常人對于奔馳車系的印象近乎兩級分化，一面是大、奢、穩(wěn)重的車型，走的是優(yōu)雅、動感路線，還有一面是粗獷暴力的AMG車型。

然而在奔馳車系中，很少能及小資車型，B-Klass應該是奔馳車系中為數(shù)不多的小資選擇。

在上月進行的上海車展，全新的GLE、EQC、A35L AMG以及GLB Concept亮相。一時間展臺聚焦在了未來、性能的話題上，而角落處的全新B Klass則有些黯然神傷。

初見第二代車型，我對于奔馳B車系并不怎么感冒，一臺30w的奔馳車，與奔馳A同平臺卻不似A動感，說是小型廂式車尺寸也不可能有側拉門的存在。

那么奔馳B到底有怎樣的魅力，才讓他躲過了似奔馳R的悲慘結局呢？

上海車展上展出的奔馳B級，代號為W247，已經(jīng)屬于奔馳B的第三代產(chǎn)品了。

總結下前兩代產(chǎn)品，第一代B級車代號W245，脫胎于當時連麋鹿測試也過不了的奔馳A級。

三明治結構的車身使得它的前鼻十分緊湊 ，由于是小型車的平臺，整個奔馳B級的造型就像奔馳的臉+一臺面包車的臀，毫無奔馳本應有的樣子（現(xiàn)在的寶馬2系亦是如此）。

而轉到第二代代號為W246的奔馳B，得益于奔馳A級從小型廂式車進化為緊湊級精致小車，B級的進化可謂是脫胎換骨。

前臉的造型，側面的線條都能找到奔馳A的影子。從初代車型上繼承下來的車頂依舊是休旅車的造型，以及依舊是毫無設計感的尾燈。

說完前兩代，來看看第三代奔馳B級，該車首發(fā)于2018年的巴黎車展，采用了全新的家族設計語言。

上一代上挑的星空格柵也變?yōu)榱俗钚碌脑O計風格，但奔馳B級的大燈并沒有采用奔馳A級那樣激進的三角造型，反而是很圓潤統(tǒng)一。

周身一圈也沒有看到很鋒利的線條造型，大面積的曲面讓全新的奔馳B級缺失了上一代的運動，用更為柔和的方式詮釋著動感。

轉眼車尾，終于沒有了前兩代好似從面包車上卸下來的尾燈，但在車身姿態(tài)上，第三代奔馳B級似乎又回到了初代時，前低后高的俯沖姿態(tài)。

緊湊圓潤的蜜桃臀從某些角度看十分的翹，沒有了第二代那種略顯方正，談不上優(yōu)雅，卻有些穩(wěn)重和保守的效果。

至于內(nèi)飾，如果說奔馳B級在外觀上還存在著爭議，那么到了內(nèi)飾，是不是應該跟奔馳B好好道個歉。

與國產(chǎn)奔馳A級同款的內(nèi)飾，談不上新穎，但絕對是質感與科技的代表，在同級別里十分有優(yōu)勢，號稱iPhone 17的雙屏，在科技和內(nèi)飾營造上可以說是無出其右。

當然以奔馳的尿性，估計在進入國內(nèi)后高低配兩個版本在視覺效果上，就是一個天上一個地下。

在空間方面，奔馳B級由于沒有造型上的束縛，所以歷代奔馳B級在緊湊級精致小車中都是相對不錯的。但自從這代奔馳A有了L之后，奔馳B原有的這種空間優(yōu)勢就不復存在了，另外，對于買這種車的消費者，似乎后排一年也用不上幾次吧。

在動力方面，順應奔馳排量小型化的趨勢，此代奔馳B與A級同樣采用1.3T四缸發(fā)動機，詳細的性能參數(shù)參考全新國產(chǎn)A級加長版本。

雖然確實聽起來一臺1.3T的奔馳總覺得怪怪的，但是接受現(xiàn)實吧，畢竟隨著技術的進步，小排量發(fā)動機在數(shù)據(jù)上和日常使用中確實已經(jīng)滿足了絕大部分工況的要求。

最后就是整個定位，奔馳B級歷來受年輕女士和媽媽的青睞，本身小巧的車身，讓駕駛不再成為負擔，外加奔馳本身也沒有運動感和緊張感，一切都很輕松和愜意。

后排空間滿足日常和閨蜜、姐妹出去逛街或者安裝兒童座椅的需求，車頂兩塊全景玻璃+周身大面積的車窗營造出很通透毫無壓抑感的感覺。

而車尾的電動尾門以及較低的地臺高度都是對女性車主十分友好的，最后充滿亮點的內(nèi)飾不論是車主還是乘客都有很好的視覺和觸覺感受。至于外觀，并不算時尚，但也不算平庸吧，這個價位有個標足以。