首先我想借用一個小故事為本篇文章做開頭，壁虎的斷尾是一種“自衛(wèi)”行為，當(dāng)壁虎在遇到危險時，便會把尾巴自行截斷，但以后還可再生出來新尾巴。俗話說得好長痛不如短痛，怎么都是痛那不如早痛，這與今天要說的這位“角兒”極為相似。

自2012年以來，轎車市場的銷量從美國汽車總銷量的49%，穩(wěn)步下降到2018年的30%。2019年第一季度的數(shù)據(jù)顯示，這種類似自由落體運動的下降趨勢在中國市場仍在繼續(xù)。而發(fā)展不順的福特汽車也在這一境況下頻頻爆出各類負面新聞，可以說福特品牌為新聞界提供大量的素材。面對下滑的銷量，福特汽車也走上了“自救”之路。

從一年前說起，也就是2018年4月30日，福特表示將停止在北美投資轎車產(chǎn)線，并且未來在北美市場很可能只剩下Mustang和?？怂箖煽钷I車銷售。雖然當(dāng)時很快被北京車展鋪天蓋地的消息搶了風(fēng)頭，但它的信息量并不小，體量龐大的福特汽車能夠做出這樣決定，既是自我變革的信號，又是斷尾求生存。

對于福特汽車放棄北美的轎車市場其實并不意外，因為美國消費者更熱衷于SUV或皮卡車型，以及日系品牌轎車。以2017年美國汽車銷量榜為例，前三名均被美系皮卡所包攬，分別是福特F系列、雪佛蘭索羅德、道奇Ram Pick-up，剩下的7個席位則被日系品牌占領(lǐng)。

福特首席執(zhí)行長哈克特當(dāng)即做出決定，“未來的福特將繼續(xù)專注于“業(yè)務(wù)的健康部分”，即卡車和跨界車。畢竟福特僅這一領(lǐng)域在2018年第一季度的銷售額高達30億美元，而且很快就會占到該品牌銷售額的90%。

如此一來，意味著福特小型和緊湊型轎車的制造將在美國接近尾聲，曾經(jīng)的銷量明星?？怂管囆驮?月份里已經(jīng)開始被砍掉產(chǎn)量，而最后一輛金牛座轎車將于2019年3月下線之后就不再生產(chǎn)，之后不久小型轎車嘉年華也將迎來生產(chǎn)線的終止。

但此舉并不影響中國市場，全新一代?？怂挂呀?jīng)在國內(nèi)上市，并且保留優(yōu)勢領(lǐng)域的做法可以為福特省下不少資金，如此看來也不失為一種極佳的自救藝術(shù)，如果能夠成功挽救頹勢，那么未來則能為遇到同等遭遇的車企提供借鑒作用。

2019年中國汽車市場迎來更加嚴(yán)寒的銷售環(huán)境，這也使本就瑟瑟發(fā)抖的福特品牌雪上加霜。根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，福特的第一季度營收表現(xiàn)不盡如人意，福特汽車部門的營收達372.4億美元，凈利潤達11.5億美元，合每股盈余0.29美元，較上年同期的17.4億美元凈利或每股0.43美元盈余大跌34%。　　

而且，福特第一季度在中國的銷量為13.6萬輛，比去年同期下降35.8%。事實上，自2018年以來，福特在華發(fā)展就陷入停滯，去年福特汽車在華總銷量為75.24萬輛，較2017年銷量同比大跌36.9%。長安福特全年的銷量為37.77萬輛，同比下滑54.38%。

后知后覺的福特，面對市場大跌可謂是急出了“少年白頭“，隨后為了扭轉(zhuǎn)在中國汽車市場的表現(xiàn)，計劃未來三年內(nèi)在中國“瘋狂”輸出30多款新車型，其中電動車型就占10余款。此外，福特品牌還宣布了新的“福特中國2.0”轉(zhuǎn)型藍圖，提出未來更加重視中國市場。雖然福特此次吃相相當(dāng)難看，但加快產(chǎn)品研發(fā)速度也算是后知后覺之舉，也說明了市場份額下滑讓其不得不開始“尊重”中國市場。

此外，福特前亞洲制造主管、曾在中國任職的克萊斯勒前高管羅威曾表示：“外籍員工非常昂貴。員工本地化是一種趨勢，當(dāng)一家公司陷入財務(wù)問題時，這種趨勢會加強”。與福特品牌幾年前叱咤風(fēng)云不同的是，如今的福特銷量大跌，使這次福特人員調(diào)整的速度非常迅速，也就可以理解了。

本次人員變動，除了陳安寧出任福特汽車公司集團副總裁、福特中國公司總裁兼首席執(zhí)行官外，寶沃汽車公司營銷公司原市場部總監(jiān)霍靜加盟福特中國，任公關(guān)副總裁；寶沃汽車原總裁楊嵩也加盟福特中國，就任福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)的總裁；劉曰海為福特中國產(chǎn)品創(chuàng)新副總裁，劉宗信為福特大中華區(qū)市場及銷售副總裁。最終裁掉大量外籍管理者及員工，這一舉動將為福特剩下大筆外籍人員管理費用，而中國籍人才也能為福特，制定實施符合中國市場的計劃。

但話說回來，相比這些無關(guān)痛癢的調(diào)整，其實福特更應(yīng)該將目光的關(guān)注點放在自身產(chǎn)品上。一手好牌打個稀巴爛，難道自己不清楚為什么嗎？

至于福特銷量不佳，我們總結(jié)分析后原因有二： 

自身不求上進，核心產(chǎn)品投訴頻發(fā)，處理無果。

比如翼虎、蒙迪歐曾經(jīng)鬧得沸沸揚揚的斷軸門以及蒙迪歐等異味門，嚴(yán)重影響品牌形象不說，對投訴置之不理也進一步影響了其品牌形象。

競爭對手推陳出新，激烈競爭優(yōu)勝劣汰。

近些年，不論是合資還是自主品牌，產(chǎn)品換代非常積極，發(fā)動機動力更強且省油、變速箱檔數(shù)增多且平順，這幾乎對福特品牌是壓制性打擊，而福特的核心產(chǎn)品幾乎并沒有太大進步，都是停留在原地的小修小改。以?？怂篂槔幵趲p峰時期的?？怂关澋眯±?、無視市場，竟然縫縫補補過了8年才換代，相比大家6年的換代周期，可謂是將“節(jié)儉”發(fā)揮到了極致，填滿了自己的口袋。讓其沒想到的是，雖然贏了一時，卻在后來跌了跟頭。

最后，誰也不曾想到百年品牌福特會突然在全球遭遇滑鐵盧，甚至第三季TGT以百年福特特輯當(dāng)作結(jié)尾，對福特致敬，意義非凡?；仡櫰湓跉W洲市場留下的歷史文化，能看出在國外福特汽車的表現(xiàn)讓人敬畏，但國內(nèi)的發(fā)展歷程卻差強人意，尤其差異化對待讓人不禁唏噓。

所以福特的現(xiàn)狀也說明一個道理，不尊重中國市場的行為最終會自食苦果。俗話說：“野火燒不盡，春風(fēng)吹又生”，而福特一連串的自救措施究竟能否助其重生，還需要時間的檢驗。

部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載需授權(quán)

Habit Media 旗下新媒體

| 買車家 CarBuyer |  EV新動力 | 汽車爆米花 |

| 新手買車 | TravelGo駕旅行|