目前，決心沖高的自主品牌并不多，吉利旗下的領克品牌就是其中之一，領克產(chǎn)品線里雖然只有三款車型，但已經(jīng)有條不紊的推出了SUV（01）、轎跑SUV（02）、運動轎車（03）車型，據(jù)報道不久后跨界SUV（04）、中級轎車（05）車型也會接連亮相。

若看長城WEY和奇瑞星途的產(chǎn)品線，就能發(fā)現(xiàn)這兩個高端品牌，發(fā)展之路仍是靠著SUV產(chǎn)品單腿走路。這也凸顯了領克在產(chǎn)品的規(guī)劃上的豐富性，這一點勇氣可嘉。另外，盡管SUV是市場熱門選擇，并且SUV車型的紅利期還會維持一段時間，但領克03身為轎車車型，自打出生之日起便走上了——向命運挑戰(zhàn)、不甘平凡之路。

首先要知道在中國汽車市場的圈子里，不論合資還是國產(chǎn)品牌，標榜運動型車型很多，生存下來者甚少。我們不妨看一下領克03車型的定位，其定位于運動型轎車，此次領克03可以被視為真正“明知山有虎，偏向虎山行”的大戲。

其實吉利控股集團的掌門人李書福始終擁有著“運動夢”，起初吉利的兩門轎跑“美人豹”就是吉利“運動夢”的開端，雖然最終曇花一現(xiàn)，但不可否認當年青澀的吉利因缺乏研發(fā)設計上的經(jīng)驗，以及硬件儲備上的支撐，實屬無奈而為之。好消息是，如今的吉利已經(jīng)通過海外并購的方式，將沃爾沃、路特斯等品牌招之麾下，不但使其扭虧為盈，還間接吸收經(jīng)驗，繼續(xù)完善 “運動夢”。

賽場走一遭，錢包空蕩蕩，經(jīng)驗一籮筐

俗話說“實踐是檢驗真理的唯一標準”，所以我們看法拉利幾乎把所有賣超跑的錢都投進了F1，然后靠F1的聲譽和技術研發(fā)來促進超跑的銷量，以此形成良性循環(huán)。除了法拉利，吉利以及旗下領克品牌作為中國民用車的代表之一，也通過頻頻參加國際大小賽事不斷積累調校上的經(jīng)驗。

其中，汽車賽事還能為車企帶來這些有利之處：

第一，把比賽場地當作試車場，將比賽的調校數(shù)據(jù)和研發(fā)結果逐步移植到民用車上；

第二，用成績幫助車企說服消費者買單；

第三，比賽等于一波廣告，過后就是等待車企產(chǎn)品的銷量增加了。

的確，除了促進汽車的銷量，還可以將賽車的頂尖科技逐漸帶到了民用車型上。像已經(jīng)非常常見的換擋撥片、雙離合變速器、可變式空氣動力學翼片（DRS）、動能熱能回收系統(tǒng)、碳纖維單體殼車身、碳陶瓷或碳纖維剎車盤等技術均是來源于F1，可以說對民用車的發(fā)展提供了巨大的幫助。對消費者而言，買到的車不僅經(jīng)過賽事檢驗了可靠性，同時性能也因此不斷提升，對于追求性能的朋友都能為其蠢蠢欲動。

領克此前就爆出功率輸出了擁有350馬力的WTCR版本（100萬元），以及擁有350馬力的TCR公路版（50萬元），至于價值半百的高性能版本真正能否銷售，對此不得而知，但至少已經(jīng)稱得上是領克的“圖騰”了。由此可以證明，這次領克動了真格，決心將運動進行到底。 

時至今日，領克終于祭出一記大招，官宣“領克03+”車型。

領克03+車型可以被看作是領克03車系里的入門級性能車型，動力上它將搭載來自沃爾沃的高功率版2.0T直噴發(fā)動機，最大功率為254馬力（250hp），并且匹配8AT變速箱和AWD四驅系統(tǒng)，官方預計售價為25萬元左右。那么，高爾夫GTI則很有可能是領克03+最大的競爭對手了。

關于領克03+不可忽略的幾個亮點。

 ① 

高爾夫GTI的動力總成仍舊使用2.0T+7DSG，最大220匹馬力；而領克03+使用了當下更為流行2.0T+8AT動力組合，最大254匹馬力。這兩者可謂各有千秋，DSG變速箱在換擋速度上占據(jù)優(yōu)勢，AT變速箱在平順度上占據(jù)優(yōu)勢。面對DSG有擔心的朋友，8AT提供的新選擇，不失為一個新的選擇，可靠性相較更高。

 ② 

領克03+的2.0T發(fā)動機或將于與TCR公路版硬件相同，如果官方能夠提供刷ECU的業(yè)務，或許還能吸引更多人。

 ③ 

領克03+在車頭加入了碳纖維的前鏟，車尾加上了造型夸張的尾翼，另外尾部的擴散器更加夸張、雙邊四處的排氣更加霸氣，很期待能帶有悅耳的排氣聲。

 ④ 

領克03+天生麗質自帶四驅，相比前驅車，四驅的彎道循跡性更高，提升彎道操控能力。 

不談價格就是耍流氓，因此先來聊一聊價格。

領克03+將預售價定為25萬，但我猜根據(jù)領克原來在定價上的含蓄做法來看，等到發(fā)售時可能價格會被定在23萬上下。不可否認中國汽車市場目前還是更關注價格，所以如果正式售價被定在23萬時，這便有很大幾率使領克03+逆風飛揚。畢竟，目前的四驅性能小鋼炮價格都要40萬上下，領克03+性價比無疑更高。

我們再看其最大的競爭對手，高爾夫GTI的價格是23.42萬元，但領克無論在動力上、驅動形式上、外觀上都優(yōu)于高爾夫GTI，即便價格持平，領克03+的產(chǎn)品力仍高于高爾夫GTI。

當然了，看到價格可能有人會替領克擔心市場寬容度還不夠等問題，其實領克03還真應該感謝大眾品牌，畢竟起初開發(fā)全新的市場要付出時間、人力、物力，而GTI已經(jīng)將運動型轎車的種子在中國的土地上孕育多年，受眾群里越來越廣。

最后，2019年第一季度，領克整體銷量為25779輛，其中領克03銷售8744輛，環(huán)比上漲30%，可謂是車市寒冬中的一股暖流。而且通過不斷參與國內外賽事可以讓更多消費者了解領克品牌，推出極具性價比的領克03+車型，將助力領克在銷量上進一步提升，幫助其品牌進一步向前發(fā)展，希望領克繼續(xù)推出高價值感的車型。 

無論如何我相信對消費者而言這都是一件好事，同時要慶幸中國品牌終于將觸角伸到性能車的領域。雖然很多朋友仍更關心領克03+的價格，但相比進口性能小鋼炮高R 、A45、RS3高達40萬的售價，這款車明顯更具有性價比，經(jīng)過賽事考驗在可靠性方面也不需過多擔心，屆時擁有性能小鋼炮的夢想便能觸手可及。同時隨之形成的還會有中國汽車文化，不禁使人非常期待。

部分圖片來源于網(wǎng)絡

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