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日前，戴森公司公布了他們剛獲得的電動車專利圖，該款電動車預計將于2021年上市。是的，你沒看錯！車叔說的就是那個在吹風機和吸塵器領域超有名的戴森公司。其實早在2017年年底，戴森公司的創(chuàng)始人詹姆斯·戴森就透露過他正在計劃投資25億英鎊造車。這項工作最后由阿斯頓·馬丁的前任首席工程師伊恩·米納茲領導進行，他于2016年9月加入戴森，擔任汽車部門的副總裁。

 

（圖片來自AutoCar）

詹姆斯·戴森對電動車的所有關鍵性設想，全都被反映在這些專利圖中。它看起來是一款修長、時尚的豪華跨界車，體型大小有點類似于路虎攬勝，但又跟傳統(tǒng)的英國4X4車型完全不同。這款車有超長的軸距、低矮且獨特的車身、大且薄的車輪和線條流暢的擋風玻璃。它體現了在電動時代來臨之際，設計師對大型汽車設計和工程慣例的重新思考。這些改進旨在減輕車身重量，降低空氣阻力，以最大限度地利用電池和發(fā)揮性能，同時提供更寬敞的乘坐空間和一流的舒適度。

 

戴森斥資2億英鎊在英國威爾特郡建造汽車總部，這家新工廠已經擁有一個專門的技術中心，里面有500多名工程師，包括戴森自己雇傭的以及從特斯拉和捷豹路虎等汽車公司借來的。工廠將于下個月開放，新車將會在這里進行初步的批量生產，一條10英里的測試道路也正在建設中。

尺寸和布局

從專利圖上看，這款車長約五米，接近標準的路虎攬勝，但軸距比攬勝長400毫米,達到了3300毫米；整體高度低了220-250毫米，在1650毫米左右；但離地間隙卻高了40-60毫米。這種布局的實現，這主要得益于戴森設計的又長又寬并且還很薄的電池組，它平鋪在車的底部，節(jié)約了空間。

此外，由于雙電機的布局十分緊湊，駕駛室可以采用前移的設計布局，再加上比較短的前臉和傾斜的風擋，車內有了更多的可用空間。戴森可能會使用一種特別的七座布局，即中排和后排的座椅比前排高，以保證良好的視野。

由于沒有了笨重的內燃機，再加上在大直徑的輪轂上采用了比較窄的輪胎，因此車的整體寬度將會縮短100毫米左右。

車身設計

戴森證實，該車將采用鋁制車身，主要是因為他們認為碳纖維還沒有達到成熟水平，鋼又太重了。

專利圖展示了安裝在車身下方的平臺形電池，這種電池需要被包裹在極其堅固且保護良好的結構中，因此戴森很可能會采用“滑板式”平臺底盤來支撐前后懸架，并使用高度可調節(jié)的自適應懸架。

車輪會使用一種特別的23-24英寸的合金輪轂，搭配扁平比45-55左右的薄輪胎。這種車輪的阻力比更小、更厚的車輪要小得多，且慣性較大（通常被認為是缺點），有助于再生制動。

這種特殊的車輪能夠有效降低風阻，允許輪胎使用更小的胎壓，減少在潮濕路面上發(fā)生側滑的風險，從而提高乘坐舒適度。

電池和動力系統(tǒng)

戴森的專利圖片中沒有動力系統(tǒng)的細節(jié)，但戴森提到，他們正在研究兩種不同類型的固態(tài)電池。有人認為，這兩種電池將是繼鋰離子電池之后的又一個重大發(fā)明。

目前，戴森的固態(tài)電池研究活動正在全球的四個地區(qū)進行，可以肯定的是，這些先進的電池最終將被用于戴森電動車，不過最早的一批戴森車可能會先使用鋰離子電池供電。 

市場定位

長達五米、七座布局、超昂貴的電池驅動、特殊的車輪和懸架，無一不預示著這將是一款高端車。同時，戴森還聘請了前任阿斯頓·馬丁總工程師，并邀請了前任寶馬董事會成員加入董事會。戴森自己在聊新車的時候還曾提到過路虎和特斯拉，這可能預示著戴森的汽車在價格上可能將會和他們成為競爭對手。

該車未來將在全球范圍內銷售，戴森沒有提到產量問題，但從規(guī)模來看，應該不會僅僅是定制車。

戴森的名字在全球范圍內都享有不同尋常的聲譽，這次跨界也是出人意料的，車叔期待著他在電動車領域也能給我們帶來驚喜。