面對汽車業(yè)的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩,“新老勢力”的結(jié)合或指明了一個方向。
記者|馮金剛
經(jīng)歷了上海車展長達半個月疾風(fēng)驟雨般的忙碌后,4月30日開始收拾疲憊的皮囊,打算回老家休整一番。但突如其來的一件事讓我選擇性遺忘歸家似箭的念頭。這一天,一汽夏利公告宣布擬和博郡汽車成立合資公司。
“新老勢力”結(jié)合的新模式
內(nèi)行都能看出個一二。是的,通過這個合資公司,新勢力博郡汽車間接擁有了新產(chǎn)品落地的制造基地和生產(chǎn)資質(zhì)。相信這一刻,博郡汽車董事長、CEO黃希鳴應(yīng)該如釋重負了,畢竟從洽談一汽吉林代工,到敲定一汽夏利合資,輾轉(zhuǎn)周折,博郡汽車打通了他產(chǎn)品面世前的所有障礙。
新勢力要真正落地,往往難言之隱、無法回避的問題就是如何“拿到”汽車生產(chǎn)資質(zhì)、獲得穩(wěn)定的生產(chǎn)基地?
當(dāng)前行業(yè)已出現(xiàn)四種模式:第一,要么“自力更生”做得早,自己申請,自己投資建廠,比如合眾與前途;第二,要么“曲線救國”尋求代工,比如蔚來的江淮代工、小鵬的海馬代工;第三,要么“拿來主義”,買個資質(zhì)一步到位,比如拜騰的一元購華利、車和家6.5億購力帆;第四,也就是博郡這種,“優(yōu)勢互補”雙方成立合資公司。
自己申請資質(zhì),自建工廠,自己動手豐衣足食。進度、品牌、品質(zhì)均可控,看似一切盡在掌握中,無疑是最好選擇?但繞不過的問題:時間、資金、生產(chǎn)體系的建立、磨合、完善。大規(guī)模投資建廠,建設(shè)周期長不說,對于普遍缺錢的新勢力而言,無疑是可望不可及!2020年的窗口期留下的時間無多,也無法讓新勢力在一兩年內(nèi)就擁有傳統(tǒng)車企多年來積累的生產(chǎn)能力、生產(chǎn)體系。
申請資質(zhì)現(xiàn)在已經(jīng)沒了可能,通道已經(jīng)關(guān)閉。代工無疑可以縮短建廠以及交付的時間,避免大規(guī)模投資,以“時間換空間”、“以小搏大”。但無奈的是:只能把自己的品牌束之高閣,“掛羊頭賣狗肉”,只能把生產(chǎn)制造以及品質(zhì)把控的整個環(huán)節(jié)拱手于人。難免出現(xiàn)蔚來車主直接把“江淮”車標(biāo)摘掉,車輛交付質(zhì)量堪憂的市場尷尬!
當(dāng)下“有錢就任性”,購買資質(zhì)無疑是“短、平、快”的解決辦法。但錢只能買來一紙資質(zhì),一張“準(zhǔn)生證”。卻無法買到一個穩(wěn)定、可靠的制造能力、品控能力;大量熟練而訓(xùn)練有素的工人、技師、專家;精益、高效的生產(chǎn)管理流程和體系。
在一汽夏利的年度報告中,曾經(jīng)這樣評價自己擁有的核心競爭力,“公司堅持不懈學(xué)習(xí)豐田管理方式(TPS),形成了包括方針分解、人事制度、持續(xù)改善等有效的工作機制和平臺,形成了高效的安全生產(chǎn)、工藝優(yōu)化、品質(zhì)向上、成本低減、人才育成、生產(chǎn)制造管理的經(jīng)營管理體系。擁有多年從事轎車生產(chǎn)所積累的技術(shù)集成、工藝整合、技術(shù)訣竅等經(jīng)驗和能力。擁有豐富的管理數(shù)據(jù)和相關(guān)經(jīng)驗?!睙o疑,夏利的制造體系多年來與一墻之隔的天津一汽豐田汽車公司密切交流,所積累的制造體系的豐田管理方式是寶貴的財富。
事實上,在國家新的產(chǎn)業(yè)政策調(diào)控下,一汽夏利和博郡汽車這種合資的方式可能是最好的選擇。雙方“強強聯(lián)合”、“優(yōu)勢互補”,不僅“徹底”解決了傳統(tǒng)汽車業(yè)富余產(chǎn)能的問題,還讓那些有技術(shù)、有產(chǎn)品,卻又嗷嗷待哺的新勢力加速落地。避免了一邊廂“大興土木”,一邊廂“產(chǎn)能富余”等米下鍋,造成社會資源的極大浪費?!耙灰归g”也讓博郡擁有了夏利多年來積累的整車制造經(jīng)驗以及世界領(lǐng)先的豐田精益生產(chǎn)方式。
博郡無疑成為中國新產(chǎn)業(yè)政策下第一個吃螃蟹的新造車企業(yè)。一汽夏利和博郡汽車的合資模式可能會成為電動車發(fā)展新階段其它車企合資、合作的風(fēng)向標(biāo)、新趨勢。這種變化的深層含義是,中國汽車業(yè)正在經(jīng)歷一場蛻變與進化,從之前的“萬馬奔騰”,到紛紛邁進“新老交融”,這是一次行業(yè)的巨大進步!是社會資源的極大集約,也降低了未來新產(chǎn)品的成本,使公司具有更強的競爭優(yōu)勢。
