前幾天回看我的那個Q3試駕視頻，看到有彈幕說：“又讓這個奧迪粉來評這個車，肯定免不了要吹”。其實(shí)看到這個評論，我自己是突然陷入了沉思的。早在2013年，我曾經(jīng)在編輯室里寫過一篇文章，告訴大家我最喜歡的幾個品牌，是雷克薩斯、馬自達(dá)、阿爾法羅密歐和2000年之前的本田，這點(diǎn)我是記憶猶新的。但再看回最近幾年我自己選的TOP 10，又很明顯地，里邊入選的歐系車要比日系車更多一些，而且奧迪的上榜率非常之高。

并且，最重要的是，如果現(xiàn)在我要換車，很有可能會買一臺歐系車。我身邊的同事、朋友，也不乏從日系車換到歐系車的。

所以，是我們都進(jìn)化到人生的第二階段了（古人云，不懂車的買日系車，懂一點(diǎn)車的買歐系車，最懂車的還是買日系車）？還是因?yàn)楝F(xiàn)在的日系車沒有那么吸引人了？

為了搞清楚這碼事，我找了兩個參照物：豐田皇冠的第十三代，以及奧迪A6L的C6。這兩臺車，在我剛剛加入新車評的時候正好做過他們之間直接的一個對比測試，我記得很清楚，當(dāng)時我更喜歡皇冠，而不是A6L。在最近，我又做過三代皇冠和四代A6的對比，我回想了一下現(xiàn)在再開十三代皇冠和A6L C6的感受，沒錯的，我還是更喜歡皇冠。所以，這兩個十年前的日歐系對手相比，無論是過去還是現(xiàn)在，我都更喜歡日系的那一臺。

接下來，說回現(xiàn)在的車，奧迪A6L現(xiàn)在已經(jīng)到C8這一代了；皇冠的十四代，因?yàn)閼?zhàn)略調(diào)整，廠家給它設(shè)定的對手已經(jīng)從以前的A6L變成了A4L，不過我還是可以把它納入對比范圍，為了公平，我再加入和現(xiàn)在的A6L價格更加接近的雷克薩斯ES。好，綜合設(shè)計、駕駛、乘坐等諸多方面，如果讓我自己掏錢買的話，我會選A6L C8。

從這幾個參照物跳脫出去，回想一下十幾年前的日系車和歐系車，再縱覽一下現(xiàn)在的日系車和歐系車，我找到了我“移情別戀”的原因：在過去的這十年時間里，歐系車的進(jìn)步很快，日系車不能說沒有進(jìn)步，但明顯的，它們沒有能跟上歐系對手的步伐。

為什么會這樣呢？我嘗試找了一下原因：

一，十年前，雖然歐系車已經(jīng)開始用上渦輪動力，但仍是略為另類的，當(dāng)時的世界車壇，自然吸氣動力仍然占有絕對的主流地位。而日系的廠家在自然吸氣動力方面，從那時到現(xiàn)在都擁有極高的匹配水準(zhǔn)。當(dāng)年別說到皇冠這么高級的車種了，就說十幾萬元的那一票豐田本田日產(chǎn)的動力系統(tǒng)，就不是歐系廠家能追得上的。日系車的動力更快、更順，還更省油、更易維護(hù)，光憑這一點(diǎn)，就沒有幾個歐系廠家追得上。

可自從進(jìn)入渦輪時代之后，日系幾個大廠就開始被歐系廠家全面壓制。例如，2.0T級別的渦輪機(jī)可以輻射20-50萬元的汽車市場，可以說是兵家必爭之地，在這個級別里，豐田的2.0T機(jī)器動力弱還油耗高，真的是完全不能打；本田和日產(chǎn)的2.0T進(jìn)入中國太晚，現(xiàn)在還形成不了氣候。進(jìn)入渦輪時代至今，日系車在中國唯一能拿得出手的一臺渦輪機(jī)，可能還只能算是本田的那臺1.5T了。但歐系廠家呢，幾乎在每一個級別，都有超強(qiáng)的渦輪機(jī)，現(xiàn)在的形勢變成了歐系車的動力比日系車更快、油耗還更低，所以競爭態(tài)勢一下就被扭轉(zhuǎn)過來了。

二，在歐系車大肆開拓新細(xì)分市場的時候，日系廠家跟進(jìn)的速度太慢了，而且更要命的是，日系廠家并沒有多少開拓新細(xì)分市場的膽量，更多時候，他們被歐系廠家牽著鼻子走。

在這里，我們就要提到BBA了，這三個品牌在現(xiàn)在的中國可謂是混得風(fēng)生水起，對主流的合資品牌造成了極大的壓力。為什么呢？正是因?yàn)樗麄兇竽懙膽?zhàn)略。十年前，BBA對于中國人來說還是高高在上的，因?yàn)槟阋硎蹷BA，至少要進(jìn)到40萬元這個門檻?？墒沁@十年間發(fā)生了什么？BBA大規(guī)模投放國產(chǎn)車型，大規(guī)模投放入門車型（X1、1系、A3、Q2L、A級、GLA等等等等），BBA的購買門檻已經(jīng)低到了20萬元以下了。這種仗著品牌力的降維打擊，真的沒有幾個主流品牌抵抗得住。

