Author / 蟹爪朝天

# TECHNOLOGY #

國內(nèi)大多的車友都是從一知半解開始玩車，在玩車的過程中也或多或少遇到一些自己不懂的問題和拿不定主意的時(shí)候。比如“哪套避震更適合我？”“改完ECU需要主意什么問題？”等等。這個(gè)系列的文章就是為了解決這類問題。

對于改裝，如果你有什么自己的觀點(diǎn)或者疑問，可以留言告訴我們，也許這些觀點(diǎn)能幫助到其他的車友，也許這些疑問其他人也有。

這一次，我們邀請“蟹爪朝天”同學(xué)給我們帶來改裝知識的普及。在這個(gè)“改裝大百科”里，我們給大家整理了一些改裝方面的知識。這些知識的來源主要有國內(nèi)外優(yōu)秀的資料和酷樂車友或其他團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)學(xué)識。

關(guān)于這個(gè)系列，我們?yōu)榇蠹覝?zhǔn)備了10篇文章，相信大家會(huì)大飽眼福。

Vol.1

第一章  基礎(chǔ)知識和重量轉(zhuǎn)移

第一節(jié) 俯仰及側(cè)傾

在漂移興起之前，人們的關(guān)注度大多在馬力上，而不是在操控上。

即使現(xiàn)在，也有很多人認(rèn)為底盤越低越酷，低就是操控。但是隨著漂移、計(jì)時(shí)賽、飛行圈的興起，懸掛和操控的調(diào)校已經(jīng)成為和動(dòng)力同樣重要的問題了。

找一個(gè)動(dòng)力提升專家很簡單，但如果你想找一個(gè)操控提升專家的話，最好的方法就是讓自己成為這個(gè)專家。在講解懸掛之前，先說一下輪胎。

使用車輛輪井所能容納的最寬的輪胎

一般來說，輪井可以容納比原廠寬兩個(gè)尺寸的輪胎（注：有些高低配輪胎尺寸不同的車型以最大尺寸為準(zhǔn)計(jì)算）。

如果必要也可以把翼子板向外卷起一些以便容納更寬的輪胎。要避免輪胎和車體之間的任何摩擦。要注意合適的偏置距（offset）。

為輪胎選配合適寬度（J值）的輪圈

過寬的輪胎配合過窄的輪圈寬度，會(huì)導(dǎo)致彎中負(fù)載加大時(shí)輪沿出現(xiàn)抬升傾向。過窄的輪胎配合過寬的輪圈寬度，會(huì)導(dǎo)致彎中負(fù)載加大時(shí)胎壁變形量不足。

加大輪胎內(nèi)徑同時(shí)減小扁平率

這種方式可以增強(qiáng)輪胎對于轉(zhuǎn)向輸入的響應(yīng)。

對負(fù)外傾角的需求會(huì)減?。ㄓ捎诟驳奶ケ冢?。操控特性對避震的調(diào)校更加敏感。在顛簸路面上出現(xiàn)彈跳的可能性加大，這會(huì)導(dǎo)致輪胎附著力不穩(wěn)定。

降低輪子的重量

輪子重量的減小會(huì)導(dǎo)致非簧載重量（非簧載重量包括：輪子、剎車、下擺臂、彈簧和避震桶的半數(shù)重量）的減小，進(jìn)而導(dǎo)致避震桶負(fù)載減小、效率提高。

在受到路面不平整形狀的沖擊時(shí)，由非簧載重量產(chǎn)生的輪胎上下彈跳會(huì)減小，這就會(huì)讓附著力不穩(wěn)定的情況得到弱化。

同時(shí)，輕量化的輪子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量更小，因此加速和剎車的性能也有提升。

