序言：而在近日試駕嘉際PHEV之際，為了讓用戶對(duì)其混動(dòng)技術(shù)有所認(rèn)識(shí)，也讓我們萌生了與合資品牌一較高下的想法，當(dāng)然，在MPV領(lǐng)域，剛剛上市的本田奧德賽混動(dòng)順理成章的成為了一個(gè)吉利嘉際的最佳磨刀石。

從第一代普銳斯正式上市，多年來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)奠定了豐田在混動(dòng)市場(chǎng)霸主的地位，采用THS技術(shù)構(gòu)筑了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)壁壘，把一眾想進(jìn)入該領(lǐng)域的部分車型拒之門(mén)外，曾有消費(fèi)者如此形容豐田混動(dòng)，稱世界上有兩種混動(dòng)，其中一種是豐田混動(dòng)，而另一種則是其他混動(dòng)。

顯然，這種結(jié)局對(duì)于車企而言是難以容忍的，尤其是作為其老對(duì)手的本田，在破壁無(wú)望之后，痛定思痛的本田撿起了P1-P3這一架構(gòu)，開(kāi)始打造屬于自己的混動(dòng)王國(guó)，在經(jīng)過(guò)三代的更迭，本田i-MMD系統(tǒng)一舉獲得突破，雖然受限于架構(gòu)的先天劣勢(shì)，但其節(jié)油性以及駕駛質(zhì)感已經(jīng)做到與豐田雙擎同臺(tái)競(jìng)技的水準(zhǔn)。

在國(guó)內(nèi)混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展初期，為了繞開(kāi)日系混動(dòng)技術(shù)專利壁壘限制，選擇了插電混動(dòng)作為新能源過(guò)渡技術(shù)路線，在行業(yè)發(fā)展初期大幅度的補(bǔ)貼催生了行業(yè)迅速發(fā)展，但回頭去看，真正吃透乃至沉下心來(lái)打磨核心技術(shù)的車企實(shí)在是寥寥無(wú)幾。從2019年新能源補(bǔ)貼大幅退坡也可看出，不少之前推出的大批插電混動(dòng)車型已經(jīng)銷聲匿跡，而在市場(chǎng)有所作為的已經(jīng)寥寥無(wú)幾。

動(dòng)力架構(gòu)：先天優(yōu)勢(shì)+后天努力

而在此趨勢(shì)下，吉利汽車卻逆勢(shì)發(fā)力，旗下多款車型均推出了PHEV版車型，在新能源補(bǔ)貼持續(xù)下滑的大趨勢(shì)下，依舊能夠迅速布局PHEV產(chǎn)品線，除了具備核心技術(shù)之外，讓我們感受到其新能源大布局的氣魄。

而在近日試駕嘉際PHEV之際，為了讓用戶對(duì)其混動(dòng)技術(shù)有所認(rèn)識(shí)，也讓我們萌生了與合資品牌一較高下的想法，當(dāng)然，在MPV領(lǐng)域，剛剛上市的本田奧德賽混動(dòng)成為了一個(gè)吉利嘉際的最佳磨刀石。

作為混動(dòng)車型，從架構(gòu)來(lái)看，嘉際PHEV采用了自主研發(fā)的P2.5架構(gòu)，這也是DCT變速箱獨(dú)有的一種技術(shù)，電機(jī)與變速箱采用了偶數(shù)軸并聯(lián)，不僅提升了整車的平順性，在制動(dòng)能量回收以及成本方面也更為優(yōu)秀。與本田i-MMD的P1-P3架構(gòu)相比，省卻了BSG電動(dòng)機(jī)的嘉際PHEV在變速箱小型化以及各項(xiàng)數(shù)據(jù)方面都更為平衡。

當(dāng)然，架構(gòu)只是底層建筑，如何在架構(gòu)方面提高自己的極限性能技術(shù)才是最考驗(yàn)車企的關(guān)鍵。嘉際PHEV搭載的7DCTH混動(dòng)變速箱，其傳統(tǒng)效率高達(dá)97%，相比燃油版提升了14%的動(dòng)力和42%的節(jié)油率，同時(shí)，該款混動(dòng)變速箱技術(shù)也是當(dāng)前國(guó)際新能源市場(chǎng)中最佳輸出耦合方案之一。

而與其匹配的1.5TD高效發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油效率高達(dá)38%，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有低速扭矩高，增壓器響應(yīng)快，加速性能好等優(yōu)勢(shì)，在1500rpm即可達(dá)到最大扭矩。與電動(dòng)機(jī)組合更是讓其如虎添翼，在起步以及百公里加速數(shù)據(jù)表現(xiàn)方面極為亮眼。

我們從官方公布的數(shù)據(jù)表中也可看出，嘉際PHEV以及MHEV對(duì)比奧德賽混動(dòng)以及燃油版中，在綜合數(shù)據(jù)對(duì)比中遙遙領(lǐng)先奧德賽，尤其是油耗方面，嘉際PHEV百公里油耗低至1.6L，已經(jīng)超出了部分消費(fèi)者對(duì)于混動(dòng)車型節(jié)油的認(rèn)識(shí)。