而且我們以寶馬為例，更清晰地能看到現(xiàn)在歐系廠家現(xiàn)在戰(zhàn)略之大膽程度：在SUV領(lǐng)域，原本寶馬只有X6這一個比較另類的產(chǎn)品，但現(xiàn)在他們已經(jīng)做出了X4和X2，并且 除SUV之外還有3GT和6GT這種更細(xì)分的產(chǎn)品；從3系里剝離出了4系，同理在1系里剝離出了2系；放棄后驅(qū)傳統(tǒng)，和MINI共享前驅(qū)平臺，大量投放入門產(chǎn)品……

可同期的日系廠家都攻占過什么新的細(xì)分市場了嗎？我們以日系老大雷克薩斯為例，這么些年，他們真正的新車系，也就只有CT，以及剛剛才推出的UX和LM了吧？LC？你說是就是吧。

別人的地盤沒有搶過來，反而自己以往擅長的中低端市場被歐系廠家大規(guī)模侵占（是的，我還沒有提MQB戰(zhàn)略之后的大眾對市場份額的瘋狂蠶食），日系廠家只能漸漸進(jìn)入守勢了，他們在設(shè)計上、機(jī)械品質(zhì)上相對于十年前都沒有明顯的提升，而你也很難再看到他們有什么創(chuàng)世紀(jì)般的新產(chǎn)品出來了。

三，這一點(diǎn)可能才是更致命的：日系車現(xiàn)在極度缺乏精神圖騰。精神圖騰這個東西，雖然說起來很虛，但你還真不能沒有，BBAL之所以是BBAL，除了他們都有強(qiáng)大的全面的產(chǎn)品線之外，他們的頂端都有一臺D級車在壓著。D級車這東西雖然一般人買不著，但能給人極強(qiáng)烈的心理暗示：我買了臺A3對吧，我這個A系列上邊有個A8呢；我買了臺1系對吧，我這個寶馬轎車系列上面還有7系呢……所以，即使賺不了多少錢，有些車是車廠里必須要有的。

在平成時代，雖然日本泡沫經(jīng)濟(jì)浪潮漸退去，但仗著泡沫經(jīng)濟(jì)的余威，日系車廠在那個年代生產(chǎn)出了大量圖騰式的汽車。并且在同期，你可以看看各種汽車賽事，從F1到勒芒到WRC到巴黎達(dá)喀爾到各種房車錦標(biāo)賽，到處都有日本車廠的身影。

所以以前你去問個人，你為什么買森林人啊，人家會回答你：“因?yàn)樗拱汪數(shù)乃綄χ萌珪r四驅(qū)最牛X，不信你看WRC！”；你問個人為什么買三菱啊，人家會回答你：“因?yàn)槿庥猩截埡虴VO，三菱的超選四驅(qū)、ACD+AYC是全世界最牛X的！”；你問個人為什么買本田，人家說“VTEC IS THE BEST！你丫聽說過TYPE R么？”。甚至，我可以告訴你們，以前我們的馬3車友里有人在車屁股后邊貼“1.3”，告訴別人我們家馬自達(dá)有轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)！

尤其我們這群青春期與日本平成時代高度重合的人，小學(xué)看機(jī)器貓，中學(xué)看圣斗士，大學(xué)聽濱崎步，畢業(yè)了還整天進(jìn)街機(jī)廳玩頭文字D和KOF，更自然會容易被那個年代的那些日系圖騰車洗腦——即使我們永遠(yuǎn)都只能在游戲里駕駛它們。買車的時候，自不必說，日系車天生對我們來說就自帶品牌光環(huán)?？涩F(xiàn)在呢？醒醒！平成都翻篇了！現(xiàn)在，在中國最熱的是破票房紀(jì)錄的復(fù)聯(lián)4，甚至是未公開放映的權(quán)力游戲！同時，日系廠家都快從世界頂級汽車賽事中消失殆盡了！圖騰，你就用一只手掰著指頭數(shù)，GT-R，思域TYPE-R，LS……還剩幾個？

最后回到本文開頭。其實(shí)車評人，也是一名普通消費(fèi)者，和大多數(shù)消費(fèi)者一樣，所謂粉誰粉誰，并不會天長地久，誰現(xiàn)在牛X，我就粉誰，我就掏錢買誰，畢竟我的錢也不是風(fēng)刮來的。汽車市場競爭的殘酷，某種意義上和偶像圈有點(diǎn)像，沒資源、沒曝光、沒作品，再加上自己不努力，很快就會從今天的小鮮肉變成明天的老臘肉，粉絲就會全爬墻。要證明你比雞你太美還要美，不說你去拿個影帝回來，起碼你也要來寫出一首“大碗寬面”吧？

更何況，消費(fèi)者是掏錢買車，而不是用鍵盤敲“偶吧你好帥！”這幾個字成本那么低。