本文是駕仕派的原創(chuàng)文章，來自撰稿人JackieLXX 。

仕駕指數：70%

觀致當時成立時，駕仕派拋出了一個問題：“這個世界還需要一個新的汽車品牌嗎？”結果哪能想到，作為這一輪新品牌集中開創(chuàng)“始作俑者”的觀致，月銷量差不多只有去年才剛剛成立的比速汽車的一半，更不要說前面還有寶沃這類“出生便高潮”的新品牌。當然，我們并不是說比速汽車就一定比觀致好，相反，從產品本身看來，比速汽車和觀致的幾款車相比還有不小的差距，可是為什么比速汽車在開局階段能取得成功？答案一點都不難理解——人家接地氣。

羅永浩在用iPhone 7的造型“偽發(fā)布”自己的新手機時，調侃說：“這次的設計風格是針對我們中國用戶做的,名字就叫‘你還想怎么樣’！”真的，這句話深刻揭示了中國市場的需求本質——跟隨大流。

這次，比速汽車也提出了一個“中國式消費”，我總結下來就是“車大、SUV、7座、配置高，還有軟材質”。你可以看看，現(xiàn)在自主品牌推出的哪款此類車型不是從這幾個方面入手——長安CX70、凌軒、東風風光580無不如此，現(xiàn)在又加入一個比速T5。

雖然我們都知道“7座中型SUV”的概念越來越像MPV加個跨界套裝，但是比速T5至少在離地間隙上做足了功夫，看上去還是更像SUV。唯一的不足是后懸為了放下第三排座椅，被做得比較長，從側面看難免還是有點MPV的感覺。好在車身側面一條貫穿門把手的平直腰線，以及在其上下的立體線條，突出了SUV應有的硬朗感。

前臉設計細節(jié)上，比速T5也很用心，比如車頭的五條橫向格柵，并不是單純的堆上鍍鉻條，而是采用了兩側點綴鍍鉻飾件、中間配以鋼琴漆的處理。遠遠看去反光會顯得很有金屬質感，而近看時也有細節(jié)。此外前臉還有一個飛翼式的設計，嵌入車燈，這和馬自達這類車型有點像，看上去很精神。

轉到車尾，熏黑尾燈采用雙色設計，又有點晃眼漢蘭達的感覺，可是整體設計的偏小，讓尾門的層次感不足。有趣的是，車尾比速汽車的LOGO也出現(xiàn)得十分直白——“BISU AUTO”幾個字母在尾門上很是顯眼，倒是一個讓人加深印象的好方式。

車內材質做工，是比速汽車比較有信心的方面，尤其是T型環(huán)抱式中控臺采用大量軟體材質和皮革包裹，其中副駕駛皮質包裹部分采用了縫線設計，黑、棕配色也立馬提升了整個內飾的豪華感。當然，你要讓一輛8萬元的自主品牌車型全部用軟材質也不太現(xiàn)實，部分區(qū)域依舊難以擺脫硬塑料件，而且在做工緊致程度上還是差些火候。而比速T5的整體內飾設計其實也能夠發(fā)現(xiàn)一些源自幻速品牌的風格，比如儀表盤的設計，還有中控臺的按鈕區(qū)域設計，只是懸浮式的中控屏幕比兄弟平臺那種傳統(tǒng)內嵌式要更時尚些。

空間方面，比速T5的“底子”還是不錯的，2760mm的軸距，加上4715mm的車長，前兩排的乘坐空間方面沒有任何問題。第三排則還是只能臨時應急，男士坐進去估計都會夠嗆，而且我們試駕的這款車型第二排沒有滑軌，進出方便程度也要打個折扣。據車企方面介紹，第二排的滑軌很快將在后續(xù)車型上增加，前期用戶也可以加裝——在駕仕派看來，“能夠迅速對新車進行改善”就是這類新品牌的優(yōu)勢，而不用等到什么年款、中期改才調整。

空間上令人意外的是車內的寬度，1830mm的車寬數據雖然不算多優(yōu)秀，但好在車內地板是純平的，所以可以毫不擁擠的坐下三個人，還有富余。還有一點做得不錯的細節(jié)是，第三排座椅不僅左右兩側都安排了水杯位，還為乘客準備了一個USB接口。

載物空間方面，雖然當第三排座椅立起時后備箱空間最小進深只有370mm、幾乎只剩放下一個背包的寬度，但是由于二、三排座椅都可以全平放倒，所以空間靈活性很大。當放倒第三排座椅后，就可以有1130mm進深、后兩排全部放倒則接近2米，拉貨都夠了。

進入駕駛環(huán)節(jié)，比速T5搭載的是一具自己研發(fā)的F15D 1.5T發(fā)動機，全系匹配6MT手動變速器，這是平衡動力和燃油經濟性的考慮。相較同級，比速的這臺1.5T發(fā)動機參數表現(xiàn)處于主流水準，最大馬力150匹馬力，最大扭矩為215牛?米/2000-4000轉。因此，你們可以想象得到，只要轉速不要跌到1500轉以下，其滿載情況下的動力表現(xiàn)完全夠用，甚至低擋位時還有點“生猛”。

至于6MT的表現(xiàn)，我個人認為尚可，缺點主要是1、2、3擋之間齒比稍微有點大，如果把握不好換擋時機就會有比較明顯的頓挫?？僧斔俣壬先ヒ院螅?、4、5擋的表現(xiàn)非常合拍，6擋則主要是經濟巡航。經我測試，當比速T5掛6擋、巡航速度80km/h時，轉速僅僅一千六七，屬于很省油的范疇。

這款車采用的是前置前驅結構，底盤懸掛是前麥弗遜獨立懸掛+后扭力梁，作為考慮了大載重需求的車型來說是很實用的。在平整路面上，比速把底盤的厚實感還是做得很足，幾乎沒有太明顯的路面震動傳遞到車內?？墒且坏┯龅綔p速帶時后排乘客就要注意了——你能感覺到懸掛比較生硬，一不小心還要顛起來。此外，即便是在怠速狀態(tài)下，你踩下離合也能感覺到細微震動傳遞到腳上，說明防火墻做得還是不夠好，有點露怯了。

駕仕總結：

平心而論，比速T5雖然看著是一個新品牌的新車，但其呈現(xiàn)出來的產品力還是很實在的。無論是動力輸出還是底盤表現(xiàn)，至少都不是丟分的地方，而加分項目就在于大量的配置細節(jié)了——比如功能全面的中控屏幕，即便觸控靈敏度一般，但是也總歸有的；再比如自動大燈、ESP、上坡輔助、17寸輪轂、倒車影像都是標配，稍微上一個級別還多出GPS、全景天窗、無鑰匙進入/啟動等配置，以至于不足9萬元的頂配車型都可以擁有并線輔助、車道偏離預警、電動后備箱了。誠然，頂配車型可能都不會賣出多少，但是比速T5的次頂配、中配車型的配置也足夠吸引人，畢竟這只是一款7、8萬元的車型。

比速汽車很明顯懂得，作為一個新品牌，要的不是說自己多有能耐，而是真正去滿足中國大量的三四五線市場的群體——那些看上去不能兼具的需求“7座、高配置、大空間、渦輪增壓發(fā)動機”，它都有——何愁車賣不出去啊。

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