5月8日早上，日本名古屋最著名的“富二代”豐田章男正在面色凝重的翻看著豐田2018財(cái)年最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，這一天正是豐田每年按照慣例發(fā)布上一年財(cái)報(bào)的日子。

盡管2018財(cái)年，豐田的營業(yè)利潤為24,675億日元（約合人民幣1513億元），比去年同期增長了2.8%，但凈利潤卻比去年同期減少了24.5%。更為重要的是，在剛剛過去的前4個(gè)月，在豐田最重要的美國市場(chǎng)，“統(tǒng)治”了美國新能源市場(chǎng)多年的豐田普銳斯的銷量，還不及特斯拉Model 3的20%，后者以32,475輛的銷量遙遙領(lǐng)先，普銳斯則是5,547輛，而身后的雪佛蘭Bolt，正以3000輛左右的微弱差距步步逼近。

銷量的落敗并不可怕，真正可怕的是，豐田多年來一直信奉并已經(jīng)建立起統(tǒng)治地位的電動(dòng)化技術(shù)路線，與當(dāng)下風(fēng)靡全球的純電動(dòng)技術(shù)路線浪潮，似乎正在出現(xiàn)背道而馳。

從2009年到2019年，豐田家族第四代長孫豐田章男接過豐田帝國權(quán)杖的十年里，成功地扮演了豐田汽車擺渡人的角色。

但接下來的這一戰(zhàn)，關(guān)系到未來的豐田是走向另一個(gè)新高度，還是拉下豐田家族在豐田汽車中退場(chǎng)的帷幕。正如豐田章男所擔(dān)憂的：“在前所未有的發(fā)展速度和規(guī)模變化下，豐田汽車意識(shí)到其正面臨著一個(gè)‘現(xiàn)在’或‘永不’的局面，這一困境不是在一瞬間能克服的?！?nbsp;

從低谷重生

時(shí)間軸倒回2009年，耗費(fèi)35年時(shí)間成為世界汽車市場(chǎng)金字塔頂端力量的豐田，陷入了發(fā)展的最低谷。大規(guī)模爆發(fā)的“召回門”，如潮水般淹沒豐田曾經(jīng)的“質(zhì)量神話”。數(shù)據(jù)顯示，在那一年內(nèi)，豐田召回的汽車數(shù)量超過了1000萬輛，而2009年豐田全球汽車銷量為698萬。

就在這樣的危險(xiǎn)時(shí)刻，豐田章男被推上了臺(tái)前，擔(dān)負(fù)起守衛(wèi)城堡的使命。這是豐田家族自1995年豐田章男的叔父豐田達(dá)郎卸任后重掌豐田集團(tuán)。

除了四處道歉之外，帶領(lǐng)豐田扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)略方向，回歸原點(diǎn)，重新贏回公眾對(duì)豐田的信任與信心，成為豐田章男執(zhí)政后的重中之重。

在吉姆·柯林斯所著的《巨人是如何衰敗》一書中，柯林斯分析，企業(yè)的衰敗大致有五個(gè)階段：其一為成功帶來的自信過度；其二為違背原則，盲目擴(kuò)張；其三為無視風(fēng)險(xiǎn)；其四為依賴外部救助；其五為企業(yè)的價(jià)值消亡。當(dāng)時(shí)的豐田章男分析認(rèn)為，豐田正處于企業(yè)衰敗的第四階段。

在追求世界第一的道路上，豐田在“成本、捆綁和擴(kuò)張”等戰(zhàn)略的左右下，迷失了方向。拯救豐田，奪回榮耀，接過權(quán)杖的豐田章男，帶著巔峰之上的豐田低下高傲的頭顱，積極尋求解決問題的辦法。

2011年11月30日，第42屆東京車展的豐田展臺(tái)上，碩大的紅底白字“RE BORN”(重生)標(biāo)識(shí)遍布3000多平方米的整個(gè)展臺(tái)，豐田章男激情四射地發(fā)表了主題為“永不放棄”的演講。RE BORN，這是豐田章男承諾的“豐田汽車將回到原點(diǎn)”和“豐田汽車將推出怦然心動(dòng)汽車”的延續(xù)以及承諾，而如此醒目而激進(jìn)的口號(hào)，讓豐田一改過去70多年來中庸持重、穩(wěn)健保守的刻板印象。

他是這么說的，也是這么做的。這一點(diǎn)，可以從其后推出的徹底顛覆自我的TNGA架構(gòu)和完全改頭換面的第八代凱美瑞，一覽無余。

截止目前，豐田依然是全球市值和凈利潤最高的車企，在全球汽車市場(chǎng)環(huán)境一片清冷之時(shí)，豐田2018財(cái)年的凈利潤依然對(duì)大眾集團(tuán)形成碾壓之勢(shì)。

