一輛具備純電汽車特性卻又完全不存在續(xù)航焦慮的車型。

嵐圖的英文名為“VOYAH”，取“Voyage航行”之意，象征著探索和征服大海，而Free，也是對于自由的向往。揚(yáng)帆起航，至此開啟。

自主向上，嵐圖已不滿足于今天國內(nèi)的市場。今年9月，嵐圖積極旗下的首款車型——嵐圖FREE正式進(jìn)軍挪威，500輛嵐圖FREE從武漢出發(fā)，直接走向歐洲市場，開啟了嵐圖汽車國際化發(fā)展的新征程。

關(guān)于新能源，體驗(yàn)過不少產(chǎn)品，在電池續(xù)航?jīng)]有幾何級數(shù)倍增的前提下，純電車始終里程焦慮始終是一個頑疾，而PHEV時不時引擎的介入又無法達(dá)到純電那般靜謐和舒享。

增程式不算技術(shù)創(chuàng)新，卻很好地解決了以上問題，以電力驅(qū)動車輛，而增程器唯有在電量不足時才會啟動為電池充電。在與嵐圖Free相處的一周內(nèi)，它就是一輛具備純電汽車特性卻又完全不存在續(xù)航焦慮的車型。

外觀設(shè)計(jì)不乏辨識度，矩陣式LED大燈與直瀑式進(jìn)氣格柵相融合，兩側(cè)碩大的進(jìn)風(fēng)口裝飾采用了菱形格紋的點(diǎn)綴，屬于典型傳統(tǒng)車企入主新能源板塊的設(shè)計(jì)風(fēng)格，保留傳統(tǒng)審美，不盲目激進(jìn)。

20英寸鋁合金輪轂，隱藏式的門把手、D柱處的懸浮式設(shè)計(jì)元素、貫穿式尾燈，接近5米的車身長度和2.9米的軸距，但良好的車身比例讓它看起來并沒不臃腫，反顯修長。

車內(nèi)采用了大量皮質(zhì)包覆，包括扶手、中控以及儀表臺，一體式三聯(lián)屏，帶來很強(qiáng)視覺沖擊力，主、副駕都擁有多媒體娛樂的屏幕，還能夠相互推送導(dǎo)航、音樂等信息，另外帶升降功能即方便顯示更多信息，在行車過程中又不容易遮擋視線。

啟動車輛的那一刻，三屏緩緩升起，滿滿儀式感。接近5米的車身顯然為嵐圖Free營造出相當(dāng)出彩的空間，后排落座沒有絲毫無論橫向、縱向都不會有局促感。

無線充電板，觸控板，駕駛模式選擇鍵、360度全景影像等常用功能依然以實(shí)體按鍵形式存在，觸手可及，方便在駕駛時盲操作。

嵐圖Free內(nèi)置芯片高通驍龍8155，幾乎是天花板級別的運(yùn)算能力，導(dǎo)航、音樂、語音等互動功能均可及時響應(yīng)，人車對話幾乎沒有延遲，通過OTA升級車輛，功能迭代，數(shù)年內(nèi)都不會有落后時代。

嵐圖FREE搭載前置和后置雙電機(jī)，電動機(jī)總功率為510kW，總扭矩為1040N·m，匹配電動車單速變速箱。

嵐圖FREE續(xù)航里程為140km，百公里耗電量為20.2kWh，WLTC綜合油耗為1.3L/100km。在充電效率方面，快充只要0.75小時就能充滿80%，慢充僅為3.75小時。

性能只是一方面，對于一款SUV車型，公路上很少需要用到極致的馬力輸出，充裕的動力儲備，在需要的 時候顯得尤為重要，例如迅速地超車。

嵐圖FREE可調(diào)高度的空氣懸掛，擁有舒適模式、經(jīng)濟(jì)模式、高能模式、郊游模式和個性化模式，在每一個預(yù)設(shè)模式下，動力、底盤、轉(zhuǎn)向回饋、車身高度都會有所區(qū)別，即使在經(jīng)濟(jì)模式下，依然不會出現(xiàn)松開加速踏板后強(qiáng)烈的拖拽感，平順和靜謐，陪伴我的每一段旅程。

尾巴

不忘初心，嵐圖以產(chǎn)品實(shí)力開拓更廣闊的市場。

山嵐之巔，自由之港，享受嵐圖Free與我們相伴的每一刻。