幾年前“風(fēng)口論”被提出后，就再也不是個(gè)稀罕詞，各行各業(yè)隨時(shí)都在準(zhǔn)備迎接一個(gè)又一個(gè)風(fēng)口。SUV、新能源、智能化、共享汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、跨界造車(chē)......汽車(chē)行似乎也從來(lái)不缺風(fēng)口。但如今來(lái)看，在汽車(chē)行業(yè)飛起來(lái)的企業(yè)不多，倒下的不少。過(guò)去創(chuàng)業(yè)大佬們常常說(shuō)的：“站在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛”，似乎是個(gè)大謊言。

要說(shuō)風(fēng)口，新能源絕對(duì)是當(dāng)前發(fā)展如火如荼的一個(gè)。在過(guò)去的一年中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為2352.94萬(wàn)輛和2370.98萬(wàn)輛，同比下降5.15%和4.08%，只有新能源汽車(chē)板塊逆勢(shì)上揚(yáng)，產(chǎn)銷(xiāo)紛紛首破百萬(wàn)輛。今年一季度，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成30.4萬(wàn)輛和29.89萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)1倍和1.1倍。

對(duì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)2018年超過(guò)10%的負(fù)增長(zhǎng)，幾乎所有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)均押寶新能源車(chē)，如今正是發(fā)展新能源的大好時(shí)機(jī)。但對(duì)于發(fā)展新能源有些是基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，也有不少是被逼無(wú)奈之舉。

就在最近兩天，曾風(fēng)光無(wú)限過(guò)的力帆，迎來(lái)了經(jīng)銷(xiāo)商的第四次維權(quán)，30多家力帆汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商聚集在重慶力帆中心門(mén)口向力帆方面施壓，希望力帆汽車(chē)能夠解決其提出的訴求。從力帆股份的財(cái)報(bào)可見(jiàn)，從2016年開(kāi)始，力帆股份歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)已經(jīng)連續(xù)幾年為負(fù)，最高虧損額約26.13億元。今年一季度，力帆股份一季度營(yíng)業(yè)收入約22.47億元，同比降低31.07%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)約-9720.48萬(wàn)元，同比下滑257.56%，已形成巨虧。

為了不被戴帽，力帆在去年曾兩次變賣(mài)資產(chǎn)，除了將原15萬(wàn)輛乘用車(chē)項(xiàng)目的生產(chǎn)基地以約33.15億元的價(jià)格出售給了重慶兩江新區(qū)土地儲(chǔ)備整治中心外，還在去年12月將旗下子公司重慶力帆汽車(chē)有限公司100%股權(quán)以人民幣6.5億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給車(chē)和家。但這些舉措對(duì)于力帆來(lái)說(shuō)，都只是杯水車(chē)薪。

在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的成績(jī)不理想的情況下，力帆汽車(chē)就轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源領(lǐng)域，并計(jì)劃在2020年前推出20款新能源汽車(chē)產(chǎn)品，并在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)50萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量。但從銷(xiāo)量來(lái)看，力帆汽車(chē)在去年的新能源車(chē)總銷(xiāo)量剛超萬(wàn)輛，相當(dāng)于比亞迪和北汽等品牌一款車(chē)的單月成績(jī)。更何況，隨著國(guó)實(shí)施多年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策迎來(lái)重大調(diào)整，到2020年底前補(bǔ)貼全部取消。如此一來(lái)，力帆汽車(chē)追逐新能源的腳步就更晚了，翻身的可能性微乎其微。

當(dāng)增長(zhǎng)來(lái)得太容易時(shí)，藏在背后的危險(xiǎn)就愈發(fā)容易被忽視。一旦增速放緩，這些問(wèn)題也將隨即爆發(fā)，國(guó)內(nèi)SUV 市場(chǎng)的起與落，給自主品牌帶來(lái)的影響就是一個(gè)最好的例子。

事實(shí)上，早在2013年起汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微增長(zhǎng)周期，但刺激增長(zhǎng)的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策以及SUV的高歌猛進(jìn)，讓原本穩(wěn)定回落至5%左右的增長(zhǎng)，迅速被兩位數(shù)增幅取代。SUV銷(xiāo)量呈爆炸性增長(zhǎng)，另各大車(chē)企一頭扎進(jìn)SUV浪潮中，SUV車(chē)型層出不窮，不少弱勢(shì)企業(yè)也從中崛起。 

但是世間任何事物的發(fā)展都有其自然的規(guī)律，此消彼長(zhǎng)才是未來(lái)所有汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律，SUV在爆炸性增長(zhǎng)之后必將趨于穩(wěn)定。如今，除了吉利、上汽、長(zhǎng)城等少數(shù)車(chē)企能夠繼續(xù)保持住增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)外，更多的自主車(chē)企慢慢走向了邊緣化。2019年可能像江淮、奔騰、神龍和眾泰等還能在短期內(nèi)艱難度日，而類(lèi)似力帆、華泰、漢騰和陸風(fēng)等已經(jīng)步入了退市倒計(jì)時(shí)。

風(fēng)口上的企業(yè)借勢(shì)而為，往往發(fā)展迅速，企業(yè)規(guī)模和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)能夠在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)增幅，但在風(fēng)口期如果能夠趁勢(shì)而飛，并且修煉出一身強(qiáng)大內(nèi)功，那么風(fēng)停時(shí)地位便無(wú)可撼動(dòng)。反之，因?yàn)槌两陲L(fēng)口所帶來(lái)的各種便利，企業(yè)規(guī)模雖然在擴(kuò)大，但本質(zhì)卻一塌糊涂，那么飛得越高，摔得越慘。

汽車(chē)行業(yè)的遍地是風(fēng)口，風(fēng)也很大，不可否認(rèn)的是車(chē)企超前布局很有必要性。但過(guò)于追求對(duì)超前事物的探索，而忽視對(duì)于產(chǎn)品和市場(chǎng)這些最本質(zhì)的因素，就會(huì)本末倒置，甚至兩頭空。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，追風(fēng)時(shí)還是要保持初心。