí)體按鍵，加入觸屏操作等。

不過(guò)從調(diào)查用戶的反饋來(lái)看，知行君覺(jué)得系統(tǒng)的優(yōu)化同樣非常重要，怎樣能夠讓用戶更舒心便捷地使用車機(jī)系統(tǒng)，比一堆可有可無(wú)卻看似有趣的功能來(lái)得實(shí)在有用。