5月5日，網(wǎng)絡(luò)上流出一組奇瑞捷豹路虎新款XEL的諜照，將與海外版同步進行中期改款。

（圖片來源：汽車之家）

從諜照可以看出，國產(chǎn)的新XEL與海外版中期改款車型在外觀上基本相同，對前保險杠、后尾燈和排氣布局做了細(xì)微調(diào)整，整體造型并未有太大改動。

相比外觀，內(nèi)飾的變化明顯更多。新的XEL取消了標(biāo)志性的旋鈕式換擋，換裝了F-Type同款的電子擋把。如無意外，還將配備與海外版標(biāo)軸XE車型相同的全新Touch Pro Duo信息娛樂系統(tǒng)、空調(diào)控制模塊以及ClearSight后視系統(tǒng)。

（圖片來源：汽車之家）

動力方面，新XEL預(yù)計將搭載2.0T Ingenium發(fā)動機，有250匹和300匹兩種動力輸出規(guī)格。據(jù)悉，300馬力的四驅(qū)版車型0-100km/h加速時間將在5.7秒以內(nèi)。 

 

一句話點評：很明顯，這就是沖著新三系來的。 

 

5月7日，領(lǐng)克發(fā)布了一組領(lǐng)克03+車型的官圖，官方預(yù)計售價為25萬元左右。

從官圖可以看到，作為領(lǐng)克家族的入門級性能車，03+加入了大量的可供選裝運動包圍套件，包括碳纖維前唇19寸輪圈、車尾的擴散器、碳纖維后擾流板以及雙邊四出的排氣等，在整個外觀的運動氛圍營造上下足了功夫，而且既然是原廠選裝件，這套包圍上車之后就不用擔(dān)心蜀黍查車了。

動力方面，領(lǐng)克03+將搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力254匹，匹配8AT變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)，猜測零百加速將達到6秒上下的成績。除了領(lǐng)克03+外，后續(xù)還將推出限量發(fā)售的03 TCR公路版，最大馬力將提升至350匹左右，售價猜測將會翻倍，達到50萬元的區(qū)間。

一直以來，性能車在中國汽車市場存在感都不是特別強。從最早只有180匹的寶來R；到EVO、STi進入中國市場后50萬元高高在上的售價；再到一汽大眾引進國產(chǎn)第六代高爾夫GTI，加上R36、高R尚酷R和寶馬1M、奔馳C63、奧迪S5等車型的引進，我國性能車市場才算是初具規(guī)模。但即便后來又有了S3、A45等車型的加入，依然高昂的售價讓它們注定只是少數(shù)人的玩具。

不過今年隨著AMG A35L的國產(chǎn)和領(lǐng)克03+的出現(xiàn)，以及奧迪S/RS車型有望2020年國產(chǎn)的消息，可以看作是國內(nèi)性能車市場一個進一步發(fā)展的信號。中國有了自己的性能車后，可以預(yù)見同級別車型的價格會被進一步拉低，產(chǎn)品種類也會越來越豐富。相信中國的性能車市場會越來越繁榮，汽車文化的發(fā)展也會更好。

 

一句話點評：希望以后會有更多好的國產(chǎn)性能車型出現(xiàn)。 

5月9日，有外媒曝光了一組全新M3的測試諜照。

 

從諜照來看，新一代寶馬M3使用了與G20三系相似的連通式雙腎中網(wǎng)以及尺寸可觀的下進氣口，結(jié)合外媒基于G20三系繪制的渲染圖來看，新一代M3將會有造型更夸張、更具視覺沖擊力的前臉造型。

 

（外媒基于G20三系繪制的新M3效果圖）

新一代M3基于寶馬最新的CLAR平臺打造，剛在鐵西工廠下線的國產(chǎn)三系也是基于此平臺，并使用了大量寶馬集團的最新生產(chǎn)技術(shù)，車身各部件連接強度更大。作為寶馬家族的高性能車型，出自同樣平臺的M3將會使用更多的鋁制材料以及高強度鋼以減輕車重和提升剛性，同時還會使用碳纖維車頂進行進一步的輕量化。

 

（已在鐵西工廠下線的國產(chǎn)新三系）

隨著這組諜照流出的，還包括了新一代M3的底盤布局。除了標(biāo)志性的雙邊共四出排氣，還偶遇相當(dāng)多的散熱以及聲音反射材料，以保證不對駕乘舒適性產(chǎn)生影響。

 

全新M3將會使用代號為S58的3.0T直列六缸發(fā)動機，將比現(xiàn)款431馬力的發(fā)動機提升40馬力，來到471匹的水平。

有消息稱，這款發(fā)動機有可能會采用寶馬M4 GTS上的水噴射系統(tǒng)、和后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)等等，雖然這些消息在實車尚未發(fā)布前也都只是猜測，但是作為性能車領(lǐng)域的標(biāo)桿車型，相信新一代M3不會讓我們失望。

一句話點評：期待馬力提升后的新M3與C63和四葉草之間的對決。 

5月10日，有外媒從馬自達今年3月發(fā)布的投資者報告第25頁的內(nèi)容發(fā)現(xiàn)，馬自達計劃生產(chǎn)全新的配備Skyactiv-X技術(shù)的直列六缸汽油發(fā)動機和配備Skyactiv-D技術(shù)的直列六缸柴油發(fā)動機。

作為天生就帶有絕佳平衡性的發(fā)動機氣缸布局方式，直列六缸發(fā)動機平順的運轉(zhuǎn)特點和獨特的聲浪一直都有不少擁躉，但是隨著渦輪技術(shù)的普及，自吸直六似乎已經(jīng)是很遙遠的事情。然而一向喜歡劍走偏鋒的馬自達，在各大汽車廠商都在搗鼓小排量渦輪機的今天，馬自達又把“自吸+直六”的組合帶回到我們的視線。

但隨著這次馬自達確認(rèn)研發(fā)直六的消息傳出，加上一直有傳言說馬自達將會在下一代馬自達6上使用前置后驅(qū)的驅(qū)動方式，不禁讓人開始進行“前置后驅(qū)+直列六缸”美好的幻想。大膽猜測一下，如果真的推出了自吸后驅(qū)直六的馬自達6，它的競爭對手將直接鎖定在寶馬三系和奔馳C級、以及捷豹XEL等主打運動的中級轎車身上。

可以想象的是，雖然價格會相對便宜一些，但是相信自吸直六的魅力還是能征服不少人的（比如某自吸直六E92車主）。按照馬自達從來不隨大流走的性子，萬一再出個手動變速箱的版本，啊，世界真美好。

一句話點評：你更喜歡爆發(fā)力強的渦輪四缸還是平順的直列六缸？ 

編輯：李曉宇

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