更有女孩子美其名曰：“終極草”。

毋庸置疑，無論是戴森吸塵器還是戴森電吹風(fēng)，抑或是前不久火遍中國大江南北的卷發(fā)棒，都頗得國內(nèi)女性好友的歡心。

而在俘獲了全球女人芳心之后，戴森對此并不滿足，更想加大力度征服人類第二大群體男人們的心頭好——汽車。

隨著近日戴森汽車的相關(guān)專利圖公之于眾。這也意味著，造車行業(yè)在除了做空調(diào)的、釀酒的，又迎來一個“造吹風(fēng)筒的”。 

那么，戴森這個新車到底有什么亮點？誰又會給他“買單”？

從上圖來看，雖然是樣圖，但仍然可以看出一些獨有特色。極短的前后懸，超長的軸距，超大的輪轂，D柱走線介乎于SUV與MPV之間，整個新車的跨界風(fēng)格相當(dāng)濃厚。

據(jù)精選君了解，新車車長超過5 米，軸距達到3.3 米。什么概念呢？豐田埃爾法的長寬高為4975/1850/1890 毫米，軸距為3000 毫米，可以想像這車有多“長”。

值得一提的是，這輛新車還采用了傾斜度較大的前風(fēng)擋，整車的高度卻只有1.65米，比埃爾法還要低個230毫米，如此一來也保證它有更低的風(fēng)阻。

而這種高地板/低車頂?shù)脑煨椭阅軌驅(qū)崿F(xiàn)，是因為戴森汽車的電池組又寬又長且很薄，可以平鋪于整個車身底部。

除此之外，新車還支持5座以及7座，采用鋁制車身。

戴森公司的創(chuàng)始人詹姆斯·戴森表示：“復(fù)制別人的老路是沒有意義的。我們將要造的這款電動車不是一輛跑車，也不是一輛價格低廉的電動車。

簡單來說，這就是在戴森眼中一款大型SUV應(yīng)該設(shè)計成的樣子。

戴森的專利申請并沒有關(guān)于動力總成的細節(jié)信息，所以從理論上來說，戴森這輛電動汽車可能是純電動、氫燃料電池，甚至是油電混動。

但之前戴森方面曾確認說，其目前正在研發(fā)兩款不同的固態(tài)電池。而固態(tài)電池正是一種被視為鋰電池繼任者的重大革新技術(shù)。

2015 年10 月，戴森以9000 萬美元的價格收購了固態(tài)電池制造商Sakti3。同時，戴森的固態(tài)電池研發(fā)在包括英國的全球四個地區(qū)進行。

不過，作為過渡，早期的產(chǎn)品是否可能會搭載鋰電池使用，目前還沒有確切的消息證明。

而相比于電池，電機更是戴森的“祖?zhèn)魇炙嚒薄?/strong>

我們都知道戴森的王牌是吸塵器與風(fēng)扇。而就電機項目，戴森每年至少花費3億美元，投入上千人的研發(fā)團隊，研發(fā)時間更是足有15年之久。

2004 年面世的第一代高速電機DDM V1，轉(zhuǎn)速高達10 萬轉(zhuǎn)/分鐘，超過F1 賽車引擎的轉(zhuǎn)速，其功率比傳統(tǒng)發(fā)動機要高出三倍。

考慮到目前戴森設(shè)計的高速電動機在性能表現(xiàn)以及緊湊性方面是世界范圍內(nèi)數(shù)一數(shù)二的，所以戴森肯定也會為自家的電動汽車開發(fā)定制化的電機產(chǎn)品，兼具高性能和緊湊的優(yōu)勢，可能會是現(xiàn)在主流的雙電機配置。

在性能方面，戴森或許將擁有對手無法比擬的優(yōu)勢。

從戴森品牌誕生至今，高端、穩(wěn)定、昂貴已經(jīng)成為它的品牌形象，所以不難猜到戴森同樣瞄準的高端電動車市場。

戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森在接受精選君采訪時，有關(guān)競爭對手的問題“提及”路虎攬勝和特斯拉。

路虎作為英國傳統(tǒng)品牌在英國人的心中形象已經(jīng)非常成熟，相較之下戴森就是個“新手中的新手”。

而與特斯拉相比，戴森并沒有那么純粹甚至極客的技術(shù)背景。但無論是詹姆斯·戴森還是戴森所從事的家電行業(yè)，跟“口嗨”馬斯克和發(fā)射火箭的SpaceX相比都要優(yōu)雅穩(wěn)當(dāng)?shù)枚唷?/strong>

所以，戴森造車的出現(xiàn)與其他玩家轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源帶給我們的印象都不太相同。

為了迅速獲得造車經(jīng)驗，戴森還找來前寶馬集團擔(dān)任高級副總裁Roland Krueger和前阿斯頓·馬丁研發(fā)主管Ian Minnards分別擔(dān)任主管和副主管來負責(zé)整個項目的帶頭人。

除此之外，戴森2018 年在英國投資兩億英鎊（20多億人民幣），建造了占地750 英畝的哈拉溫頓園區(qū)，現(xiàn)已投入運營，有超過400 名汽車工程師在這里工作。而位于新加坡的制造基地也將破土動工，計劃2020 年落成。

而對于日后的新車生產(chǎn)計劃，戴森還未公布具體的生產(chǎn)目標，但從工廠的建設(shè)、人員的投入情況來看，戴森汽車必然不像超豪華品牌的幾百臺“限量手工制造”。

從這個角度來說，或許戴森會直接打造大批量交付的量產(chǎn)車，先期可能會生產(chǎn)一萬輛左右，預(yù)計在英國的售價為10萬英鎊左右，爾后再在歐洲和美國市場登陸。

此外，詹姆斯·戴森明確表示過對中國市場的重視，所以我們應(yīng)該也不會等太久。

即使戴森一直強調(diào)自己是一家科技公司，并且具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)，但整體而言，造車依舊是風(fēng)險重重。

到目前為止，戴森還沒有與整車制造廠商合作的意圖。這跟蘋果、谷歌等科技巨頭在宣布開始進軍汽車領(lǐng)域的狀態(tài)頗為相似。

在精選君看來，即使戴森牌電動車能夠順利誕生，但作為“新手玩家”，它也還將面臨兩大巨大挑戰(zhàn)：PPT實車落地和量產(chǎn)交付，幾乎所有電動造車企業(yè)都在這兩關(guān)吃盡苦頭。

如果成功，就可以重新定義戴森品牌；如果失敗，會消耗大量資源，甚至有可能直接“涼涼”。