2004年，斯巴魯以全進(jìn)口的方式正式入華，算到現(xiàn)在，也有一定年頭了。不過雖同為日系品牌，斯巴魯旗下的車型卻沒有像日產(chǎn)、本田或豐田那般被人熟知，在國內(nèi)也只能算是一個三四線的品牌。然而你不得不得承認(rèn)的是，斯巴魯還是有品質(zhì)過硬的車型在的。

而今天疆哥介紹到的，或許就是你可能會遺忘的車型，那就是斯巴魯力獅。和雷克薩斯一樣，斯巴魯也是一直堅持以進(jìn)口的方式出現(xiàn)在中國市場。而且在20萬這個價位區(qū)間，或許它就是你唯一能買到的一款四驅(qū)的進(jìn)口轎車，關(guān)鍵還滿足國六排放，聽到這你是不是已經(jīng)興奮起來了呢？別急，看完下面的介紹再說。

目前在售的19款力獅為中期改款車型，外觀和前款車型變化并不大，依舊是斯巴魯車型的經(jīng)典家族式設(shè)計。前臉造型依舊主打運動風(fēng)，經(jīng)典的多邊形進(jìn)氣格柵熏黑處理的中網(wǎng)在視覺上來說顯得十分協(xié)調(diào)內(nèi)斂，而燈組較之前來說也更為犀利動感。當(dāng)然，整體調(diào)性還是偏中庸一點的，這也是斯巴魯留給人們一貫的印象。

側(cè)面使用了更加受歡迎的雙腰線設(shè)計，流暢感十足，設(shè)計感十足。它的車身主要尺寸為4815/1840/1500mm，軸距為2750mm，這個尺寸在B級轎車市場并沒有什么優(yōu)勢，畢竟像雅閣、凱美瑞、邁騰等車型的軸距可都是達(dá)到了2800mm以上。

車尾部門變化并沒有那么明顯，不過大面積的尾燈加上中間那粗大的鍍鉻裝飾，也顯得大氣一點。排氣布局變成了雙邊單出，而且還有擾流裝飾，這也比較符合斯巴魯車型的運動氣質(zhì)。

內(nèi)飾方面，還是那個熟悉的配方，造型簡潔，中控臺上配備了一個8英寸的多媒體大屏，支持導(dǎo)航，并能進(jìn)行Welink、Carlife和安卓手機互聯(lián)功能。2019款力獅還在前款的基礎(chǔ)上增配了自動駐車（AVH）功能，EyeSight系統(tǒng)中防碰撞制動功能的性能也有所升級。但還是要說一句大實話，那就是力獅在檔次感的營造方面真心不如其它競爭對手。

雖然內(nèi)飾相對平庸，但配置方面倒是挺符合主流的的，像LED日間行車燈、自動大燈、定速續(xù)航、上坡輔助、座椅加熱等功能都是全系標(biāo)配，高配車型還有360全景攝像、ACC自適應(yīng)巡航等配置加持。

動力方面，2019款力獅依舊搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為175馬力，峰值扭矩為235牛·米，傳動系統(tǒng)則匹配CVT無級變速箱。當(dāng)然，最值得一提的還是它那全系標(biāo)配的四驅(qū)系統(tǒng)，這也是它相比同級別車型能突出優(yōu)勢的地方。此外，力獅這臺發(fā)動機還是采用了與保時捷齊名的水平對置結(jié)構(gòu)。

縱觀全球，一直在堅持量產(chǎn)水平對置發(fā)動機的只有保時捷和斯巴魯兩家，而水平對置發(fā)動機的優(yōu)點也很明顯，那就是相比傳統(tǒng)的直列或者V型氣缸布局，它的發(fā)動機損耗功率比較小，而且重心會更低，有利于提升車輛的操控性。不過缺點也有，那就是成本較高，而且維修難度也比較大。

還有一點，那就是國六車在當(dāng)下來說已經(jīng)有著成為主流的趨勢。目前許多地方已經(jīng)公布了國六排放標(biāo)準(zhǔn)的具體實施時間，而國五也將陸續(xù)被淘汰，這也意味著各地車管部門也將準(zhǔn)備不允許老排放的標(biāo)準(zhǔn)車型上牌。而針對目前國內(nèi)的排放政策，斯巴魯?shù)捻憫?yīng)速度還是不錯的，力獅的排放符合國六標(biāo)準(zhǔn)，這也意味著消除了消費者的顧慮。

同級別里獨有的四驅(qū)系統(tǒng)、水平對置發(fā)動機、原裝進(jìn)口的品質(zhì)、國六……關(guān)鍵是價格區(qū)間為20.48-24.78萬，如果拋開其它因素，單單看到這些牌面，估計你已經(jīng)有想撿漏的想法了吧。但咱們還是要客觀去看待它劣勢的一面的。

例如斯巴魯?shù)钠放菩”姡?jīng)銷商較少，售后服務(wù)也會受到影響。內(nèi)飾、配置、空間在同級別力并沒有突出的優(yōu)勢。而盡管有四驅(qū)加持，但真正在乎的人也不會太多，畢竟目前主打家用的轎車才吃香，而水平對置發(fā)動機后續(xù)的維修保養(yǎng)也是個問題。如此看來，力獅最大的優(yōu)點或是也是它成為“街車”的最大的阻礙。不知道對于這樣一款車，大家有沒有想法呢？