千呼萬喚始出來，在銀隆新能源歷經(jīng)格力收購未果只得個人增資持有、過分擴張資不抵債導致廠區(qū)被查封，以及股東之間的法律訴訟鬧劇后，董明珠造車終于迎來產(chǎn)品落地。近日，銀隆新能源艾菲正式上市，產(chǎn)品定位為純電動MPV，新車共推出一款車型，補貼前售價為43萬元。

然而看過產(chǎn)品后，汽勢Auto-First卻只能表示失望。雖是純電動MPV“新車”，但實質(zhì)上卻是掛著銀隆新能源商標、用著江特電機的技術(shù)、保持著九龍艾菲外觀內(nèi)飾，“東拼西湊”出來的產(chǎn)物。

絲毫未見“悔改”與“新意”——2013年下線的九龍艾菲從名稱到外觀均在抄襲“神車”埃爾法，如今6年過去，連抄襲對象都已經(jīng)改款換代，銀隆艾菲的外觀卻還保持著老樣子——整車設計中大量運用平直線條，長寬高5150/1835/1890mm、軸距為3200mm的尺寸雖要大于埃爾法，但整車比例卻與埃爾法如出一轍。細節(jié)上，倒鉤式B柱、車尾造型也均與老款埃爾法保持高度相似。

如今，靠山寨起家的車企大多都已開始走上正向研發(fā)之路，連眾泰都重金挖來知名設計師尋求在車輛造型設計上取得獨創(chuàng)性的突破與轉(zhuǎn)變，而銀隆卻還走著抄襲的老路。銀隆艾菲甚至懶惰于抄襲新款，如此徹頭徹尾的“拿來主義”之下，董小姐你真的是在認真造車嗎？

整體內(nèi)飾在材質(zhì)選用、顏色搭配、造型設計上均延續(xù)著傳統(tǒng)風格，與年輕化、時尚感背道而馳。四幅式方向盤老舊且笨重，方向盤與檔桿均以木質(zhì)紋理配飾點綴，但無論是實木亦或是塑料，這樣的搭配都已“過時”。

中控臺的布局簡單明了，功能性得以保障，但縱觀所有操作按鍵與旋鈕，除了一鍵啟動功能提醒著我們這是一輛剛剛上市的新車，其余部分都帶有強烈的90年代末車型既視感。

座椅和地板配色為米色，淺色內(nèi)飾與撞色設計元素的缺失，給人留下耐臟性差、座椅滑軌突兀的印象。

雖然“老干部”風格使然，但若要說到優(yōu)點，這樣的內(nèi)飾設計倒與落后于市場6年的外觀匹配度極高，體現(xiàn)了“不錯的”一致性。

并非采用銀隆新能源鼓吹的鈦酸鋰電池，依靠采購江特電機的車型設計與電力總成，銀隆艾菲搭載了由永磁同步電機和103kWh的三元鋰電池組成的純電動力系統(tǒng)。其最大功率為100kW/136Ps，峰值扭矩320N·m；快充時間為2小時，慢充時間為8小時；工信部續(xù)航里程450km，恐怕將成為銀隆在同級產(chǎn)品中的最大優(yōu)勢，但對應43萬的售價，這樣的續(xù)航表現(xiàn)并不能用驚艷來形容。

倒車雷達、倒車影像、電動側(cè)滑門、電動后備箱、無鑰匙進入/啟動、自動空調(diào)、后排出風口、溫度分區(qū)控制，以上配置雖并不出彩，但也算中規(guī)中矩。然而，準乘7人的大車只配備了三氣囊，自主品牌10萬元車型都難得一見的鹵素大燈也“重出江湖”，甚至車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制、自動巡航、液晶儀表盤等，也統(tǒng)統(tǒng)缺席。

董小姐或許不只是想抄襲埃爾法的設計，更想復制埃爾法“高價加價”的市場奇跡，但如此低配，實在不懂銀隆艾菲定價43萬元的勇氣何在。

曾經(jīng)無知炮轟自主品牌“粗制濫造”，如今董明珠的銀隆艾菲卻成了粗制濫造的典范；并非斥巨資正向研發(fā)，反而依靠“買買買”來拼湊新能源技術(shù)與借助抄襲都未能成功的老舊車型；即便踩上電動化和MPV兩個風口，董小姐造的車也實在無法跟上時代，即便在競爭對手稀缺的細分市場，銀隆艾菲的競爭力也將處于弱勢地位。

仿佛已經(jīng)有些自知之明，相比其他車企新車發(fā)布的風光與熱鬧，銀隆艾菲上市則顯得格外低調(diào)。如此看來，與其說這是一款瞄準市場銷量的汽車產(chǎn)品，倒不如把它看作董明珠“騎虎難下”后，草草宣告斥資十數(shù)億元跨界造車已有初步成果的心理安慰。