行業(yè)加速“洗牌”后的大趨勢
回望2018年車市,最難忘的莫過于28年持續(xù)增長猛然剎車。它就像一道陰霾,注定難以揮去。倘若將觀察視角轉(zhuǎn)到產(chǎn)業(yè)中去,這種由“持續(xù)增長到突然下滑”的市場變化所帶來的產(chǎn)業(yè)動蕩是觸目驚心的。
以自主品牌為例,用一個詞來概括其去年的表現(xiàn),可能沒有比“重創(chuàng)”更合適了。去年,55家自主乘用車企中,高達37 家(67.3%)在同比下跌,而實現(xiàn)增長的卻不到10家(占比18.2%),另外8家(14.5%)則無同期對比。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)的統(tǒng)計,截止2017年底,中國車企年產(chǎn)能(包括在建產(chǎn)能)合計共6400萬輛,而當(dāng)年的實際產(chǎn)量為2901.54萬輛,照此推算產(chǎn)能利用率不足50%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,產(chǎn)能利用率的盈虧平衡點在80%左右。這意味著僅靠賣車,絕大部分車企可能都在虧損,當(dāng)然前提是不算政府補貼等灰色收入。
數(shù)據(jù)是枯燥的,汽車產(chǎn)業(yè)的走勢越來越明朗,這些在同比下跌的自主車企,它們的未來極有可能是消亡,只是時間點的問題。
媒體人喜歡用馬太效應(yīng)來形容汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,由于增長總能掩蓋一些“丑陋”,所以這種說法在之前看來可能有些空洞。可如今,伴隨車市進入階段性下行,那些被掩蓋的“丑陋”被徹底暴露出來。換言之,汽車產(chǎn)業(yè)的馬太效應(yīng)開始了!
吉利的國際化版圖越收越大,長城的品牌架構(gòu)越擴越豐滿,比亞迪的新能源優(yōu)勢日久彌堅。另一邊,幻速之流已成過往,觀致亦在垂死掙扎,力帆與眾泰則開啟艱難轉(zhuǎn)身之路。強者恒強,弱者越弱,直至退出。
不過,汽車產(chǎn)業(yè)所不同的是,蛋糕太大,太過誘人,所以伴隨著一些車企的沒落退出,一些新企業(yè)也在加速崛起。從數(shù)據(jù)上來看,去年那8家(14.5%)無同期銷量對比的,主要是新勢力車企,包括蔚來、威馬、小鵬與前途等。
沒落車企“失了勢”,沒技術(shù),沒錢,或許也沒未來,但是他們有工廠,有經(jīng)驗,還有至關(guān)重要的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。而新勢力則“得了勢”,有錢,有人才,可能還有技術(shù),但是他們沒有整車制造體系,也沒有至關(guān)重要的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
讓這些沒落傳統(tǒng)車企直接消失,肯定不是各地有關(guān)部門希望看到的,畢竟與GDP直接相關(guān);讓那些有實力的新勢力苦于造車無門,也不是有關(guān)部門希望看到的,因為誰也不知道他們會不會成為下一個吉利和Tesla。
于是,一項號稱最合理的產(chǎn)業(yè)調(diào)整被暗自提了出來:“新老勢力”結(jié)合,共克時艱。從以上優(yōu)劣勢對比來看,兩方確實有很大的契合度。
其實,這一說法早在去年筆者寫《【獨家】江鈴代工愛馳》一文時就有所耳聞,江鈴與愛馳牽手的背后是政府在極力撮合。到了“車和家收購力帆”一事時,力帆汽車創(chuàng)始人尹明善則直接表示,“是在市政府的支持下?!?br>
所以,博郡汽車與一汽夏利,車和家與力帆,威馬與中順,看似風(fēng)馬牛不相及,實則有不錯的匹配度。一邊在逐漸沒落,一邊在蠢蠢欲動,他們的聯(lián)合將碰撞出怎樣的火花令人期待。
并且,我們預(yù)計,這種“新老勢力”搭配只是剛剛開始,隨著產(chǎn)業(yè)加速洗牌、窗口期收窄、行業(yè)競爭加劇、產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)、政府積極鼓勵的大趨勢下,會有越來越多的沒落車企“牽手”新勢力,而且這一大趨勢可能會在很長時間內(nèi)存在。
“新老”搭配,實力是關(guān)鍵
