文｜李清柯

此刻，你在百度上搜索“格力銀隆”，你會得到什么？

如果你不是人品爆發(fā)，大概率得到關于董明珠與魏銀倉愛恨情仇的所有劇情細節(jié)。

比如痛心疾首的吶喊：“放棄特斯拉,賭上全部身家買銀隆,誰來拯救董明珠”。

比如陰謀論式的猜測：“董小姐的‘新’出路:銀隆困境、格力擬讓15%股權”。

比如激情洋溢的賽果播報：“董明珠勝出!六人被刑拘,歷數(shù)七宗罪,珠海銀隆‘內(nèi)斗’”。

如果把關鍵詞修改成關聯(lián)度更高的“珠海銀隆”，結果…是更多的吶喊、猜測、播報。

這就讓珠海銀隆首款純電動乘用車的上市，顯得很尷尬了。

畢竟，這是董小姐在央視diss完各位車企大佬“你家的車不行”以后， 實力的自證。

但很遺憾，在百度上尋覓了許久，“珠海銀隆首款純電動乘用車“才嬌羞地出現(xiàn)在我的面前。

而且，還是幾條從文案質量，到圖片美工，都停留在10年前的官方通稿。

這從根本上說明了兩個問題：

作為一家嚴肅、認真、專業(yè)，且粉絲量超級巨大的汽車自媒體，出于對民族工業(yè)的支持，我自覺地再把這篇通稿發(fā)布一次：

新車命名“艾菲”，新車共推出一款車型，補貼前售價為43.00萬元。銀隆新能源艾菲工信部續(xù)航里程為450km。

外觀方面，銀隆新能源艾菲車身側面的線條、整車比例以及車尾造型等與埃爾法十分相似。該車的車身設計簡潔大氣。

內(nèi)飾采用雙色拼接的設計，以簡潔實用為主，其中車頂、門板和座椅等處則采用米色的材質，增添了溫馨的氣氛，降低壓抑感。外部配置方面，新車配備了雙側電滑門、電動尾門、前排無鑰匙進入和無鑰匙啟動等配置。

動力方面，新車配備由永磁同步電機和103kWh的三元鋰電池組成的純電動力系統(tǒng)，最大功率100kW（136PS），峰值扭矩為320N·m，其工信部續(xù)航里程為450km。同時官方公布其快充時間為2小時，而慢充時間為8小時。

言簡意賅地概括這款“自證實力的作品”并不存在難度：一款以“模仿”埃爾法為賣點的純電動MPV。

看到這，絕大多數(shù)吃瓜群眾都能生出一股慶幸感：幸好沒人關注，不然輿論的完蛋程度要比格力手機要高上好幾個層次。

至于曾經(jīng)被珠海銀隆特書大書“快充6分鐘，壽命30年”的鈦酸鋰電池技術

，在新車身上被一塊能量密度一般的三元鋰電池所取代。即使在眾泰E200面前，也很難抬起頭。

按照最新的新能源補貼標準，這款艾菲的成交價格需要30萬以上。

如果愿意放棄掉對于新能源MPV的執(zhí)念，你可以買到Q5L、X3、XT5等一系列的豪華品牌。

當然，這樣的假設可以說是很有違人性了。

無論你對于董小姐身上肩負的民族工業(yè)責任感有多崇拜，你都不得不承認，這車你是買不下手的。

所以，基于這款只能用一般去形容的產(chǎn)品，我們能夠很合情合理地為之前關于董小姐造車的判詞下一個總結：以為找到金子的董小姐，真的很傻很天真。

這種結論，合理，但不合情。

2017年，珠海銀隆營業(yè)收入為87.52億元，同比增長10.8%，凈利潤為2.68億元，同比下降67.94%。原定銷量目標3萬輛，銷售額300億，實際完成銷量不足7000輛。

