近日，有一批車(chē)企公布了自家的4月銷(xiāo)量。若是從同比增長(zhǎng)率上來(lái)看，各車(chē)企在4月的表現(xiàn)有強(qiáng)有弱，其中日系品牌和自主品牌都戲劇性的出現(xiàn)了兩極分化，一起來(lái)先睹為快：

豐田

豐田往往都是動(dòng)作最快的那一個(gè)，搶先發(fā)布了自己的4月銷(xiāo)量成績(jī)，豐田4月在中國(guó)市場(chǎng)的總銷(xiāo)量為142600輛，同比去年增長(zhǎng)19.9%，這個(gè)銷(xiāo)量也創(chuàng)下了豐田進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的銷(xiāo)量新紀(jì)錄。

點(diǎn)評(píng)：

豐田1-4月的總銷(xiāo)量達(dá)到了49萬(wàn)余輛，成為日系品牌在華銷(xiāo)量的第一名，雖然暫時(shí)并不知曉豐田旗下各車(chē)型的具體銷(xiāo)量，但是想必采用新的TNGA結(jié)構(gòu)的一系列新產(chǎn)品將會(huì)繼續(xù)處于上升狀態(tài)中，凱美瑞作為先頭兵已經(jīng)充分證明了TNGA架構(gòu)的強(qiáng)大產(chǎn)品力，而剛上市的亞洲龍和即將8月上市的新卡羅拉或?qū)⒊韶S田持續(xù)增長(zhǎng)的保障。

本田

既然豐田搶先發(fā)布了4月銷(xiāo)量，那么作為“兩田”之一的本田自然不會(huì)落于下風(fēng)，隨即也發(fā)布了自己的4月銷(xiāo)量成績(jī)，在4月份，東風(fēng)本田、廣汽本田和進(jìn)口本田中國(guó)市場(chǎng)的總銷(xiāo)量為125407輛，同比增長(zhǎng)24.1%。

其中，東風(fēng)本田銷(xiāo)量59594輛，同比去年4月增長(zhǎng)24.5%，以上三款車(chē)型在4月的銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，分別為CR-V、XR-V和思域。

廣汽本田的4月銷(xiāo)量為65813輛，同比去年增長(zhǎng)23.8%，有三款車(chē)型的4月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，分別是雅閣、飛度和凌派。

點(diǎn)評(píng)：

東風(fēng)本田和廣汽本田在市場(chǎng)總體顯頹勢(shì)的情況下，還能在1-4月份活獲得46萬(wàn)余輛的總銷(xiāo)量，同比上升14.6%，能有這個(gè)表現(xiàn)很不容易。雖然本田中國(guó)本次沒(méi)有公布旗下各車(chē)型的具體銷(xiāo)量數(shù)字，但是從車(chē)型上來(lái)看，本田中國(guó)口中的銷(xiāo)量破萬(wàn)還是比較保守的說(shuō)法，其中肯定有破兩萬(wàn)的存在。而新上市的車(chē)型凌派也步入銷(xiāo)量破萬(wàn)的陣列就有些讓人意外了，看來(lái)凌派的口碑并沒(méi)有因?yàn)槿祿Q裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而受到影響，反而因?yàn)榭臻g、配置的升級(jí)吸引到更多消費(fèi)者的注意力。

雷克薩斯

雷克薩斯是最早公布自己四月銷(xiāo)量的車(chē)企，看來(lái)是喜悅之情已經(jīng)按捺不住了。雷克薩斯在4月的銷(xiāo)量為21839量，同比增長(zhǎng)46.9%；此外這還是雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)歷史上單月銷(xiāo)量最高的一次。

雷克薩斯4月銷(xiāo)量的主力戰(zhàn)將依舊是大熱的ES，銷(xiāo)量為10629輛，占品牌總銷(xiāo)量的48.6%。而據(jù)雷克薩斯公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，其旗下的混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量也在穩(wěn)步上升中，混動(dòng)車(chē)型在4月的銷(xiāo)量為7862輛，占總銷(xiāo)量的36%。

點(diǎn)評(píng)：

雷克薩斯的在國(guó)內(nèi)的風(fēng)評(píng)一直不錯(cuò)，再加上去年剛升級(jí)的ES，不但使用了TNGA架構(gòu)，更加的安全和舒適；外觀也相當(dāng)驚艷，讓不少消費(fèi)者都成為了它的顏值粉。于是乎，雷克薩斯的銷(xiāo)量自從新ES上市之后一直水漲船高，不過(guò)也有很大的原因出在其本身不錯(cuò)的產(chǎn)品力上。

日產(chǎn)

日產(chǎn)在4月的表現(xiàn)并不太好，雖然拿到了88044輛的銷(xiāo)量，同比2018年4月下降3.8%。不過(guò)得力于第一季度的給力銷(xiāo)量，日產(chǎn)在1-4月的銷(xiāo)量同比去年有著1.4%的小幅增長(zhǎng)，為339030輛。

