Y車評(píng) yautoshow

在過去的2018年，中國車市迎來28年來首次跌幅，吉利全年同比22.5%的增長表現(xiàn)強(qiáng)勢。但進(jìn)入2019年，國內(nèi)車市持續(xù)性下滑，血流不止，氣溫升，車市繼續(xù)冷。發(fā)生的一切讓所有主機(jī)廠都倒吸一口涼氣，“怎么辦“三個(gè)字如泰山壓頂。

有業(yè)內(nèi)人士分析，乘用車終端表現(xiàn)不佳主要受購置稅優(yōu)惠刺激透支影響，關(guān)稅調(diào)整、刺激政策預(yù)期及國六將提前實(shí)施帶來的消費(fèi)者持幣觀望，也對(duì)終端銷量造成了負(fù)面影響。至此，如上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長安汽車、長城汽車等A股車企在一季度集體遭遇“滑鐵盧”。但吉利的拐點(diǎn)，有望提前出現(xiàn)。

為了使行業(yè)打開新增長點(diǎn)，《關(guān)于完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制進(jìn)一步激發(fā)居民消費(fèi)潛力的若干意見》等一系列文件相繼出臺(tái)，《意見》中明確提出要促進(jìn)汽車消費(fèi)優(yōu)化升級(jí)。

在消費(fèi)升級(jí)的背后，其實(shí)是產(chǎn)品升級(jí)，也就是技術(shù)升級(jí)。而針對(duì)升級(jí)，吉利在過去兩年早已布局，其中繽瑞、繽越依托全新動(dòng)力總成、全新造型設(shè)計(jì)，以及L2級(jí)駕駛輔助等一系列技術(shù)升級(jí)舉措，為消費(fèi)升級(jí)做足了準(zhǔn)備。不過消費(fèi)者的需求、市場的競爭本就是沒有天花板的，問題是吉利自己的天花板在哪？

 突破天花板？ 

4月28日，吉利汽車正式發(fā)布了吉利CMA架構(gòu)。官方表示：“在CMA架構(gòu)全球領(lǐng)先的技術(shù)基礎(chǔ)上，按照豪華車開發(fā)和制造標(biāo)準(zhǔn)，融入中國駕駛DNA，面向全球工業(yè)4.0打造的卓越產(chǎn)品誕生體系?；诩鸆MA開發(fā)的每一款產(chǎn)品都將極具中國駕駛DNA，同時(shí)在全球市場擁有核心競爭力”。

CMA是什么？CMA能夠覆蓋從A級(jí)到B級(jí)的不同車型開發(fā)需求，同時(shí)支持傳統(tǒng)能源和新能源動(dòng)力系統(tǒng)，也是繼大眾MQB與豐田TNGA之外的又一基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。身份上，CMA由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)，誕生于中歐汽車技術(shù)中心。該架構(gòu)此前誕生過沃爾沃和領(lǐng)克的對(duì)應(yīng)產(chǎn)品，而即將上市的星越，正式標(biāo)志著CMA架構(gòu)在吉利品牌上的落地。

CMA架構(gòu)到來的意義是什么？在傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)方式中，每一款新車型都需要單獨(dú)投入研發(fā)成本，尤其當(dāng)開發(fā)一款高標(biāo)準(zhǔn)的車型時(shí)，需要付出的代價(jià)是巨大的。而在當(dāng)下，吉利通過可以調(diào)整軸距和輪距的CMA共用平臺(tái)，讓車型研發(fā)能夠根據(jù)品牌定位、用戶定位和市場定位，從共享解決方案中做選擇，然后再做針對(duì)性研發(fā)。CMA的到來，讓吉利在可以控制成本的情況下，給消費(fèi)者提供價(jià)格合適的高標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。

此外，在面對(duì)價(jià)格布局、市場波動(dòng)、環(huán)保與能效法規(guī)眾多方面壓力時(shí)，CMA架構(gòu)讓吉利抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)。與此同時(shí)，當(dāng)吉利的體量與品牌發(fā)展到一定程度時(shí)，其與合資品牌之間的競爭不可避免，而CMA架構(gòu)的到來將提供有力的技術(shù)背書，告別自主品牌單純比拼性價(jià)比的局面。因此，吉利有望突破自己的天花板。