十年時(shí)間，從低谷到重生，豐田章男扮演著豐田的擺渡人，為這家世界上最偉大的汽車公司，找回了迷失的初心。

動(dòng)力技術(shù)革命，誰說了算？

“拯救豐田的只能是技術(shù)，尤其是新能源技術(shù)，對(duì)整個(gè)日系汽車品牌都是如此?！碑?dāng)大多數(shù)車企對(duì)于新能源還停留在口頭上的探討時(shí)，豐田已經(jīng)悄然地建立起了一座龐大的混動(dòng)帝國王朝。豐田章男心里認(rèn)定，借助以混合動(dòng)力技術(shù)為核心的新能源領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，不僅能夠攻破歐洲北美的環(huán)保技術(shù)壁壘，也將是整個(gè)日系汽車品牌一次“彎道超車”的機(jī)會(huì)。

從1997年12月，全球第一輛混合動(dòng)力汽車(HEV)豐田普銳斯上市銷售以來，到2017年1月底，豐田已經(jīng)累計(jì)在全球銷售了超過1000萬輛混合動(dòng)力汽車。而在過去的20多年里，豐田通過不斷改進(jìn)和降低其首創(chuàng)的普銳斯技術(shù)的成本，已經(jīng)成功地主導(dǎo)了全球混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)。

2018年，豐田在全球銷售了160萬輛混合動(dòng)力車，占其全球總銷量的15%左右，超過了特斯拉、日產(chǎn)汽車和其他所有汽車制造商銷售的全電池電動(dòng)車的總和130萬輛。

2014年12月15日，采用氫燃料電池動(dòng)力的豐田Mirai(未來)，在日本正式上市。按照豐田的計(jì)劃，對(duì)于新能源汽車技術(shù)的演化路線是從混合動(dòng)力向氫燃料電池過渡。在這一過程中，豐田已經(jīng)在油電混合技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)方面，積累了大量的專利。

并且為了獨(dú)享混合動(dòng)力技術(shù)所帶來的豐厚紅利，確保未來能夠長久地一騎絕塵，豐田將混動(dòng)方面的專業(yè)知識(shí)嚴(yán)格保密，設(shè)置了重重技術(shù)壁壘，阻止其他汽車廠家進(jìn)入。

實(shí)施技術(shù)封鎖的另一個(gè)后果是，混合動(dòng)力技術(shù)漸漸變成了豐田一家的“獨(dú)角戲”，要想繞開豐田的“技術(shù)陷阱”，就必須尋找其他玩法，要想打敗豐田，就必須寄希望于一次新的動(dòng)力技術(shù)革命。

但事實(shí)上，傳統(tǒng)車企多數(shù)松懈、缺乏創(chuàng)造動(dòng)力、不愿承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，主導(dǎo)一次動(dòng)力技術(shù)革命，猶如大象轉(zhuǎn)身，這也是為什么汽車業(yè)會(huì)在近百年里波瀾不驚。就形勢(shì)而言，豐田穩(wěn)穩(wěn)地操控著HEV和FCV的技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，豐田章男感到勝券在握。

直到外來者特斯拉的出現(xiàn)，它直接向公眾展示了電動(dòng)車就是未來，一個(gè)真正的革新者沖出重圍，久未發(fā)生變化的汽車行業(yè)格局開始暗流涌動(dòng)。

2010年，特斯拉董事長埃隆·馬斯克邀請(qǐng)了一位粉絲到他位于加州的家中，讓他開著跑車出去兜風(fēng)，這位嘉賓正是全球最大汽車制造商豐田的總裁豐田章男。那時(shí)候的豐田是大象，而特斯拉是螞蟻。

很快，兩個(gè)體諒懸殊巨大的物種“聯(lián)姻”了。豐田汽車斥資5,000萬美元收購特斯拉股份，并以4,200萬美元的價(jià)格將一家關(guān)閉的加州工廠賣給了新合作伙伴。

不過這段曇花一現(xiàn)的合作于4年后告吹，雙方共同開發(fā)的豐田RAV4電動(dòng)汽車在三年中僅賣出了約2500輛。知情人士表示，豐田合作的目的是想要特斯拉的純電動(dòng)技術(shù)，“豐田無法與特斯拉分享他們的實(shí)際代碼，特斯拉也無法與豐田分享他們的實(shí)際代碼，這是一個(gè)黑匣子。”雙方的合作受到了工程師之間沖突的影響。

古人說，道不同不相與謀。與特斯拉決裂的豐田，選擇了遠(yuǎn)離特斯拉的電動(dòng)汽車江湖，轉(zhuǎn)而對(duì)儲(chǔ)備深厚的混動(dòng)和氫燃料電池汽車進(jìn)行All in。而對(duì)于豐田的選擇，大眾和特斯拉都曾公開抨擊“氫燃料電池汽車沒前途”，馬斯克甚至在公開場(chǎng)合貶低氫燃料汽車是“沒人買的玩意兒”。

然而當(dāng)年體量不起眼的特斯拉，卻在短短幾年內(nèi)快速崛起。2018年全年，特斯拉共交付了245,240輛純電動(dòng)車，其中145,846輛Model3和99,394輛Model S及Model X。而特斯拉存在的更大意義是，它讓世界汽車工業(yè)的改變真正發(fā)生。

