開宗明義，這篇文章旨在為大家介紹增程式電動車究竟是個啥?，F(xiàn)在看起來，能掏錢買的增程式電動車只有理想ONE，那么它有什么特點，目前國家的新能源政策對增程式電動車又有哪些利好，是否建議現(xiàn)階段購買增程式電動車？

增程式電動車本質(zhì)上是一輛純電車

對普通消費(fèi)者來說，增程式電動車是一個陌生的概念，最近一段時間火起來是因為理想ONE 的大規(guī)模宣傳。很多人搞不清楚增程式電動車和插電式混動車的區(qū)別，但插電式混動車的本質(zhì)其實是一輛燃油車，而增程式電動車的本質(zhì)則是一輛電動車。

增程器驅(qū)動電機(jī)并給電池充電

增程器驅(qū)動電機(jī)

電機(jī)增程器共同驅(qū)動電機(jī)

具體我們以理想ONE 的結(jié)構(gòu)為例，大家就明白了。上面三張圖是理想ONE 的幾種工況示意圖，能看到增程器無論在那種工況下，都是不直接參與驅(qū)動車輪的。即便是只有增程器在工作，也是先通過發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后一邊給電機(jī)供電，一邊給電池充電。

相比插電式混動車的發(fā)動機(jī)還要參與驅(qū)動，增程式電動車的發(fā)動機(jī)只用來發(fā)電，因此長期處在一個合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間，能耗也不高。

按照理想制造的說法，理想ONE 在不充電只加油的情況下，市區(qū)油耗低于 5 L/100 km，高速油耗低于 10 L/100 km，綜合油耗低于 8 L/100 km。對于一輛重量超過 2.2 t的中大型 SUV 來說，這樣的油耗油耗表現(xiàn)可以說非常棒了。

我看到網(wǎng)上很多人說，增程器發(fā)了電，還要先給電池充，然后再用來驅(qū)動電機(jī)，經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)換，能量損耗很大，因此增程式電動車的能耗高、效率低……其實這種觀念還停留在過去人們對增程式電動車的理解中，現(xiàn)在的增程式電動車通過優(yōu)化，效率已經(jīng)蠻高了。具體優(yōu)化措施，有以下幾點：

理想ONE的增程器

1、增程器可以直接為電機(jī)供電。過去的增程式電動車，由于增程器發(fā)的電必須要經(jīng)過電池，再到電機(jī)，因此效率上并不是很高；現(xiàn)在的增程式電動車，增程器發(fā)的電可以直接給到電機(jī)，多余的部分再為電池充電，因此效率會提高很多。

馬自達(dá)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá) 50%

2、發(fā)動機(jī)熱效率提升。目前主流的發(fā)動機(jī)熱效率在 30%~38%之間，一些比較突出的，比如豐田的 2.5 L四缸機(jī)能達(dá)到 41%，馬自達(dá)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)能達(dá)到 50% ……不過對于增程器來說，因為不直接驅(qū)動車輪，工況相對比較單一，因此基本能達(dá)到 40%的熱效率，未來更高熱效率的發(fā)動機(jī)也在研發(fā)當(dāng)中。

理想ONE 電機(jī)示意圖

3、電機(jī)的效率更高。從前電機(jī)的效率大概在 94%~96%不等，現(xiàn)在基本上都能夠達(dá)到97%~98%。不同零部件或系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的突破，對于增程器的效率提升有很大的幫助。

理想電池?zé)峁芾?/p>

4、電池管理策略。其實電池管理策略也是提升整個增程器效率，降低能耗的一個重要因素。合理的電池管理策略，能讓增程器盡量在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，同時保留足夠多的電量，供車子在增程器低效工況下，使用純電驅(qū)動。

同樣以理想ONE 舉例，它的電池 SOC 設(shè)定是在30%左右開始增程 ，而非電池電量全耗盡后才開始增程。這樣做的好處除了能提高效率之外，對NVH、放電功率、駕駛體驗都有很大的提升，缺點是高速工況下油耗高，但也低于10 L/100km。

