定位于家用的緊湊級轎車歷來就是各大廠商必爭之地，目前的主流A級車市場，德系有大眾朗逸和速騰，日系有豐田卡羅拉、雷凌和軒逸，就連美系也有雪佛蘭科魯澤和別克英朗這對雙生子，很多人都忘了，其實(shí)前幾年韓系車在這一領(lǐng)域也是占據(jù)了不少市場，比如現(xiàn)代領(lǐng)動、朗動和起亞K3、福瑞迪等車型，今天我們要詳細(xì)介紹的就是起亞K3。

由于在2019上海車展上，起亞發(fā)布了最新的K3車型，所以現(xiàn)款K3也將面臨換代，目前的優(yōu)惠力度比較大，各地普遍有著3萬元左右的價格優(yōu)惠，對于9.68-13.28萬元的指導(dǎo)價格來說，起亞K3清庫存的力度比較大，目前購買時機(jī)比較合適。

外形方面，起亞K3家族化的虎嘯式前臉相比之前的尺寸更大，中網(wǎng)采用了點(diǎn)陣式布局，鍍鉻材料的點(diǎn)綴也體現(xiàn)了不錯的精致感，發(fā)動機(jī)蓋上的兩道隆起的筋線則顯示出一定的力量感。

另外，起亞K3修長的大燈還采用了透鏡造型，十分有辨識度，中高配車型還有LED日間行車燈，不過全系大燈都只有鹵素材質(zhì)。

來到側(cè)面，起亞K3的長寬高尺寸分別為4600*1780*1445mm，得益于2700mm的軸距，側(cè)面輪廓較為修長，而且腰線設(shè)計(jì)動感流暢，給人一種較為活潑的感覺。

另外，起亞K3的最低配車型只配備了15寸鋁合金輪轂，輪胎寬度為195規(guī)格，而中高配車型分別配備了16寸和17寸鋁合金輪轂，輪胎規(guī)格分別為205和215寬度，品牌為韓泰。

來到尾部，起亞K3的設(shè)計(jì)也較為大氣飽滿，鍍鉻飾條連接兩側(cè)尾燈，下保險杠還采用了擴(kuò)散造型，營造出一定的運(yùn)動感，不過單邊單出排氣管還是采用了隱藏式設(shè)計(jì)，頂配的1.4T車型采用了運(yùn)動感不錯的單邊雙出設(shè)計(jì)。

另外，起亞K3尾燈的造型也較有辨識度，雙色的造型時尚潮流，雖然并非是LED材質(zhì)，但點(diǎn)亮后的視覺效果不錯。

來到車內(nèi)，起亞K3這一套內(nèi)飾風(fēng)格比較有年代感，黑色的配色加上塑料材質(zhì)，也沒有多少檔次感，在目前這個市場里算是較為落后的表現(xiàn)。而且中控8英寸多功能觸屏也是選裝配置，也沒有目前流行的手機(jī)互聯(lián)或者語音識別控制系統(tǒng)。

不過在做工方面，由于儀表盤上方采用了軟質(zhì)材料，加上方向盤的造型還算時尚，也采用了皮革包裹，所以還是能夠與目前的車型比拼一下，只不過真皮多功能方向盤只有中高配車型上面才開始配備。

安全性配置方面，起亞K3全系只是標(biāo)配了前排雙氣囊、諸如ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、上坡輔助等基本安全配置只有到了中高配車型才有配備，顯得不夠誠意。

舒適性配置方面，起亞K3全系標(biāo)配的配置也屈指可數(shù)，只有電動調(diào)節(jié)外后視鏡和鋁合金輪轂還值得一提，最低配車型基本沒有任何舒適性配置，顯得較為寒酸，而到10.88萬元的手動GLS車型往上，諸如電動天窗、真皮多功能方向盤、LED日間行車燈、電動調(diào)節(jié)加熱外后視鏡等基本配置才比較齊全。另外全系車型都只有手動空調(diào)，也沒有真皮材質(zhì)座椅。

空間方面，由于1445mm的車身高度較為低矮，對于1.75米左右的乘客來說，起亞K3前后排的頭部空間只有4指左右，在前排調(diào)整好合適坐姿的情況下，后排腿部空間有兩拳左右，其表現(xiàn)符合A級家用緊湊級轎車的水平。

天窗為普通結(jié)構(gòu)，開啟和采光面積為0.23和0.28平方米。另外后排座椅全系都不能放倒，因此后備廂容積也比較有限，裝載大體積物品并不能勝任，不過在全新起亞K3上，這一硬傷也得到了改進(jìn)。

動力方面，起亞K3搭載了1.6L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩款發(fā)動機(jī)，其中1.6L發(fā)動機(jī)最大功率為93.8Kw(128馬力)，最大扭矩為156Nm，其參數(shù)在同排量發(fā)動機(jī)中屬于較為優(yōu)秀的水平，匹配6速手動或者6速手自一體變速箱，百公里綜合油耗分別為6.8L和7.8L，0-100公里加速則在11秒開外，屬于動力表現(xiàn)一般，油耗表現(xiàn)不錯的水平。

1.4T發(fā)動機(jī)的最大功率為96Kw（130馬力），最大扭矩為211Nm，參數(shù)表現(xiàn)接近大眾1.4T低功率發(fā)動機(jī)，不過只搭載于頂配車型上，匹配7速雙離合變速箱，百公里綜合油耗為6.5L，0-100公里加速成績?yōu)?.4秒，這個表現(xiàn)屬于動力表現(xiàn)不錯，油耗表現(xiàn)比較優(yōu)秀的水平。

底盤方面，起亞K3采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架加上后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合，底盤調(diào)校也偏舒適，對于家用轎車取向的起亞K3來說較為合適，不過在經(jīng)過起伏或者顛簸路面時，懸架的震動較為明顯，帶給后排乘客不適的感覺。

綜合來看，起亞K3綜合實(shí)力表現(xiàn)還是處于A級轎車的水準(zhǔn)之上，尤其是油耗表現(xiàn)比較驚喜，而韓系車一貫以來的質(zhì)量表現(xiàn)也值得稱道，不過較低的配置水平和空間表現(xiàn)也排除了更多看重實(shí)用的消費(fèi)者，加上目前較為陳舊的內(nèi)飾，外觀設(shè)計(jì)歲較為成功，但目前缺乏新意和讓人驚艷的感覺，所以起亞K3的存在感很低，2019年以來銷量只能在1千輛左右徘徊，幾乎被人遺忘，目前只能憑借換代前的大幅優(yōu)惠去吸引潛在買家。