那又如何量化評價一輛車的安全指數(shù)？一套專業(yè)嚴謹?shù)呐鲎矞y試是目前業(yè)界的主流方法，在國內(nèi)也有我們自己的碰撞評價體系——C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）。2019年C-NCAP第一批碰撞測試成績已經(jīng)出爐，其中最低評價僅僅只有兩星，究竟是哪款車型獲此“殊榮”呢？

作為吉利與沃爾沃聯(lián)合成立的品牌，領克汽車自誕生伊始就將安全刻在了骨子里。這次的領克02亦獲得了超五星評級，得分率達95%，也是此次榜單中的最佳。

但領克02并非每項都是第一。領克02配備了主動彈起式發(fā)動機蓋行人保護系統(tǒng)，但其行人保護一項表現(xiàn)并不突出，失分較多，在這次測試的車輛中得分低于別克新君威和寶馬X3。而乘員保護和主動安全方面等分率都很高，側(cè)面碰撞一項甚至拿到了滿分。

作為本次自愿申請參與此次碰撞測試的自主品牌，全新?lián)Q代的廣汽傳祺GS5不負眾望取得了五星級的好成績，其得分率為91.1%。其中，行人保護一項失分較多，主要問題在于行人頭部碰撞測試結(jié)果較差;而主動安全評分頗高，與這一分項冠軍領克02也只有0.08%的差距，可見廣汽傳祺GS5在研發(fā)階段即已針對主動安全方面進行了針對性升級優(yōu)化。

除此之外，傳祺GS5乘員保護方面拿到了94.62%的得分率，成績很好，但是前排座椅鞭打測試結(jié)果欠佳，還有提升空間。

在這次碰撞測試中，別克新君威綜合得分率為87.2%，其中，由于增加了包括主動彈起式發(fā)動機蓋等諸多安全配置，新君威在行人保護單項獲得了87.03%的得分率，為2018版C-NCAP測試標準實施以來在這一單項得分最高的車型。

新君威在主動安全方面得分很高，配備的AEB主動剎車系統(tǒng)還有行人偵測功能。但是由于較低的AEB配備率從而影響了這一單項的得分，僅得到了65.5的得分率。

作為自愿申請參與測試的豪華品牌，寶馬展示出了對產(chǎn)品安全性能極其自信的態(tài)度，測試成績也同樣令人驚嘆，獲得了94.5%的高得分率，排行第二。主要因車內(nèi)乘員保護不滿足95%的五星+標準而憾失最高評級，這一單項的得分率為94.94%，僅差0.06%，主要失分點在于前排座椅鞭打測試一項。

寶馬X3在其他項目中表現(xiàn)優(yōu)異，雖并未在每個小項目都達到滿分，卻由于配置系數(shù)高，使得主動安全一項得分達到100%。這也是2018版C-NCAP實施以來的第一個主動安全滿分車型。

作為北京現(xiàn)代在國內(nèi)市場投放的高性能A級轎車，菲斯塔憑借出眾的顏值與強悍動力，自上市之日起就博得極高關注，如今月均銷量也穩(wěn)定在8000臺左右。那么，菲斯塔的安全性又如何呢？在本次測試中，菲斯塔的評價略低于前面幾款車型，為四星級，綜合得分率為72.3%，有一定的差距。

車內(nèi)乘員保護方面，菲斯塔在側(cè)面碰撞測試中失分較多，在臺車的沖擊下，B柱和車門結(jié)構(gòu)侵入座艙較多;行人保護方面，頭部、腿部得分都不理想;而主動安全方面，由于沒有裝備AEB，使得菲斯塔在這一項只獲得了26.67%的得分率。

作為自主品牌中的新面孔，大乘汽車于去年9月17日正式發(fā)布品牌，本次參與測試的G70s是大乘旗下的中型SUV，這也是品牌首次參與C-NCAP碰撞測試，不過就結(jié)果來看，G70s的成績并不甚理想，綜合得分率為72.6%，獲得四星級評價。

從測試結(jié)果來看，在乘員保護和行人保護兩項得分都處在此次中上游水準，側(cè)面碰撞和腿部碰撞兩項甚至拿到了滿分;但主動安全方面由于配置方面的欠缺，且沒有配備AEB，表現(xiàn)較差，得分率僅為26.67%，從而影響了綜合得分。

同樣是品牌“測試首撞”的，還有來自山城重慶的斯威G01，不過就測試結(jié)果來看，斯威G01的成績不容樂觀。其綜合得分率僅為58%，也只獲得了兩星級評價。

斯威G01在三個分項中的表現(xiàn)都很差，其中，由于ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和AEB都未配備，主動安全一項甚至打了零蛋，這也是這一批測試車型中唯一一款主動安全零分車型。

乘員保護方面，失分最多的單項為正面40%碰撞這一傳統(tǒng)項目;行人保護方面，頭型碰撞測試僅拿到1.938分，而滿分為12分。可見，斯威G01并未對行人頭部碰撞做相應的優(yōu)化。