綜合數(shù)據(jù)對(duì)比

當(dāng)然，對(duì)于一輛主打家用的MPV而言，動(dòng)力系統(tǒng)并不能一局定輸贏，從其外觀來(lái)看，兩款車型外觀各有特點(diǎn)，嘉際PHEV車身兼顧了轎車高寬比車身、SUV力量感與通過(guò)性、MPV多元空間等于一身，整體造型極為流暢。四條平行LED日行燈帶極具辨識(shí)度，遠(yuǎn)近一體前大燈與日行燈、轉(zhuǎn)向燈以及位置燈均采用了LED光源。

而本田奧德賽混動(dòng)則采用了日版設(shè)計(jì)理念，整體造型更為穩(wěn)重大氣，高配車型近光燈帶有LED光源，而遠(yuǎn)光燈則采用了鹵素光源，后排車門(mén)則是采用兩側(cè)電側(cè)滑開(kāi)啟的方式，尾部造型與普通版車型基本一致。

車身對(duì)比來(lái)看，奧德賽混動(dòng)在車長(zhǎng)以及軸距方面具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但在車身寬度以及高度上，嘉際PHEV則領(lǐng)先奧德賽混動(dòng)。越級(jí)的車身寬度不僅可以帶來(lái)更為舒適的車內(nèi)空間，在配合全系標(biāo)配的博世ESP系統(tǒng)，使嘉際PHEV在整體行駛平穩(wěn)性方面更勝一籌。

車內(nèi)座椅布局方面，嘉際PHEV提供了2+2+2、2+2+3、2+3+2三種座椅布局，而且在前兩種車型中，前排和二排的獨(dú)立座椅最大可以翻折165°；而奧德賽混動(dòng)僅提供了2+2+3一種座椅布局，且僅支持第三排座椅放倒，第二排座椅僅能前后滑動(dòng)。

在乘坐方面，嘉際PHEV提供了I-sofa魔方科技座椅，內(nèi)部填充較為扎實(shí)，包裹性以及支撐性表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，再加上太空睡眠頭枕、老板鍵等配置，整體舒適性大大提高。相比之下， 奧德賽混動(dòng)第二排配備了尊崇航空級(jí)電動(dòng)座椅，超寬的腳托、肩部可調(diào)靠背、安全帶座椅隨動(dòng)功能，在乘坐舒適性方面還是要超越嘉際PHEV的。值得一提的是，奧德賽混動(dòng)所搭載的魔術(shù)感應(yīng)門(mén)功能，大大提升了整車的格調(diào)。

綜合來(lái)看，奧德賽混動(dòng)過(guò)在二排乘坐舒適性方面是要優(yōu)于嘉際PHEV，而在空間布局的靈活性方面，嘉際PHEV還是更具優(yōu)勢(shì)。

在內(nèi)飾的對(duì)比中可以發(fā)現(xiàn)，嘉際PHEV內(nèi)飾設(shè)計(jì)更為年輕動(dòng)感，大面積的大面積的鋼琴烤漆、拉絲紋理以及透光電鍍銀飾條提升了內(nèi)飾的質(zhì)感，車內(nèi)易接觸部位采用了大面積的皮質(zhì)包裹，用料以及做工都屬于一線水準(zhǔn)。

奧德賽混動(dòng)內(nèi)飾整體更為穩(wěn)重大氣，中控采用了大面積的軟質(zhì)材料覆蓋，下方鋼琴烤漆材質(zhì)提升內(nèi)飾的靈動(dòng)性，整體做工以及縫線都彰顯其豪華定位。

而在科技配置方面，嘉際PHEV則搭載了 7英寸全液晶顯示儀表與12.3英寸懸浮式智能寬屏，內(nèi)置全新的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，語(yǔ)音以及遠(yuǎn)程控制極為方便快捷，生態(tài)系統(tǒng)對(duì)于年輕消費(fèi)而言更具吸引力。

奧德賽混動(dòng)則搭載了8英寸彩色智能中控屏，該車還搭載了Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，反應(yīng)速度以及手感表現(xiàn)不錯(cuò)。儀表盤(pán)則采用了傳統(tǒng)機(jī)械式設(shè)計(jì)，相對(duì)嘉際PHEV明顯稍遜一籌。

而在智能配置上，更是嘉際PHEV的拿手好戲，據(jù)悉，該車搭載了L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，而奧德賽混動(dòng)也配備了Honda SENSING智能安全輔助系統(tǒng)。通過(guò)表格對(duì)比可以看出，嘉際PHEV在智能配置以及舒適性配置方面優(yōu)勢(shì)有目共睹。

結(jié)語(yǔ)：拋開(kāi)價(jià)格談對(duì)比都是耍流氓，定位10-20萬(wàn)元高端家用MPV的嘉際，與20-30萬(wàn)元高端合資MPV相比，奧德賽混動(dòng)并沒(méi)有壓倒性的優(yōu)勢(shì)，僅在乘坐舒適性以及空間方面領(lǐng)先，相反，嘉際PHEV在動(dòng)力、智能以及科技配置方面還實(shí)現(xiàn)了反超。由此可見(jiàn)吉利嘉際超高性價(jià)比以及全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生的效能。

尤其是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，嘉際PHEV還可享受免購(gòu)置稅、車船稅以及多地免費(fèi)上新能源牌照等政策優(yōu)待，其車型定位更適合國(guó)內(nèi)一線城市消費(fèi)者的青睞。在自身以及政策的加持下，具備主場(chǎng)作戰(zhàn)的嘉際PHEV并非沒(méi)有與奧德賽混動(dòng)一較高下的資格。