前段時(shí)間，在《復(fù)仇者聯(lián)盟4：終局之戰(zhàn)》上映后，有細(xì)心的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)鋼鐵俠的座駕變成了奧迪e-tron GT，隨后有消息稱奧迪未來將會(huì)以純電超跑E-tron GT代替R8。日前，據(jù)最新消顯示，新款純電動(dòng)奧迪R8 e-tron或?qū)⒃?022年推出，新車發(fā)布的具體時(shí)間點(diǎn)，會(huì)根據(jù)未來的動(dòng)力電池技術(shù)的成熟程度，以及相應(yīng)成本決定。也就是說，之前報(bào)道中提到了奧迪e-tron GT或?qū)⒊蔀閵W迪R8的繼任者這一說法，可能會(huì)有所變化。

新款R8 e-tron接力，能否一改頹?。?/h1>

相比起此前報(bào)道的e-tron GT，新款?yuàn)W迪R8 e-tron似乎更有資格成為即將停產(chǎn)的奧迪R8的繼任者。作為最早進(jìn)入國內(nèi)的入門級(jí)超跑，奧迪R8在全世界都擁有不錯(cuò)的口碑；即便是奧迪推出了R8特別版R8 V10 Decennium后，其仍然擁有著不錯(cuò)的情懷。此前純電動(dòng)跑車e-tron GT替代奧迪R8的消息，讓大家都唏噓不已；而今看來，奧迪仍然不會(huì)放棄奧迪R8這一具有經(jīng)典口碑的車型。

說到奧迪R8 e-tron，可能大家都會(huì)率先想于2016年停產(chǎn)的那款車型。2015年日內(nèi)瓦車展上，奧迪正式推出了備受關(guān)注的量產(chǎn)版R8 e-tron純電動(dòng)跑車，不過該車僅面向歐洲市場銷售，但這款車型最終在2016年因?yàn)殇N量慘淡而選擇停止生產(chǎn)。奧迪R8 e-tron的失敗一方面歸咎于其定價(jià)，奧迪R8 e-tron售價(jià)為110萬美元售價(jià)（約739萬人民幣），過高的價(jià)格導(dǎo)致了其累計(jì)銷售不到100輛；除此之外，當(dāng)時(shí)的新能源正處于起步階段，不成熟的技術(shù)是另一個(gè)“罪魁禍?zhǔn)住?/p>

電動(dòng)超跑趨勢，奧迪R8 e-tron會(huì)是先行者？

如今來看，其實(shí)電動(dòng)超跑正在逐漸走向現(xiàn)實(shí)。不管是此前的奧迪e-tron GT，亦或是最新爆出了的新款R8 e-tron，其所表現(xiàn)出了的性能指標(biāo)已經(jīng)不遜色于任何一款世界超級(jí)跑車。就拿奧迪e-tron GT為例，其采用了與保時(shí)捷Taycan相同的平臺(tái)打造，除了采用鋁制單體式底盤，還將采用更低的底盤以及更高的車身剛度。與保時(shí)捷Taycan相比，新車將搭載95kWh的電池組，續(xù)航能力超過800公里；系統(tǒng)輸出功率高達(dá)500kW（650馬力），百公里加速僅需2s。

其實(shí)，此前奧迪官方就曾經(jīng)透露國：未來在高性能領(lǐng)域?qū)ⅰ皩Ｗⅰ庇诩冸妱?dòng)車領(lǐng)域的開發(fā)；也就是說，未來奧迪的超跑將徹底被電動(dòng)化。當(dāng)奧迪新款R8 e-tron到來后，眼下被很多消費(fèi)者詬病的電動(dòng)化技術(shù)，或許會(huì)成為未來高性能車的首選技術(shù)。當(dāng)然，有人肯定會(huì)認(rèn)為目前主流的混動(dòng)超跑也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇；其不僅可以很好的補(bǔ)充汽油機(jī)的動(dòng)力，同時(shí)也符合“環(huán)保事業(yè)”。但是，純電動(dòng)力超跑虎視眈眈而來后，混合動(dòng)力超跑是否也將成為歷史車輪下的“犧牲品”？

眾所周知，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)超跑的動(dòng)力進(jìn)入瓶頸時(shí)，混合動(dòng)力超跑便應(yīng)運(yùn)而生，并逐漸成為了一種主流。的確，汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合讓這些超跑得到了本質(zhì)上的提升；但是，不可否認(rèn)的是，當(dāng)純電動(dòng)力超跑來臨后，這些混動(dòng)超跑都將成為一個(gè)“過渡品”。純電動(dòng)力與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，乃至混動(dòng)都不同；其仰仗于電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性，往往擁有恐怖的動(dòng)力數(shù)據(jù)。

最直觀的的便是，純電動(dòng)力超跑在加速上具有天然的優(yōu)勢；當(dāng)踩下踏板后，其搭載的電機(jī)將會(huì)以全扭矩狀態(tài)進(jìn)行工作，以至于這類超跑的初速速度將會(huì)成直線增長模式。而相比之下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)需要把轉(zhuǎn)速維持到某一區(qū)間；而純電超跑根本不需要考慮加速過程中精密且繁瑣的換擋過程和控制邏輯。單純的加速邏輯也讓，純電超跑的加速特點(diǎn)具有極高的刺激感，這也更符合超跑這一稱號(hào)。

【寫在最后】

在電動(dòng)技術(shù)大行其道的趨勢下，仍然有部分超跑制造商選擇了在內(nèi)燃機(jī)上繼續(xù)深耕云之，繼續(xù)壓榨內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力輸出的極限；這其中除了是對(duì)情懷的堅(jiān)持外，還是對(duì)自身技術(shù)的炫耀。當(dāng)然，還有一部分車型是代表著未來的純電超跑的趨勢，例如我們今天所說的R8 e-tron，而這些車型帶來的強(qiáng)大輸出動(dòng)力，也的確讓內(nèi)燃機(jī)超跑級(jí)混動(dòng)超跑望塵莫及；但不可否認(rèn)的是，純電超跑的儲(chǔ)能技術(shù)依舊是限制其量產(chǎn)所在，就像新款?yuàn)W迪R8 e-tron其上市發(fā)布與未來動(dòng)力電池技術(shù)的成熟程度有關(guān)。