自從與豐田聯(lián)姻后，馬自達(dá)開始放飛自我。

面對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和市場競爭，歐洲廠商琢磨著放棄內(nèi)燃機(jī)，收縮戰(zhàn)線轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動車

馬自達(dá)卻逆流而上，押注劃時(shí)代技術(shù)HCCI（壓燃）。我之前也與某企業(yè)研發(fā)總監(jiān)聊這個(gè)問題時(shí)，他感慨到：實(shí)驗(yàn)室一個(gè)壓力傳感器價(jià)值十幾萬，馬自達(dá)壓燃發(fā)動機(jī)一口氣裝四個(gè)壓力傳感器，成本怎么吃得消？

結(jié)果很清楚，馬自達(dá)做到了，壓燃關(guān)鍵零件CPS（壓力傳感器）成功量產(chǎn)，有趣的是，這個(gè)零件是西鐵城做的，沒錯(cuò)就是哪個(gè)造手表的企業(yè)。

造個(gè)壓燃就算放飛自我？不不不！馬自達(dá)還要復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，并且在特別意義的時(shí)期，送自己一份特殊的禮物。

送給馬自達(dá)100歲的旺旺大禮包

或多或少有人知道，馬自達(dá)是日本唯二的百年品牌（另一個(gè)是大發(fā)），論資排輩，馬自達(dá)比豐田、日產(chǎn)和本田高多了。在我們看，這也沒啥可炫耀，可在日本這卻是個(gè)了不起的事（日本企業(yè)經(jīng)營理念就是奔著100年品牌去）。

這樣的特殊時(shí)刻，決策層決定帶領(lǐng)馬自達(dá)向豪華品牌轉(zhuǎn)型，準(zhǔn)確說是提升品牌價(jià)值！產(chǎn)品層面，馬自達(dá)開發(fā)了大/小兩個(gè)平臺。小型平臺搭載壓燃發(fā)動機(jī)、輕度混合動力并獨(dú)立開發(fā)一款純電動車，這就是今天的昂克塞拉、CX-30和MX-30。

真正的重頭戲是大型平臺，有何亮點(diǎn)？這個(gè)平臺搭載直列6缸壓燃發(fā)動機(jī)，同時(shí)會有48V輕混和插電混動兩種動力。更帶勁的是，此平臺采用縱置發(fā)動機(jī)布局，其實(shí)就是大馬力后驅(qū)車。

馬自達(dá)可不是效仿造車新勢力放衛(wèi)星拉一波股價(jià)，基于大型平臺的新車將于2022年亮相，它就是全新一代阿特茲！好消息，全新阿特茲終于快要來了，壞消息現(xiàn)款阿特茲還要繼續(xù)賣。

再不瘋狂就老了？錯(cuò)！再不瘋狂就完了

自打排放法規(guī)盯上燃油車后，小排排成為主流是不爭的事實(shí)。但內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，6缸始終是走向巔峰必經(jīng)之路，此話怎講？

發(fā)動機(jī)氣缸布置其實(shí)非常有趣，把兩臺直列3缸發(fā)動機(jī)湊到一起，就變成了V6。而把兩臺直列6缸發(fā)動機(jī)湊到一塊，就是V12，V12與L6僅一步之遙。

當(dāng)你晉級直6后，差不多打開了通往V12的大門，從此走向內(nèi)燃機(jī)巔峰！更令工程師著迷的是，直6除了比4缸費(fèi)油外，幾乎擁有趨于理想的物理狀態(tài)，說人話就是，抖動小到可以忽略不計(jì)，動力如德福般絲滑。

可是，油耗和排放是6缸必須邁過去的一道坎（不達(dá)標(biāo)會罰款），大眾和奔馳的辦法是，燒柴油降油耗，造假滿足排放。某匿名企業(yè)忍不住想說，這XX才叫“嚴(yán)謹(jǐn)”。

大排量已到盡頭？馬自達(dá)站出來大吼一聲：壓燃在手，大排量我有！直6壓燃發(fā)動機(jī)不需要昂貴復(fù)雜的后處理即可滿足排放要求，而油耗也能控制得很好，這就是馬自達(dá)底氣所在?？吹竭@，馬自達(dá)發(fā)動機(jī)工程師流露出滿意的笑容。

凱迪拉克說：無后驅(qū)，不豪華。馬自達(dá)說：大排量后驅(qū)，我全要！后驅(qū)與直6發(fā)動機(jī)一樣，自帶物理傷害天賦，優(yōu)異的車身姿態(tài)理想的配重，讓底盤工程師欲罷不能。

馬自達(dá)高層說，現(xiàn)在用戶不喜歡運(yùn)動了，我們要往豪華品牌靠攏。底盤工程師面帶悲傷回答道，這樣還有馬自達(dá)的靈魂嗎？其實(shí)工程師竊喜，終于能趕在燃油車淡出舞臺前，忽悠社長開發(fā)一臺正兒八經(jīng)的大尺寸運(yùn)動轎車了，ZOOM ZOOM。

馬自達(dá)欲替代凱迪拉克？想多了

馬自達(dá)財(cái)報(bào)信息中從未出現(xiàn)豪華品牌的字眼，只說了提高品牌價(jià)值。馬自達(dá)提高品牌價(jià)值，從昂克塞拉就已經(jīng)開始了。昂克塞拉不豪華么？與寶馬1系對比，它也有過人之處。工程師眼中，豪華是清清楚楚的參數(shù)，消費(fèi)者眼中豪華首先是一個(gè)耀眼的Logo。

有理由相信，馬自達(dá)不會斥巨資開發(fā)一個(gè)全新的后驅(qū)平臺，大概率會與豐田共用技術(shù)，按照豐田的脾氣，能用鐵的絕不用鋁，所以后驅(qū)也不大可能賣很貴。

得益于壓燃發(fā)動機(jī)高效率，后驅(qū)阿特茲照樣可以用6AT。參考銳志，頂配3.5L+6AT售價(jià)31.48萬，2.5L+6AT入門版20.98萬，6缸阿特茲能貴到哪去？

寫在最后

大馬力后驅(qū)阿特茲，可能是阿特茲系列最偉大的一款車型，也可能是銷量最平庸的一款。馬自達(dá)想到自己活了100年就感到心潮澎湃，這個(gè)特殊偉大的日子一定要干番大事。大洋彼岸的標(biāo)致雪鐵龍得知馬自達(dá)的優(yōu)秀事跡后感到十分欣慰，或許只有百年品牌才知道百年品牌想什么！