使用該尺寸下最高性能的輪胎

如果有賽道日需求的話，可以使用一些半熱熔輪胎，這些胎兼顧了里程壽命和性能。

但這些高性能胎有以下4個(gè)缺點(diǎn)：

• 價(jià)格貴

• 磨損快

• 熱循環(huán)達(dá)到一定次數(shù)后，就由于橡膠材料氧化問題而變硬
  

• 濕地性能很一般，冰雪地面無法使用

以下是一些輪胎的級別

• 高性能街胎：NT05、RT-615、XS KU36、RE11

• 初級賽胎（接近街胎的性能、暖胎時(shí)間長）：C31、RA-1、NT01、A048R、PSC、Pzero Corsa
  

• 中級賽胎：C51、C71、888R、GS-CS、G-Force R1
  

• 純賽用胎（暖胎時(shí)間短，熱循環(huán)低）：C91、R6、Ecsta 710

接下來說說輪胎改裝的相關(guān)問題

「 一 」

很多車友在下賽道都會(huì)專門準(zhǔn)備一套輪胎。

但是在買來新的輪胎的時(shí)候，第一件做的事情其實(shí)是輪胎的熱周期加強(qiáng)。

輪胎的處女之行是非常重要的。當(dāng)買到新高性能輪胎的時(shí)候，第一件事情除了檢查輪胎質(zhì)量，就是對輪胎進(jìn)行熱周期處理。

簡單來說，就是輪胎在和地面反復(fù)接觸過程中，輪胎內(nèi)部脆弱的分子鏈會(huì)斷裂，在之后冷卻的過程中，在橡膠分子自身的作用下，這些分子鏈會(huì)重新連接成更加均質(zhì)的分子結(jié)構(gòu)，因此增加輪胎實(shí)際的性能。

（OMF，能TM不說物理化學(xué)嗎？）

「 二 」

高端一點(diǎn)的玩家都會(huì)使用專門的機(jī)器進(jìn)行輪胎熱周期加強(qiáng)，那輪胎熱周期加強(qiáng)該怎么做呢？

國外媒體Tire Track是這么推薦的：用新輪胎在賽道上跑約10-15分鐘。

首先慢慢起步，然后逐漸在接下來每圈增加速度，最后以超出正常節(jié)奏跑5-10秒。注意不要過快的升高輪胎溫度，也不要鎖死輪胎或者發(fā)生側(cè)滑。

之后，將輪胎放于正常溫度下至少24小時(shí)，等待輪胎分子內(nèi)部重新連接。

這個(gè)過程至少需要24小時(shí)，所以如果早晨做了熱處理，下午就參加賽道活動(dòng)，往往是體會(huì)不出任何區(qū)別的。

接著就是檢查輪胎！

「 三 」

在這里小C想要來談?wù)勝愑幂喬?，也就是熱熔胎和半熱熔胎的檢查。

賽用輪胎的最終目的非常簡單：輕但是能提供更高的性能。

輕量化的賽用輪胎胎壁和花紋都做得盡量薄或者淺以減少重量和熱量在輪胎上的堆積。同時(shí)也方便制造商在胎壁上刻印商標(biāo)名。

所以可理解的是，在這種要求下，賽用輪胎自然會(huì)出現(xiàn)一些小的瑕疵。這些瑕疵不影響使用，但有時(shí)候則會(huì)給人帶來一些性能上誤解。

這里容小C慢慢道來。（微信公眾號：酷樂汽車）

# 熱熔胎/半熱熔胎輪胎磨損的“pin drag”#

左圖pin drag，右圖沒有pin drag

熱熔胎/半熱熔胎和普通輪胎一樣，都需要磨損示意，以提醒駕駛員及時(shí)更換輪胎和估計(jì)輪胎磨損程度。

圖中這個(gè)小口就是磨損示意。

然而磨損示意是在輪胎制作過程中，由一個(gè)類似針的結(jié)構(gòu)在模子上做出來的。在某些情況下，當(dāng)一個(gè)輪胎從模子上被取下的時(shí)候，邊上形成會(huì)形成一個(gè)拉痕。這個(gè)拉痕會(huì)在磨損示意的邊上形成一個(gè)看上去淺淺的缺口。

這種拉痕并不會(huì)影響輪胎的使用，在跑過幾圈之后自然就會(huì)被磨平。

# 可見的輪胎胎壁接口 #

由于賽用輪胎的胎壁非常非常薄，所以在制作的時(shí)候往往會(huì)在胎壁上上留下一個(gè)顏色不同，或者分界明顯的線。

這種胎壁上留下的線是制作工藝的自然產(chǎn)物，是胎壁和胎面結(jié)合處，因此也無須多懷疑輪胎質(zhì)量。

# 破損的商標(biāo) #

左圖為破損的商標(biāo)，右圖為未破損的商標(biāo)

