3月26日，C-IASI公布了2018年第二批車(chē)型測(cè)試結(jié)果。

不知道C-IASI是什么的同學(xué)可以到前面《思域斷B柱，途觀L差評(píng)，怎么跟國(guó)外的不一樣？》簡(jiǎn)單了解一下。

不想了解的話你把它理解成中國(guó)版IIHS碰撞測(cè)試也行，看做國(guó)內(nèi)最嚴(yán)汽車(chē)碰撞測(cè)試也行。

本次結(jié)果的焦點(diǎn)主要集中在兩點(diǎn)：

1 “公路坦克”比亞迪慘不忍睹；2 七成選手折戟，測(cè)試結(jié)果一片飄紅

關(guān)于比亞迪，其實(shí)沒(méi)什么好說(shuō)的，國(guó)內(nèi)不少媒體長(zhǎng)期對(duì)“厚重硬=安全”的民科式理解本來(lái)就是亂帶節(jié)奏。

咱把重點(diǎn)放在一片飄紅上。

印象中C-IASI第一批的測(cè)試結(jié)果是不是還挺好，起碼不至于出現(xiàn)大面積“報(bào)警紅”的Poor（較差）評(píng)級(jí)。

簡(jiǎn)單對(duì)比一下就能發(fā)現(xiàn)，第二批的“較差評(píng)級(jí)”主要集中在“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”方面。

這是第一批測(cè)試結(jié)果中沒(méi)有公布的一個(gè)項(xiàng)目，同時(shí)也是最早一批測(cè)試結(jié)果中官方刻意隱去車(chē)型的一個(gè)部分。

其實(shí)這一項(xiàng)測(cè)試很簡(jiǎn)單：

“在車(chē)輛低速結(jié)構(gòu)正面碰撞中，試驗(yàn)車(chē)輛以15km/h的速度撞擊剛性壁障。在車(chē)輛低速 結(jié)構(gòu)追尾碰撞中，裝有剛性壁障的移動(dòng)臺(tái)車(chē)以15km/h的速度撞擊靜止的試驗(yàn)車(chē)輛后部?！?/span>

換句話說(shuō)意在模擬日常最頻繁發(fā)生的低速剮蹭和碰撞所造成的車(chē)輛損傷，不過(guò)其中“耐撞性”這一詞容易讓人和“安全性”掛鉤，實(shí)際上關(guān)系不大。

老余曾在《9012年說(shuō)第一遍，防撞梁不是用來(lái)救命的，別秀智商了》就詳細(xì)介紹過(guò)，低速下的車(chē)輛事故更多的是對(duì)車(chē)主造成經(jīng)濟(jì)層面的損失，可以看到維修得分不高的車(chē)型最終評(píng)價(jià)結(jié)果都是“較差”。

當(dāng)然了，“耐撞性”與“安全性”關(guān)系不大也不代表沒(méi)有關(guān)系，比如GL8的分?jǐn)?shù)就很有意思。

維修得分其實(shí)不低，但結(jié)構(gòu)耐撞性卻是妥妥的全場(chǎng)最渣，尤其是下車(chē)體得分直接交白卷。

反應(yīng)到車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)，也就是咱們?nèi)粘Ｋf(shuō)的“安全”上來(lái)，分?jǐn)?shù)自然也是不漂亮。

不過(guò)就第二批測(cè)試結(jié)果總體而言，大多數(shù)車(chē)系“撲街”的主要原因還是在于“經(jīng)濟(jì)性”太差。而這一項(xiàng)是誰(shuí)最關(guān)心的？當(dāng)然是C-IASI本家保險(xiǎn)公司啦。

在缺乏權(quán)威指標(biāo)的情況下，保險(xiǎn)公司對(duì)同價(jià)位的車(chē)型所定的保費(fèi)通常都是差不多的。因此發(fā)生事故后保險(xiǎn)公司需要去承擔(dān)那些“經(jīng)濟(jì)性”差的車(chē)所造成的“額外”費(fèi)用。

可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)C-IASI測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)步入正軌后，這種一視同仁的保費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)取消，而那些（輕輕）一撞就要花大價(jià)錢(qián)修的車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)用必然明顯提高。

