1月份，上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，集團(tuán)整體銷量同比下滑14.13%；彼時(shí)上汽的解釋是需要降庫存和優(yōu)化結(jié)構(gòu)，故其1月份的表現(xiàn)并未惹更多關(guān)注。

2月份，上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，集團(tuán)整體銷量同比下滑21.22%；或因?yàn)楸粡V泛認(rèn)同的春節(jié)因素，其2月份的表現(xiàn)也似乎沒被太多關(guān)注。

3月份，上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，集團(tuán)整體銷量同比下滑14%；彼時(shí)上汽旗下不同品牌及車型還順應(yīng)行業(yè)掀起的降價(jià)潮開啟了官降，讓人看到其挽救頹勢(shì)的有力行動(dòng)。

4月份，上汽集團(tuán)再發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，集團(tuán)整體銷量同比下滑19.7%，1-4月累計(jì)銷量同比下滑16.8%。到此，上汽不得不引人關(guān)注，貴為全球排名前十、國內(nèi)排名第一的汽車集團(tuán)，上汽怎么了？此銷量表現(xiàn)意味著什么？

01

合資下滑、自主待提升，上汽乘用車業(yè)務(wù)有阻力。

從上汽公布的1-4月產(chǎn)銷快報(bào)中可以看到，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三家銷量貢獻(xiàn)大的車企，在4月份的銷量同比均為下滑，下滑幅度分別為-10.5%、-26.7%、-30.8%；1-4月份銷量累計(jì)同比均為下滑，下滑幅度分別為-9.21%、-16.61%、-26.53%。

（鑒于4月單一車型的銷量在成文時(shí)暫未公布，以下引用3月份數(shù)據(jù)說明，來源網(wǎng)絡(luò)）

其中，上汽大眾旗下朗逸依舊是銷量主力車型，也是上汽大眾旗下截止到3月份唯一保持累計(jì)銷量同比增長的轎車車型，其1-3月份累計(jì)銷量高達(dá)14.15萬輛，同比增長高達(dá)30.3%，體現(xiàn)了朗逸產(chǎn)品換代后的競(jìng)爭(zhēng)力及朗逸長期積累的口碑之功。同樣貢獻(xiàn)銷量的轎車車型新桑塔納、帕薩特，則需要尋求提升之道。近兩年來，上汽大眾在強(qiáng)化SUV領(lǐng)域的布局，途岳的加入是一個(gè)銷量新增長點(diǎn)，值得長期看好；不過途觀系列似乎因競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的激烈化，沒有了往日在細(xì)分市場(chǎng)的獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。此外，上汽大眾在SUV領(lǐng)域的強(qiáng)布局功效似乎還有待進(jìn)一步顯現(xiàn)，以1-3月份為例，大眾品牌SUV銷量占上汽大眾大眾品牌總銷量比重為22.08%，預(yù)計(jì)這一數(shù)據(jù)在1-4月份也不會(huì)有太明顯的變化。

上汽通用別克旗下新英朗經(jīng)歷2018年的陣痛后，表現(xiàn)出了極強(qiáng)的反彈之力，目前是銷量貢獻(xiàn)車型，1-3月份累計(jì)8.33萬輛的銷量非?？捎^。君威君越的市場(chǎng)表現(xiàn)不振，顯示出別克在轎車領(lǐng)域的向上突破策略，還有待進(jìn)一步論證落實(shí)。目前，別克品牌旗下昂科威、昂科拉表現(xiàn)較好，但絕對(duì)銷量占比只為20.4%，或還有潛力可挖。科沃茲成為雪佛蘭在轎車領(lǐng)域的銷量主力軍，銷量占雪佛蘭品牌比重達(dá)到42.1%；雪佛蘭在SUV領(lǐng)域也有待進(jìn)一步拓展，1-3月份銷量占比不到10%。凱迪拉克也遇到市場(chǎng)阻力，1-3月份XTS、XT4是銷量主力車型，銷量占比過半。