截至2017年底資產(chǎn)總額約315億元，負債總額為237.67億元。

2014年-2016年的營收分別為2.48億元、38.62億元、78.98億元，凈利潤分別為-2.66億元、4.16億元、8.36億元。

利潤的急劇下降，主要源于國內(nèi)新能源補貼的下降。從2014年-2016年，珠海銀隆收入的補貼分別為5550萬元、10.16億元、21.35億元。

由于珠海銀隆90%以上的營收均來自新能源客車、專用車的銷售，受新能源補貼下降的影響，從短期到長期，都是其沒有辦法回避的一個大坑。

曾經(jīng)被董小姐視為珠海銀隆核心武器的鈦酸鋰電池技術，存在著成本高、能量密度低兩個硬傷，使用壽命能夠達到三元鋰電池的5倍，充電時間以分鐘為單位計算，在電動車的商用市場上獨屬一個非主流的存在。

2018年，在國內(nèi)，鈦酸鋰電池裝機電量約0.50GWh，同比下降13%。占動力電池裝機電量總量的0.94%。

如果按照張首晟教授的“動力電池能量密度的進步速度遠遠不能達到摩爾定律”的觀點來分析，靠鈦酸鋰電池技術稱霸新能源汽車市場，基本是一個等到禿頭也等不來的承諾。

然鵝，你不能夠用數(shù)據(jù)的合理去衡量董小姐在珠海銀隆上的成敗。

對于一個本應該在2018年退休的企業(yè)家而言，在可見的任期再帶領一家企業(yè)突破3000億的營收并不現(xiàn)實。

眾所周知，董小姐與珠海國資委的關系一直處于曖昧朦朧看不透的迷離。董小姐已經(jīng)把格力帶上了國內(nèi)空調(diào)市場銷量第一的位置，坦誠說，這個領域里已經(jīng)很少再有供董小姐大展拳腳的空間。

就好像你從0分考到80分，從80分考到90分，前者讓你媽興奮的程度遠遠高于后者。

董小姐要連任，要有聲量。要獲得這種聲量，要有一個合適的舞臺。

而董小姐說的“新能源是一個國家戰(zhàn)略“，放在外界、股東、政府的眼里頭，都象征著一個binglingbingling閃的未來。

雖然實現(xiàn)未來的方式受爭議，但重要的是聲量。在股東大會上發(fā)飆，在央視上diss各大車企大佬不行，自掏腰包入股珠海銀隆，都是創(chuàng)造這種聲量的手法。

一個優(yōu)秀的民族企業(yè)家，一個跟格力命運深度綁定在一起的企業(yè)家，怎么能夠退休？受這個IP感染的不光是吃瓜群眾，據(jù)聞董小姐的吐槽，是能夠直達高堂之上的。

雖然這種做法不符合明哲保身的原則，但互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)驗明了這種做法的可行。比如少了馬云，阿里巴巴還叫不叫阿里巴巴？比如少了強東，京東還叫不叫京東？比如沒了羅永浩，錘子還叫不叫錘子？

羅永浩做電子煙是不是毀人設不重要的，他沒有人設可毀才是最重要的。

你百度搜索珠海銀隆，結果彈出董明珠。你百度搜索格力，還是彈出董明珠，這就是一種勝利。

甚至說，比起經(jīng)營的能力，自我經(jīng)營人設的能力，才是董小姐繼續(xù)馳聘商場的資本。

當然，用十多億造一個人設，股東是不可能買賬的。

所以在2017年，格力電器向珠海銀隆銷售智能裝備18.9億、銷售大巴空調(diào)964萬。雖然其中有7.84億做進了應收帳款的會計欄目，而且還計提了5928.55萬的壞賬準備。

一家上市公司跟一家非上市的子公司產(chǎn)生深度的關聯(lián)交易，盡管這種操作有點套路，但對于上市的格力而言，賬面的數(shù)字至少潤色不少。

而根據(jù)可查詢的報道，珠海銀隆也沒打算靠著鈦酸鋰電池技術在新能源汽車這條路上死磕下去。

銀隆新能源奧鈦國際儲能研究院院長在接受采訪的時候就透露過：銀隆應用鈦酸鋰電池技術的超級電容，在北歐市場銷售的情況相當之好。（這說法有待核實）

而在不少的能源領域專業(yè)人士看來，這的確是銀隆的前景之一。

你寄望開上一輛董小姐造的車，可能不太實際。但你用上董小姐的家用儲能系統(tǒng)，還是很有希望的。