你我一生，會遇到無數(shù)次的遺憾，更可能在驀然回首時放聲大哭，不能原諒自己年少輕狂時的過錯，愛情也好、親情也好、友情也好。人的一生可以選擇太多種的生活方式，可以碌碌無為，可以隨波逐流，更可以實現(xiàn)自己的夢想、理想，靠著一種精神，執(zhí)著的走下去。

我見過太多的人，他們在回首自己生活的時候，臉上流露上復(fù)雜的表情，或悲或喜，因為每件事留下的印象都不太相同，而唯一能讓我們看到些不同的，是最動人心弦的詞--感動。

我的故事與感動

汽車界的故事有很多，雖然汽車都是冷冰冰的金屬，卻無一不彰顯出背后制造它的人，心中的精神、執(zhí)著。

十二歲那個夏天以前，我喜歡在汽車駛來的時候，精準(zhǔn)地判斷距離并忽然捂上耳朵。大抵我覺得這是一種屬于那個年代的即興游戲，但多半，是因為我討厭那些發(fā)動機(jī)嘈雜的聲音由遠(yuǎn)及近。

而那個夏天，我抱著暑假作業(yè)和啃了一半的西瓜往姥姥家走的路上，那臺說不上來名字的車子從遠(yuǎn)處卷著揚沙駛來，我下意識的想捂住耳朵，但是無奈雙手占滿，西瓜和作業(yè)都不能辜負(fù)。就這樣，這個高亢的，極富穿透力的聲音，讓一個初一男孩，第一次直面了由精密的機(jī)械運動和內(nèi)燃機(jī)做功帶來的“聲浪”二字。

再一次聽到那個聲浪是在Queen st街頭了。

剛剛拿到駕照就遠(yuǎn)赴南半球的我雖不再是那個會因為汽車駛來捂住耳朵的孩子，但我依然對這些內(nèi)燃機(jī)的動靜不怎么感冒，相比之下AJ的球鞋和雷蛇的鼠標(biāo)可能更吸引我的目光。

當(dāng)一臺白色FD2從遠(yuǎn)處駛來的時候，我的目光迅速捕捉到了它，大尾翼，白色的輪轂，紅色的剎車卡鉗——這些都只是表象，真正讓我注意到它的，是它腹內(nèi)那顆K20A逼近6500轉(zhuǎn)時發(fā)出的同于又不同于8年前我聽到的那個聲音，同樣的穿透力，同樣的高亢，但這一次，他的聲音在林立的高樓間竟幾乎沒有什么回想，就像一道雷電一般沖擊你的耳膜然后消失無蹤。

糟糕，是心動的感覺。后來，我認(rèn)識了它，CIVIC思域，那款從1973年第一代車型問世，就徹底詮釋了“駕駛樂趣”的同時也預(yù)示和奠定了精神傳遞的開端和基礎(chǔ)。CIVIC有雙重性格，一半是融合了賽車基因精髓設(shè)計和開發(fā)帶來的火焰，一半是滿足家用，名字就叫CIVIC（市民）的帶來的海水。

在其他汽車廠商選擇隨波逐流的時候（大家造著差不多的車，帶著差不多的家族符號），是思域站出來說，誰說家用車就不能突破以往的極限？不能擁有運動精髓？VETC是它的底氣。

在很多汽車廠商選擇碌碌無為的時候（家用三廂車就該以圓潤為主？），也是思域一次次用設(shè)計之力，告訴所有年輕人，嗨，兄弟，你們該活的不一樣一些，這個樣子同樣是居家好男人可以有的姿態(tài)。

模仿很容易，對人來說飛一趟韓國花費不多，就能讓自己擁有一個別致的外觀；追隨很容易，因為只要在前人的基礎(chǔ)上做好一點點就可以。而對思域來說，它的誕生經(jīng)歷，至今10代的產(chǎn)品表現(xiàn)，每一次要做到的都是不隨波逐流，去挑戰(zhàn)去突破別人無法完成的難題，這是思域的那種執(zhí)拗，也就是不斷去超越昨天的自己、不斷去超越別人退卻的難題，才是CIVIC精神，真正觸及感動的那個部分。

所以直至回國前，我一共買了兩臺CIVIC，日規(guī)的FD和歐規(guī)的FN，其中FN是Type-R，有人問我為什么不去選擇那些馬力更大，四輪驅(qū)動的車子。我覺得理由很簡單，因為只有價格親民Honda CIVIC，才能讓我們這些普通的年輕人，離一部動感且感性車子更近一些，而它也不曾負(fù)我，每當(dāng)那些動輒幾萬刀的V6,V8呼嘯而過的時候，我可以用這最簡單的VTEC轟鳴回應(yīng)他們: It’s this passion!

而回國后，我順理成章的進(jìn)入了汽車行業(yè)，司職一個評測編輯，并非我開車有多么好或者是我多么懂，而是Honda和CIVIC，讓我對汽車這個復(fù)雜的機(jī)械本身充滿了熱愛。

時間一晃，第十代思域已經(jīng)上市4年，而VTEC-Turbo技術(shù)也在質(zhì)疑聲之中證明了自己的實力，地表最強(qiáng)熱效率，動力最強(qiáng)的家用1.5T發(fā)動機(jī)，傳動效率超高的CVT和6MT變速箱。我到今天還記得那年在滴水湖的試駕活動上，那臺思域在我手上跑出的最快6.9s的0-100km/h加速成績，在整個家用車市場對車輛性能的不屑一顧大環(huán)境下，東風(fēng)本田和第十代思域，真的堅持住了那一份對于性能的執(zhí)著。

2019年，全新的L15B發(fā)動機(jī)已經(jīng)讓排氣側(cè)VTEC回歸，我們對大大提升操控的“敏捷操控輔助”系統(tǒng)也認(rèn)知的更清楚，而Honda Connect的多次升級也讓這臺車多了幾分互聯(lián)的科技元素。

思域，是讓人感動的。我可以去選擇一輛外觀圓潤，有一定性格特點的車，但看到如今的思域，卻能想象到背后本田工程師是突破了多少難題，完成了美觀、轎跑、大空間、跑車駕駛視覺與車輛制造最大的難題-成本與質(zhì)感之間的權(quán)衡。

我也可以去選擇一輛動力參數(shù)表現(xiàn)優(yōu)越，卻在實際駕駛中只能留給我加速傻快，沒有樂趣的同類車型，當(dāng)然，這不會讓我感動。因為，人與車之間其實是呼應(yīng)的，隨著閱歷的增加，你會越來越多的看著一輛車，流露出笑容，它們不止是交通工具而已。

在思域身上，那種執(zhí)著，那種不與俗事妥協(xié)，那種始終融合夢想、探索、突破、極致、潮流的CIVIC精神，我想，是它讓全球幾千萬車主，最為感動的精髓。

作者｜LSL421

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