為了減輕重量，噴涂在胎壁上的商標(biāo)名往往不甚牢固。

所以出現(xiàn)商標(biāo)名的破損也是非常正常的事情。對輪胎的使用沒有影響。

然而除了熱熔胎或者半熱熔胎，在西方世界還非常流行一種使用磨舊的輪胎從而增加速度的方式。這種方式小C在這里并不推薦，只是給各位聊做飯后談資。

# Shaving tire的加工 #

首先要解釋下為什么熱熔胎或者半熱熔胎能夠極大的提升圈速。

除了其能在高溫下“融化”的性質(zhì)（這里我們暫且略過不談），這些輪胎花紋少，輪胎溝槽淺，因此可以看作成為一個(gè)整體。然而普通的輪胎或者即使是高性能輪胎，其上的花紋和凹槽則會(huì)有效的將輪胎分裂成不同的部分，從而降低圈速。

所以一個(gè)輪胎在接近完全磨損的時(shí)候，可以以喪失雨天抓地力為代價(jià)換取干地最佳循跡性。

然而，每次輪胎在地上滾動(dòng)的時(shí)候都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的熱量。

這些熱量會(huì)激活輪胎內(nèi)部橡膠分子之間的相互作用，因此用的時(shí)間，跑的路程越長，這種相互作用力就越多，最終將輪胎變硬，從而喪失抓地力。

綜上所述，如果是一個(gè)普通的新輪胎，在去掉一定花紋深度后所能提供的抓地力將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)增加。然而經(jīng)歷了上萬公里的舊輪胎即使磨到相應(yīng)的深度也無法提供更好的抓地力。

左側(cè)是磨過的shaving tire，右側(cè)則是未經(jīng)處理的輪胎

以上兩點(diǎn)則構(gòu)成了西方所謂的“shaving tire”的基礎(chǔ)。

一個(gè)新輪胎在經(jīng)過特殊儀器的加工之后移除了橡膠，減輕了輪胎重量，同時(shí)也輕微的增加了輪胎和地面的接觸面積，更消除了凹槽使其性能偏向于半熱熔胎的整體構(gòu)型。也可以進(jìn)一步減少輪胎高速轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候熱量的堆積。（微信公眾號：酷樂汽車）

那減多少才算是最棒的Shaving tire呢？

一般來說，輪胎的胎紋凹槽開始的深度約為10/32''，也就是約為0.79cm左右。

當(dāng)減少到6/32''，也就是0.47cm左右的時(shí)候可以提供完全不同的駕駛感受。而當(dāng)減少到4/32''，也就是0.31cm的時(shí)候，則會(huì)帶來更快的圈速。

再繼續(xù)減少就已經(jīng)無法做出本質(zhì)上的改變了。

Ok，檢查完輪胎，自然就是對車輛進(jìn)行調(diào)整就是下一步了。

「 四 」

輪胎的壓力是下賽道前非常重要的一個(gè)調(diào)整。

小C給大家提供一張國外達(dá)人所編繪的下賽道的輪胎氣壓調(diào)整圖。

在這里需要強(qiáng)調(diào)的是

在賽道上輪胎氣壓可以繼續(xù)調(diào)整

但是一旦回到街道行駛

車輛的胎壓必須要調(diào)回正常設(shè)置

這張表上的氣壓設(shè)置可以作為下賽道前的設(shè)置，在進(jìn)行賽道行駛后可以根據(jù)進(jìn)一步需求而進(jìn)行增加或者減少，每次修改輪胎氣壓按照2psi進(jìn)行修改。

 

車輛類型	輪胎位置	輪胎壓力
前輪驅(qū)動(dòng)	前輪	35-45psi
	后輪	30-40psi
前置后驅(qū)	前輪	35-45psi
	后輪	30-40psi
后置后驅(qū)	前輪	35-45psi
	后輪	35-40psi

輪胎的壓力改變是非常重要的一個(gè)因素，然而，輪胎壓力的調(diào)整和懸掛的設(shè)置配合起來才是真正應(yīng)該做的事情。

小C這里也再分享一張國外達(dá)人所撰寫的懸掛設(shè)置的改變對車輛駕駛性能的改變的總結(jié)！

 