一面是“等鍋下餃子”,一面是“有鍋沒處用”,在“新老結(jié)合”的構(gòu)想里面,剩余產(chǎn)能再利用無疑是核心。這種用行政手段來干預(yù)處理汽車產(chǎn)能過剩的問題,看起來雖然“合理”,但功效如何目前還不好說。
當(dāng)然,如果雙方硬實力都很強,那么成功概率自然也就更高。以博郡汽車和一汽夏利的合資來說,可以說是一個“強強組合”。
大家對一汽夏利應(yīng)該都比較熟悉,夏利汽車曾經(jīng)是一代人的記憶,它不僅承載了無數(shù)人的夢想,也創(chuàng)造了許多輝煌。據(jù)說在上個世紀(jì)90年代,人們都以擁有一輛夏利汽車而感到自豪。從產(chǎn)業(yè)觀察角度看,自豪的背后是一汽夏利極其扎實的企業(yè)體系力,這與豐田的合資有著莫大的關(guān)聯(lián)。
得益于與豐田的合資,一汽夏利當(dāng)時幾乎引進了最先進、最全的豐田精益生產(chǎn)方式,涵蓋生產(chǎn)制造體系、人員配置、成本質(zhì)量管控等等。2000年推出的夏利2000及后續(xù)推出的威姿轎車,就是從日本豐田公司引進的NBC平臺,是中國當(dāng)年老三樣之后的第一次產(chǎn)品更新浪潮,曾經(jīng)一車難求。說當(dāng)時的夏利2000、威姿是“換標(biāo)”的豐田車也并不為過。利用這個平臺,后來又被其他企業(yè)衍生出了許多新的產(chǎn)品。僅憑合資豐田而積淀的原版精益生產(chǎn)方式這一點,一汽夏利在眾多沒落車企里面可以說是“最強”的存在。
不論如何,夏利的輝煌不是偶然,而是實力的彰顯。如今,盡管夏利汽車日漸沒落,但不可否認(rèn)曾經(jīng)與豐田一起合資過的企業(yè),仍然掌握著深厚的生產(chǎn)制造體系能力,而這恰恰是新勢力最為欠缺的。
2月中旬,新勢力小鵬汽車挖角廣汽豐田品質(zhì)保證部及質(zhì)量管理部部長宮下善次,讓后者出任生產(chǎn)質(zhì)量高級總監(jiān)。豐田精益生產(chǎn)對新勢力誘惑之大可見一斑。
相較夏利,博郡汽車可以用“默默無聞”來形容。經(jīng)過今年4月品牌之夜和上海車展的發(fā)力才一炮打響、一鳴驚人。經(jīng)過一番搜索發(fā)現(xiàn),其早在2016年就已經(jīng)成立,但發(fā)力在眾多新勢力里面算是比較晚的。而對于在汽車行業(yè)打拼多年的博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴來說,他一直不太認(rèn)可外界給其冠以“新勢力”的稱號,他覺得博郡汽車就是“老勢力”。
其實,隨著吉利等車企也“自稱新勢力”,所謂新老勢力這個稱號影響并不大,重要的是有沒有真實力。
今年4月11日,一直默默無聞的博郡汽車進行了品牌戰(zhàn)略發(fā)布,一口氣發(fā)布了i-SP、i-MP和i-LP三大原生態(tài)電動平臺,僅就正向平臺數(shù)量上而言,博郡汽車無疑領(lǐng)跑新勢力,三大平臺以及豐富的產(chǎn)品規(guī)劃到底真實力如何、是否能做到名副其實,還有待進一步觀察。
從技術(shù)儲備上來說,博郡汽車確實足夠老辣,一點不像“新生”的樣子。
所以,夏利與博郡,一個是“沒落的貴族”,一個是技術(shù)實力強悍的新貴,這一對強力組合碰撞出的火花自然令外界格外期待。至于結(jié)果如何,還得看雙方的磨合程度。
更深層次地來說,這種磨合不是夏利與博郡兩方的問題,而是“新老實力”兩個群體的問題。正因為涉及到兩個群體,所以合作共贏是背后的關(guān)鍵,如果合作雙方僅僅是考慮到自身的利益,那這個合作必然不會持久,即便持久也不會愉快,那么合作也就沒有太大意義。
有趣的是,我們再回頭看一汽夏利與博郡汽車關(guān)于合資的新聞,會發(fā)現(xiàn)第一個詞就是“互利共贏”。顯然,面對這家未來命運不明的合資公司,博郡汽車已經(jīng)亮出了合作誠意。當(dāng)然,面對越來越多的“新老”組合,我們也期待更多的誠意出現(xiàn)。
THE END
汽車公社 | 每日汽車
微信號:iauto2010
未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載到
其他公眾號
速度 深度 態(tài)度
長按二維碼關(guān)注
文章推薦
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用最新文章
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用