近年來，盡管上汽通用五菱從面包車業(yè)務(wù)向乘用車業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型相對(duì)很成功，但仍受轉(zhuǎn)型之痛。壓力一方面來自當(dāng)前市場(chǎng)低迷及消費(fèi)需求的升級(jí)，另一方面來自向上發(fā)展的阻力。新寶駿RS-5應(yīng)是上汽通用五菱向乘用車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的新階段下的關(guān)鍵車型，其精品化形象能否被認(rèn)同，或?qū)Q定未來。

上汽乘用車在2018年的表現(xiàn)不可謂不好，累計(jì)銷量突破70萬輛，同比增長39.7%。時(shí)間來到2019年，其市場(chǎng)表現(xiàn)反轉(zhuǎn)，1-4月份同比下滑15.36%。目前，上汽乘用車旗下榮威和名爵的車型，在造型、網(wǎng)聯(lián)化、動(dòng)力性能方面有顯著進(jìn)步，在新能源領(lǐng)域方面如榮威MARVEL X幾乎有引領(lǐng)之勢(shì)；不過，在產(chǎn)品布局逐步完善的情況下，如何打造持續(xù)暢銷的經(jīng)典車型，或是上汽乘用車需要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。日前，上汽針對(duì)包括榮威、名爵在內(nèi)的品牌豪擲30億元現(xiàn)金優(yōu)惠，或有望止住目前頹勢(shì)。

至于上汽旗下上汽大通、上汽依維柯紅巖等有商用車業(yè)務(wù)的車企，目前表現(xiàn)還不算差。

所以總體來看，上汽集團(tuán)1-4月份的下滑波及到旗下主要乘用車車企，尤其是乘用車業(yè)務(wù)。接下來，上汽集團(tuán)要提升整體表現(xiàn)，應(yīng)需要從旗下整體乘用車業(yè)務(wù)著手。

02

下滑，并不是上汽集團(tuán)一家，行業(yè)多方都面臨挑戰(zhàn)，需共克時(shí)艱。

盡管前面分析了上汽集團(tuán)1-4月份的銷量下滑，但值得注意的是，放眼全行業(yè)來看，業(yè)內(nèi)下滑的顯然并不只有上汽集團(tuán)一家。何況上汽集團(tuán)仍然是國內(nèi)銷量領(lǐng)先者，上汽集團(tuán)旗下上汽大眾、上汽通用仍然是乘用車行業(yè)銷量排名前三車企，上汽乘用車4月份銷量也排名前十（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)）。

誠然，從內(nèi)部來看，上汽集團(tuán)在乘用車業(yè)務(wù)領(lǐng)域有潛力可挖，如上汽大眾、上汽通用的SUV份額有進(jìn)一步提升的可能。但顯然，從外部來看，于行業(yè)而言，上汽集團(tuán)面臨的市場(chǎng)挑戰(zhàn)有代表性。

其一，面臨如何激發(fā)終端需求的困惑，尤其是如何激發(fā)看起來市場(chǎng)潛力很大的五六線、村鎮(zhèn)市場(chǎng)；

其二，面臨拓展新細(xì)分市場(chǎng)的困惑，尤其是如何真正實(shí)現(xiàn)向上突破。

針對(duì)前者，價(jià)格促銷是解決問題的辦法之一，但負(fù)面作用也很明顯，一來會(huì)降低企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量，二來也會(huì)陷入價(jià)格戰(zhàn)的洪流中，還有可能影響品牌及保值率。或許，放開有消費(fèi)能力人群的購買限制，如此前傳言的取消限購是個(gè)辦法。

針對(duì)后者，在當(dāng)前車市低迷的環(huán)境下，降低市場(chǎng)預(yù)期、夯實(shí)內(nèi)功或許是解決問題的理性選擇。

寫在最后：在本文即將成文之際，筆者看到了乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的4月份銷量數(shù)據(jù)，下滑還是行業(yè)的主旋律。結(jié)合上汽集團(tuán)發(fā)布的1-4月產(chǎn)銷快報(bào)來看，似乎印證了一句古話：覆巢之下，安有完卵。但于行業(yè)來講，當(dāng)下并不需要悲觀情緒，一來產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷多年高速發(fā)展后進(jìn)入調(diào)整周期再正常不過，二來信心比黃金還珍貴。

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