聚焦行業(yè)

2018年之前，中國的車市可謂順風(fēng)順水，年年銷量新高早已是家常便飯。不過在2018年，中國車市遭遇拐點，高速增長的局面并沒有如期而至，整個汽車行業(yè)一蹶不振，作為全球最大的汽車市場，中國汽車行業(yè)的下滑也導(dǎo)致全球汽車行業(yè)出現(xiàn)下滑，汽車行業(yè)的寒冬已經(jīng)不可避免。

面對車市寒冬，一些車企開始大批裁員、關(guān)閉工廠甚至拖欠員工工資來減少損失，整個市場被悲觀情緒籠罩，到底是什么因素造成了汽車行業(yè)如此低迷？裁員、關(guān)廠真的可以救活企業(yè)？

欠薪、裁員、關(guān)廠，新年前不美妙的音符

從2001年后，我國機動車才真正開始普及，而高速普及是在2008年之后，經(jīng)過十多年的發(fā)展，普及范圍逐步開始從東部地區(qū)擴展到中西部地區(qū)。近些年很多城市限牌、限行政策的實施也基本上宣告了汽車普及將逐步走向低普及狀態(tài)，汽車消費的紅利時代基本結(jié)束。

近日，北京現(xiàn)代工廠大規(guī)模裁員的消息不脛而走，預(yù)計裁員人數(shù)高達2000人，有員工透漏位于北京順義的工廠已不再接受訂單，其中第一工廠還將要拆除。

整個2018年，北京現(xiàn)代銷量僅為74.61萬輛，低于2017年的82萬輛，而北京現(xiàn)代目前共有5家工廠，累計總產(chǎn)能達到165萬輛，這也意味著北現(xiàn)超過一半的產(chǎn)能被閑置。

對市場判斷不足以及早些年瘋狂的擴張導(dǎo)致了北現(xiàn)不得不通過裁員來減輕壓力，幸運的是其員工可以選擇支援其他工廠或者直接離職獲得補貼，而華泰的員工就沒有那么好運了。

作為傳統(tǒng)自主品牌車企，華泰被曝出已經(jīng)拖欠員工4個月的薪資，并且在榮成、鄂爾多斯以及天津基地都出現(xiàn)欠薪情況。由于對市場前景預(yù)估不足以及新能源車的快速發(fā)展，華泰在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)走進了死胡同，基本上喪失了進一步發(fā)展的能力。目前旗下的鄂爾多斯工廠、天津工廠都已經(jīng)停產(chǎn)，眾多員工面臨著討薪無門的窘境，在當(dāng)前形勢下，華泰汽車很難繼續(xù)維系。

以退為進并不都是壞事

不僅國內(nèi)車企通過裁員、關(guān)廠來實現(xiàn)自救，近期通用、福特、FCA也都開啟了新一輪的“裁員潮”，汽車市場競爭的持續(xù)加劇，一些車企的工廠產(chǎn)能利用率下滑。為了保持盈利，車企必然需要提高產(chǎn)能利用率，此時裁員、關(guān)閉產(chǎn)能成為了必然選擇。

裁員在外界看是車企為了節(jié)省成本、減少開支，這個的確是事實，但對于一些企業(yè)來說，與其說是裁員，不如說是人才的轉(zhuǎn)移。

比如通用汽車，未來兩年將大力發(fā)展電動車和自動駕駛汽車，因此燃油車的開發(fā)團隊將進行精簡，新能源以及自動駕駛技術(shù)的人才才是通用目前需要的，因此，裁員這個在過去象征“衰敗”的名詞，目前已經(jīng)有了新的意義，以退為進，車企瘦身的背后是在積蓄更強的動力。

和通用一樣，車企福特也開啟了裁員模式，福特目前仍然保持著盈利態(tài)勢，裁員的真正目的是加快企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐，為了實現(xiàn)2020年大規(guī)模電動化，福特希望通過此次裁員進一步削減傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，更好地讓路給新能源汽車產(chǎn)品。

危中有機，自救還有很多方式

相比通用、福特這種為了市場新變化而主動轉(zhuǎn)移人才的手段，華泰等企業(yè)則是明顯的不景氣造成的。目前中國車市對政策的依賴度偏高，依賴性正在逐漸增加，汽車有智慧認為：除了通過政策刺激汽車消費，車企通過自身創(chuàng)新才是生存之道，豪華品牌的銷量增長告訴我們，消費升級已經(jīng)成為目前的主旋律，這也就要求自主品牌必須推出高質(zhì)量的產(chǎn)品去迎合消費需求。

對于境況不好的車企來說，首先要做的是降價、促銷、情理庫存積壓，即使是“賠本賺吆喝”總比全賠了強。這樣做一方面可以暫緩壓力，促進資金回籠，另一方面對今后的宣傳推廣也有一定好處，至少能夠部分挽回處于“邊緣化”的境地。

其次，增加自身造血機能，吸引資本市場，但這樣做的前提是，在研發(fā)上有所突破，才能拿出吸引人眼球的東西，不管是對消費者，還是進一步融資，都是有益的。

同時，而對于實在支撐不下去的企業(yè)，掛牌出售也未必不是好事。憑借自身的造車基礎(chǔ)，在新資本的手中，未必不能煥發(fā)新的活力，“賣身”出售總可以為未來留下生機，畢竟徹底的死去對誰來說都沒有好處。

中國消費者已經(jīng)過了容易被“忽悠”的時代，用老掉牙的技術(shù)，換上新外衣的做法對精明的消費者來說，只是用“障眼法”蒙住了自己的眼。因此，消費升級是必行之路。對于境況不好的車企，需要看到的就是這一點。2019年車企的日子仍舊不好過，能活下去的企業(yè)所要做的就是靠新技術(shù)，新產(chǎn)品彌補自己的短板；至于某些已經(jīng)難以為繼的企業(yè)來說，不如早早掛牌出售，為自己留條生路。關(guān)廠、裁員只能解一時至困，并不是長久之計。