2019年新能源補(bǔ)貼政策

現(xiàn)在來看，國家對增程式電動車的政策是正向的，鼓勵的。此前，科技部部長萬鋼表示，要推動插電式混合動力向增程式混合動力發(fā)展。其實在 2019 年的新能源財政補(bǔ)貼政策中，能看到增程式和插混式車型享受一樣的補(bǔ)貼待遇，均為 10 000 元。

這個問題說白了就是在問，現(xiàn)在買理想ONE 行不行。目前，理想ONE 還沒有大規(guī)模的開放試駕，因此無法體驗到這輛車的動態(tài)感受。不過，從車展上的靜態(tài)展車來看，理想ONE還是有不少優(yōu)點的。

1、出色的多媒體系統(tǒng)。理想ONE 的多媒體系統(tǒng)走的也是大屏的路子，四塊屏幕一字排開，占據(jù)了整個中控臺區(qū)域。根據(jù)之前的靜態(tài)體驗，這套多媒體系統(tǒng)的界面設(shè)計，邏輯清晰，且非常容易上手。

很多人詬病大屏幕沒有實體按鍵操作便捷，這個問題在理想ONE 上解決得很好，比如你在中間的屏幕上隨意上下滑動，就能夠調(diào)節(jié)音量的大小；左右滑動，就能夠調(diào)節(jié)風(fēng)量大小，這跟實體按鍵幾乎沒有什么區(qū)別。 

2、內(nèi)飾質(zhì)感出色。其實關(guān)于設(shè)計的好看與否，每個人心里都有自己的審美標(biāo)準(zhǔn)，但無法否認(rèn)的是理想ONE通過內(nèi)飾的用料、設(shè)計風(fēng)格、品質(zhì)把控，營造出了遠(yuǎn)超32.8萬元的內(nèi)飾質(zhì)感；就我個人而言，外觀的金屬漆也是同樣的道理。

3、豐富的配置。這點無需多說，李想本人也說：“消費(fèi)者對新品牌不信任，所以就必須要在各方面都要超越同級，才能讓消費(fèi)者感受到性價比?！币虼嗽诶硐隣NE 上，360°全景影像、ACC自適應(yīng)巡航、方向盤加熱、主/副駕電動座椅、座椅加熱/通風(fēng)、LED遠(yuǎn)近光燈、感應(yīng)雨刷等等配置都能看到。

以上是在靜態(tài)體驗過理想ONE之后，得出的幾個優(yōu)點。不過，話雖如此，關(guān)于理想ONE 我還是有兩個疑問：

1、增程優(yōu)先模式下，急加速時增程器的發(fā)電量夠不夠電機(jī)用？因為之前同為增程的寶馬i3，就曾傳出因電能不足，被限制功率和車速的事情。理想ONE 會出現(xiàn)這種情況嗎？或者是通過什么策略避免出現(xiàn)這種情況的？

有網(wǎng)友推算的理想ONE的轉(zhuǎn)化功率

2、增程器的轉(zhuǎn)化功率究竟有多高？盡管上文說現(xiàn)在的增程式電動車效率和能耗已經(jīng)有優(yōu)化了，但是有網(wǎng)友計算了理想ONE 的增程器轉(zhuǎn)化效率僅有 28%。不過其實轉(zhuǎn)化效率這個事兒，重要也不重要，因為消費(fèi)者更關(guān)心的是，如果只用油的情況下，一箱油究竟能跑多少公里（城區(qū)和高速兩種工況下）。

綜上所述，大伙兒要不要在現(xiàn)階段去購買一輛增程式的電動車呢？如果我的兩個疑問能被解答的話，我認(rèn)為是可以買的，而且理想ONE 這根獨苗兒的性價比還非常高?？扇绻麜霈F(xiàn)急加速限制功率或單純用油，續(xù)航里程甚至不如同價位插混車型的話，我并不推薦。

其實無論是已經(jīng)停產(chǎn)的寶馬i3增程版，還是別克VELITE 5，在當(dāng)時推出的時候都沒有引起太大的轟動。唯獨只有這一次理想ONE 的上市，讓很多消費(fèi)者開始討論起增程式電動車這一過往比較冷門的技術(shù)路線。

當(dāng)然，能看到因為不了解，其實很多人對增程式技術(shù)，對理想ONE有著不小的誤解，希望這一篇文章能解決大伙兒的疑問。