屆時(shí)，這一測(cè)試項(xiàng)目所揭露的風(fēng)險(xiǎn)就正式轉(zhuǎn)嫁到了消費(fèi)者頭上。

第二批測(cè)試?yán)锏娜蜍?chē)型不多，但也能從中看出廠家慣用的手法。除了奕澤（C-HR）基本保持了美版相同的安全性外，西瑪和智跑都存在不同程度的質(zhì)量滑坡。

美國(guó)的Maxima，在國(guó)內(nèi)套上了日產(chǎn)曾經(jīng)旗艦轎車(chē)的名字西瑪（Cima），售價(jià)奇高，但銷量慘淡。

而智跑在美國(guó)已經(jīng)停售，國(guó)內(nèi)“特供升級(jí)”了全新的版本，但安全性似乎并沒(méi)有比老美淘汰掉的車(chē)子高。

難道全世界的廠家都合起伙來(lái)欺負(fù)中國(guó)消費(fèi)者嗎？我們拿西瑪舉個(gè)栗子。

國(guó)內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)為23.48-26.78萬(wàn)，而美國(guó)的指導(dǎo)價(jià)為3.405-4.268萬(wàn)美刀（折合人民幣23.19-29.07萬(wàn)），價(jià)格相差不大。

不過(guò)別而忘了，人家起步就是3.5六缸的大排量自然吸氣，而咱這兒清一色2.5四缸機(jī)。

當(dāng)然了，這也是考慮到中國(guó)針對(duì)大排量所征收的“排量稅”所產(chǎn)生的結(jié)果，對(duì)于3.5L的Maxima，到中國(guó)后要收取78%的綜合稅率，相比2.5L增加了31%，廠家自然吃不消。

排除“排量稅”的影響，還有一點(diǎn)會(huì)讓國(guó)內(nèi)的全球車(chē)售價(jià)變高，其實(shí)也是我國(guó)特殊存在的合資車(chē)企技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

由于中國(guó)不開(kāi)放外資獨(dú)企（特斯拉偷笑），國(guó)際品牌在國(guó)內(nèi)只能以合資方式生產(chǎn)汽車(chē)，進(jìn)而合資品牌的國(guó)企方需要向外方繳納部分利潤(rùn)。這一部分利潤(rùn)對(duì)于外方屬于利潤(rùn)，但對(duì)于國(guó)企方就屬于成本了。

但為了保持國(guó)內(nèi)外車(chē)輛的指導(dǎo)價(jià)基本一致，那么為了填補(bǔ)這一特殊成本，廠家只能從其他方面入手，縮減成本就成了最簡(jiǎn)單也最有效的方式。

那么問(wèn)題來(lái)了，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有尤其鐘愛(ài)配置，加上目前車(chē)輛安全性方面的監(jiān)管又基本處于空白狀態(tài)，你猜廠家會(huì)怎么做？

當(dāng)然了，即便如此，瘦死的駱駝也比馬大。基本上“偷工減料”的合資車(chē)其安全性也比純國(guó)產(chǎn)的自主品牌高，畢竟所謂“被動(dòng)安全”并不是想當(dāng)然地“厚、重、硬”那么簡(jiǎn)單。

最后老余還是忍不住想對(duì)偷油塔“花式吹一波”。

奕澤不僅在安全性不比美版差的前提下穩(wěn)拿了第二批的MVP，而且國(guó)內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)竟然比美版還低。

國(guó)內(nèi)起售價(jià)14.68萬(wàn)對(duì)比美國(guó)起售價(jià)20995萬(wàn)美刀（折合人民幣14.3萬(wàn)），考慮到國(guó)內(nèi)特殊的增值稅（就按照最低的13%算好了），國(guó)內(nèi)起售價(jià)只有12.99萬(wàn)（不含增值稅車(chē)價(jià)=指導(dǎo)價(jià)/(1＋增值稅)）。

成本控制狂魔真是名不虛傳（通過(guò)完善制造加工流程的真·成本控制而非偷工減料）。

不過(guò)TNGA也不是無(wú)敵的，起碼別人家的乞丐版是帶分區(qū)自動(dòng)空調(diào)的，而這個(gè)配置在一起被放到了售價(jià)17.48萬(wàn)的頂配上。

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