軒逸在四月的銷(xiāo)量為33441輛，同比下滑8.3%，這的下降幅度很有可能會(huì)將軒逸拉下轎車(chē)銷(xiāo)量榜的榜首位置；逍客的銷(xiāo)量也同比下滑了26.9%，為10672輛；不過(guò)也有救場(chǎng)的車(chē)型，奇駿在4月的銷(xiāo)量為19704輛，同比增長(zhǎng)了26.5%。

點(diǎn)評(píng)：

日產(chǎn)在第一季度的優(yōu)秀表現(xiàn)，給很多人都留下了深刻印象，但是到了4月，日產(chǎn)的表現(xiàn)卻仿佛展現(xiàn)出了后繼無(wú)力的跡象。不過(guò)奇駿的逆勢(shì)上揚(yáng)充分說(shuō)明了日產(chǎn)旗下產(chǎn)品的產(chǎn)品力還是得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，看來(lái)在不推出新車(chē)的前提下，能夠重啟日產(chǎn)的第一季度威風(fēng)的辦法，就只能指望日產(chǎn)制定出更具有吸引力的銷(xiāo)售政策了。

馬自達(dá)

馬自達(dá)自去年4月起，銷(xiāo)量表現(xiàn)都很是讓人擔(dān)心，在4月馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為1.7萬(wàn)輛，同比下滑了31.2%；同時(shí)這也是馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的連續(xù)第12個(gè)月下滑。今年1-4月馬自達(dá)的在華銷(xiāo)量總計(jì)為69385輛，同比下滑了32%。

點(diǎn)評(píng)：

說(shuō)到馬自達(dá)，一直都是夸的人比罵的人多，它出色的外觀和良好的操控感讓很多人贊不絕口；但是出在內(nèi)飾和舒適感上的硬傷，再加上終端一毛不拔的銷(xiāo)售政策，讓馬自達(dá)的銷(xiāo)量沒(méi)有強(qiáng)有力的支撐；同比下滑32%自然是“水到渠成”，不知道下半年即將上市的新馬自達(dá)3，能不能幫助馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)找回曾經(jīng)的榮光。

上汽大通

上汽大通今年以來(lái)的表現(xiàn)著實(shí)不錯(cuò)，在4月份銷(xiāo)量達(dá)到了一萬(wàn)輛，同比去年上升了50%。

從具體車(chē)型來(lái)看，上汽大通旗下的G50、D90、T60等多款車(chē)型的銷(xiāo)量都有上升。需要注意的是，去年廣州車(chē)展上市的大通G50，在2019年的這4個(gè)月里銷(xiāo)量一直保持著持續(xù)上升的姿勢(shì)，由1月的1720輛增長(zhǎng)到4月的2759輛。

點(diǎn)評(píng)：

定制模式作為大通的特色，不得不說(shuō)的確吸引到了不少消費(fèi)者的注意力，從銷(xiāo)量就能看出，消費(fèi)者對(duì)于這種全新的自我定制車(chē)型模式也有著不小的興趣。而大通則是將這種定制的理念帶到了汽車(chē)市場(chǎng)中，現(xiàn)在也有不少車(chē)企推出了定制模式，大通作為這一模式的先行者面對(duì)的壓力著實(shí)不小，不過(guò)大通邁向國(guó)際化的腳步也為它的市場(chǎng)銷(xiāo)量作出了保證。

吉利

吉利現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)已經(jīng)站在了自主品牌的一線，面臨的銷(xiāo)售壓力自然也是越來(lái)越大。吉利在4月份的銷(xiāo)量為103908輛，同比去年下滑了19%。

旗下3款車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到了1萬(wàn)以上，分別是：博越的17518輛；帝豪的16078輛（帝豪GL另有6665輛銷(xiāo)量），繽越的12784輛。

點(diǎn)評(píng)：

吉利在去年的優(yōu)秀表現(xiàn)還是讓人信服其產(chǎn)品力的，不過(guò)也正是這種優(yōu)秀的表現(xiàn)，讓吉利在今年需要面對(duì)更大的壓力。不過(guò)從新品繽越的銷(xiāo)量來(lái)看，吉利基于新平臺(tái)的產(chǎn)品也有著不錯(cuò)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而接下來(lái)即將上市一批實(shí)力強(qiáng)勁的新車(chē)型，能夠幫助品牌銷(xiāo)量上漲。

總結(jié)：

4月的銷(xiāo)量表現(xiàn)中隱藏著一種規(guī)律，譬如本田、豐田、雷克薩斯、大通等車(chē)企，它們憑借著新推出的車(chē)型加上不俗的實(shí)力都能獲得銷(xiāo)量的大幅上漲；而馬自達(dá)與日產(chǎn)的長(zhǎng)時(shí)間未有大升級(jí)的車(chē)型，它們的銷(xiāo)量都有著不一的下滑；即便是吉利也是如此，繽越作為新生車(chē)型銷(xiāo)量就已快趕上之前的吉利銷(xiāo)量主力——帝豪。所以說(shuō)在購(gòu)車(chē)這方面，消費(fèi)者多多少少都會(huì)有一些“喜新厭舊”的想法，車(chē)企只有不斷推出新鮮車(chē)型，才能牢牢抓住用戶群體的胃口。