調(diào)整	減少轉(zhuǎn)向不足	減少轉(zhuǎn)向過度
前輪壓力	高	低
后輪壓力	低	高
前輪與地面接觸面積	大	小
后輪與地面接觸面積	小	大
前輪傾角	偏向更多負(fù)值	偏向更多正值
后輪傾角	偏向更多正值	偏向更多負(fù)值
前輪前束角	增加外傾	偏向內(nèi)束
后輪束角	增加內(nèi)束	偏向外傾
轉(zhuǎn)向輪主銷后傾	偏向更多正值	偏向更多負(fù)值
前輪彈簧	軟	硬
后輪彈簧	硬	軟
前防傾桿	軟/細(xì)	硬/粗
后防傾桿	硬/粗	軟/細(xì)
重量分布	重量偏后	重量偏前

「 五 」

然而在雨中，輪胎的壓力調(diào)整又是另外一回事了。

不管是對于越野賽還是場地賽，在雨天輪胎壓力都可以比平時(shí)干地的時(shí)候調(diào)高約6-10psi。

原因是在下雨天的時(shí)候，排不出去的雨水很容易形成積水。

積水極容易產(chǎn)生浮水效應(yīng)從而減小車輛的循跡性。

增加輪胎壓力減少了輪胎和水面的接觸面積，同時(shí)也增加了輪胎花紋的深度，便于將積水更快的排出去。

「 六 」

然而，下賽道前的檢查是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

高性能輪胎在賽道上需要面對普通路況下不需要的加速或者剎車，產(chǎn)生的熱量也是一般輪胎難以比擬的。雖然高性能輪胎針對以上所有都做了種種改良，但是面對不同的駕駛風(fēng)格不同的車輛和不同的賽道，這些輪胎有時(shí)候仍然會(huì)出現(xiàn)問題。

因此，在每節(jié)跑圈結(jié)束后，對于輪胎的檢查就顯得格外重要。

以下幾項(xiàng)是小C推薦給各位的必須的檢查內(nèi)容。

輪胎磨損變化示意：可見胎肩是承受壓力最大的部分

檢查不均勻的磨損

對于任何輪胎，能夠用上所有的胎面來增加和地面的接觸是最佳的方式。然而實(shí)際中是無法達(dá)到這種完美設(shè)置的，因此賽道上經(jīng)常能發(fā)現(xiàn)某個(gè)輪胎的磨損要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他輪胎。

那么，我們該檢查輪胎那些位置的磨損呢？

因?yàn)橥鈧?cè)胎肩是承擔(dān)最多壓力的位置，因此最直接的指示磨損的位置是外側(cè)胎肩。而在全新的輪胎上，由于胎紋非常深，中間部分的胎紋也是可能出現(xiàn)極大的磨損。

而處理方法，則是增加氣壓以分散壓力，改變前束角或者在輪胎達(dá)到工作溫度之前減少輪胎滑角。（微信公眾號：酷樂汽車）

檢查輪胎胎面和側(cè)壁的磨損

輪胎的胎面是用于和地面接觸的，然而胎壁僅僅是起支撐作用，因此其的設(shè)計(jì)是無法承受和地面摩擦。由于輪胎制作流程的緣故，側(cè)壁和胎面是不同的成分，最終粘貼在一起。

如果輪胎的磨損已經(jīng)接近甚至超出了輪胎胎面，則繼續(xù)使用同樣的設(shè)置會(huì)損傷胎面和側(cè)壁的連接部分，最終撕裂胎壁或者胎面，加速輪胎的損耗。

檢查熱胎壓

在完成跑圈后回到pit房立刻檢查熱胎壓，并和冷胎壓進(jìn)行比較。這不僅幫助找出最佳胎壓設(shè)置，也幫助尋找漏氣的痕跡。

檢查輪胎表面

檢查輪胎表面，看是否有破損，并且盡量移除輪胎表面粘附的賽道異物，比如其他車輛輪胎掉落的輪胎殘?jiān)?/span>

檢查輪胎的撕裂跡象

這一點(diǎn)是很多車友容易遇到相對比較難以發(fā)現(xiàn)的一點(diǎn)。

輪胎的最主要成分是橡膠。大片的橡膠在經(jīng)過工業(yè)處理之后成為勻質(zhì)的結(jié)構(gòu)。在這個(gè)過程中，大多數(shù)橡膠會(huì)成為切割成長條狀然后頭尾相連裹在模子上形成最終輪胎。