再加上，作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國投入高達(dá)數(shù)百億的財(cái)政補(bǔ)貼強(qiáng)推純電動(dòng)汽車，在中國帶動(dòng)之后，歐洲和美國全力跟進(jìn)，頭部汽車玩家紛紛展開激進(jìn)的純電動(dòng)攻勢(shì)，導(dǎo)致新能源汽車的主流技術(shù)路徑變成了純電動(dòng)。

這一切對(duì)于豐田和豐田章男而言，無疑是在心頭罩上了一層揮之不去的迷霧。

妥協(xié)？權(quán)宜！

一個(gè)顯見的趨勢(shì)是，當(dāng)今世界正在以電動(dòng)汽車為潮流和關(guān)注的焦點(diǎn)，相比較而言，混合動(dòng)力則顯得有些過時(shí)，它標(biāo)榜高效而可靠，但卻無法像電動(dòng)汽車一樣給用戶帶來高扭矩所提供的興奮感。

更為值得一提的是，在其所標(biāo)榜的改進(jìn)燃效方面，豐田的混合動(dòng)力產(chǎn)品也正在受到質(zhì)疑。

在最近由美國環(huán)保局（EPA）發(fā)布的最新汽車趨勢(shì)報(bào)告中，豐田是唯一一家在2012年至2017年期間，產(chǎn)品的實(shí)際燃油經(jīng)濟(jì)性下降，且二氧化碳排放量上升的大型汽車制造商。在2017年車型排行中，本田是美國最具燃油效率的汽車制造商。

在汽車行業(yè)分析師看來，豐田一直堅(jiān)持其引以為傲的混動(dòng)技術(shù)策略，已經(jīng)為自己貼上了保守的標(biāo)簽。但豐田章男很清楚，作為后來者，此時(shí)貿(mào)然掉頭轉(zhuǎn)向純電路線，對(duì)豐田多年建立起的統(tǒng)治地位，極為不利。

雙子座的豐田章男，性格是糾結(jié)與偏執(zhí)的。坐擁海洋資源豐富的日本，豐田章男一直認(rèn)定氫燃料汽車是豐田新能源未來的終極解決方案，但他也十分清楚，僅憑一己之力，已經(jīng)無法阻擋當(dāng)下席卷而來的電動(dòng)化浪潮。正如豐田章男所說的：“對(duì)豐田來說，最大的障礙就是過去所取得的成功。我們必須跨過這個(gè)障礙，重新獲得變革的動(dòng)力?！?/p>

2017年，適逢豐田公司成立80周年，豐田章男親自掛帥電氣化研發(fā)部門，正式宣布進(jìn)軍純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。同年，豐田公布了史上規(guī)模最大的電動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)計(jì)劃，宣布在2020年初之前，至少在全面投放10款純電動(dòng)車型，而首先投放的市場(chǎng)就是中國市場(chǎng)，隨后才是日本本土、美國和歐洲市場(chǎng)。

一方面似乎是對(duì)過去20多年新能源技術(shù)路線的背叛，但另一方面，豐田又并未真正的妥協(xié)。

今年的4月初，豐田一反常態(tài)地宣布，無償提供20多年研發(fā)混合動(dòng)力車輛積累的23,740項(xiàng)電動(dòng)化技術(shù)專利，這與此前嚴(yán)格采取技術(shù)封鎖的豐田，簡(jiǎn)直“判若兩人”。而這一看似“慷慨”的舉動(dòng)，在業(yè)內(nèi)人士看來，豐田開放了最為核心的混動(dòng)技術(shù)，恰恰在是為發(fā)展氫燃料電池鋪路。

為了應(yīng)對(duì)中國的雙積分壓力，就在前不久，豐田與中國電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)奇點(diǎn)汽車達(dá)成交易，向奇點(diǎn)汽車出售電動(dòng)汽車技術(shù)，作為回報(bào)，豐田將享有優(yōu)先購買奇點(diǎn)汽車的“雙積分”權(quán)。而在本次上海車展中，豐田也展示了全球首發(fā)的C-HR和奕澤兩款EV車型。

上海車展結(jié)束幾天之后，豐田章男出現(xiàn)在北京清華大學(xué)校內(nèi)，除了秀了一把“飄移”車技外，還帶來了一場(chǎng)演講，在演講中豐田章男提到：“我們要讓氫燃料汽車在全球普及，包括在中國落地生根?！敝蟮?年，豐田將與清華大學(xué)合作共同研究燃料電池技術(shù)。

“從祖父那代才開始造車，這樣算到我是第三代。中國有句話叫‘富不過三代’，我希望這不會(huì)出現(xiàn)在豐田身上?！?/p>

都說當(dāng)下的時(shí)代，要么出眾，要么出局，沒有中間選項(xiàng)。對(duì)于有著強(qiáng)烈危機(jī)意識(shí)的豐田章男來說，當(dāng)下的挑戰(zhàn)絕不比十年前被推上舞臺(tái)拯救低谷中的豐田來得更輕松。一子錯(cuò)，滿盤皆落索。眼下的豐田依然走在十字路口。

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