 從對(duì)標(biāo)到立標(biāo)？ 

在本次吉利CMA架構(gòu)發(fā)布會(huì)上，吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍表示：“23年的造車積累，實(shí)現(xiàn)了吉利汽車在造車體系力上的化繭成蝶。隨著吉利CMA架構(gòu)的發(fā)布，吉利汽車更加堅(jiān)定技術(shù)自信、產(chǎn)品自信、品牌自信和文化自信，以更從容的姿態(tài)登上全球汽車工業(yè)的C位，以核心技術(shù)競爭力引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端”。

質(zhì)量領(lǐng)先是技術(shù)領(lǐng)先的保障，與吉利CMA架構(gòu)一同發(fā)布的，還有吉利位于杭州灣的新一代數(shù)字化雙胞胎工廠與“GCPA-101”標(biāo)準(zhǔn)。吉利首個(gè)CMA工廠的投產(chǎn)，意味著CMA架構(gòu)在吉利汽車的全面落地。而“GCPA-101”標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，保證了吉利CMA架構(gòu)下每一臺(tái)車的一致性。

首先，吉利CMA工廠擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大完整工藝，其中沖壓車間的四臺(tái)高精度藍(lán)光測量機(jī)器人可檢測出0.05mm范圍內(nèi)的工差，而焊接車間395臺(tái)KUKA機(jī)器人采用了當(dāng)前行業(yè)最前沿的焊接技術(shù)，其焊接自動(dòng)化率達(dá)到100%。此外，涂裝車間大量選用德國DURR機(jī)器人實(shí)現(xiàn)噴涂自動(dòng)化，總裝車間具有底盤一體化合裝工藝，保障車輛底盤的整體性與一致性。

在安全性方面，CMA架構(gòu)下的沃爾沃XC40分別獲得歐洲E-NCAP、美國IIHS最高安全評(píng)級(jí)，領(lǐng)克01、02也在中國C-NCAP碰撞中獲得最高星級(jí)評(píng)級(jí)。好的成績來自于高標(biāo)準(zhǔn)和體系，CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美國IIHS和歐洲E-NCAP規(guī)定的64km/h高12.5%，正面碰撞驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)比美標(biāo)規(guī)定的56 km/h高14.3%。

而在可靠性方面，例如用戶在意的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，一般歐美、日韓系的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱設(shè)計(jì)壽命時(shí)24萬公里，CMA架構(gòu)GEP3發(fā)動(dòng)機(jī)和7DCT設(shè)計(jì)壽命則為35萬公里，提升46%。在品質(zhì)方面，對(duì)豪華品牌來講一般行業(yè)沖壓零件外觀R角是2.5-3mm，CMA達(dá)到1.5mm；沖壓精度控制的行業(yè)水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm。此外，在底盤隔音材料方面，CMA拋棄了傳統(tǒng)阻尼板，采用水性環(huán)保阻尼材料。

CMA架構(gòu)的到來，能讓吉利對(duì)應(yīng)的車型在安全、可靠和品質(zhì)等層面擁有新的高度，也讓吉利在行業(yè)中從對(duì)標(biāo)上升為立標(biāo)。

 品牌再向上？ 

即將在CMA工廠正式發(fā)布的星越，其不僅是首款百公里破7秒的中國品牌SUV，更是吉利汽車歷史上的又一里程碑。星越作為CMA平臺(tái)的第一款車型，預(yù)示著吉利在技術(shù)迭代上的加速，也代表著吉利，正在向更高端更高價(jià)的細(xì)分市場進(jìn)發(fā)。

此外，在汽車行業(yè)整體下行的大環(huán)境下，除了優(yōu)勢將繼續(xù)向頭部車企靠攏外，豪華汽車市場和新能源市場也是新的增長點(diǎn)。除了CMA架構(gòu)外，吉利還擁有全新一代電動(dòng)汽車專屬的PMA架構(gòu)，而模塊化架構(gòu)，將成為吉利參與全球競爭的核心優(yōu)勢。

從二十余年前開始造車，再到后來沖擊全球銷量前十的目標(biāo)，直到今天擁有實(shí)至名歸的全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，吉利的野心很簡單——走出中國，走向世界，而CMA架構(gòu)的全面應(yīng)用，為這個(gè)野心打下了不錯(cuò)的基礎(chǔ)。

編輯  |  陳敏浩

責(zé)編  |  辜雪

圖片  |  PR、網(wǎng)絡(luò)

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