在這個(gè)過程中，頭尾相連的部分會(huì)被徹底連接在一起有的廠商甚至?xí)黾訌?qiáng)，從而成為肉眼無法觀察到連接部分。

如下圖所示，左側(cè)的示意圖是普通輪胎的連接方式，而右圖則為高性能輪胎的連接方式，然而不管如何加強(qiáng)，頭尾相連這一部分是人為合成，因此在輪胎上可算是最薄弱的部分。

在賽道上行駛的時(shí)候，往往改裝后車輛巨大的扭矩，粗暴的剎車和加速會(huì)撕開這部分連接，從而對輪胎造成無法逆轉(zhuǎn)的傷害。

如下左圖所示，這時(shí)候肉眼無法觀察到的連接部分已經(jīng)顯示了出來，說明輪胎連接部分已經(jīng)出現(xiàn)了問題。

這時(shí)候需要做的，就是依據(jù)車輛不同的驅(qū)動(dòng)方式，將前輪和后輪對調(diào)，或者在同一驅(qū)動(dòng)軸上將左側(cè)車輪和右側(cè)車輪對調(diào)，以利用輪胎的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行修復(fù)。如果不做任何處理，則會(huì)出現(xiàn)下右圖所示的情況。（微信公眾號：酷樂汽車）

這時(shí)候輪胎連接部分已經(jīng)被徹底撕開，這時(shí)候需要做的就是更換輪胎，以防止安全事故。

「 七 」

最后，小C總結(jié)一下下賽道的時(shí)候輪胎的使用。

• 在下賽道的間隔時(shí)間內(nèi)，不要將輪胎放于陽光下，請將輪胎放于干爽而且陰涼的地方。

• 在跑完賽道后，立刻檢查輪胎的磨損情況。有條件的話，可以將輪胎懸空進(jìn)行冷卻。

• 輪胎的溫度永遠(yuǎn)不會(huì)均一。所以測量輪胎溫度的時(shí)候需要進(jìn)行多點(diǎn)測量。

• 每增加10度，輪胎氣壓將會(huì)升高1psi。

• 雨天需要升高輪胎胎壓。

• 輪胎是懸掛的一部分，而扁平比良好的的輪胎可以起到短/硬彈簧的作用。

「 八 」

下完賽道，開車回家，換回普通的輪胎，那高性能輪胎的保存方式有什么要求呢？

和普通原廠四季胎不一樣，高性能輪胎是為了最大限度的運(yùn)動(dòng)而生，因此在其他方面則做出了很大的妥協(xié)。

因此高性能輪胎對于儲存往往有著更加嚴(yán)格的要求。

絕大多數(shù)高性能輪胎都被設(shè)計(jì)在高溫或者常溫下運(yùn)行，因此相比于四季胎其抵抗寒冷的能力要差非常之多。寒冷的溫度可以直接破壞高性能輪胎的成分從而徹底毀掉一套嶄新的輪胎。

所以這里小C推薦當(dāng)高性能輪胎不用的時(shí)候，其需要被從車上卸下并儲存在高于零攝氏度的環(huán)境里，而國外有些激進(jìn)的媒體推薦溫度必須高于四攝氏度。

如果輪胎偶爾處于低于零攝氏度的環(huán)境里面，則需要在接下來的24小時(shí)里面逐漸升溫到至少21攝氏度，之后才可以對輪胎進(jìn)行胎壓的調(diào)整或者裝上車輛進(jìn)行測試。（微信公眾號：酷樂汽車）

而升溫過程則要均衡，直接使用熱源進(jìn)行局部加溫是被禁止的。

例如，使用熱鼓風(fēng)機(jī)吹熱輪胎或者直接將輪胎放置在加熱器邊上這樣的行為反而會(huì)造成更大的傷害。而如果需要寒冷的天氣駕駛使用高性能輪胎的車輛，則推薦室外溫度不得低于5攝氏度。

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