緊湊型車一直是中國市場的兵家必爭之地，不管是自主品牌還是合資品牌都十分重視。因此緊湊型車在換代的時候往往只有拿出最好的誠意，才能打動消費者需求。

在緊湊型車市場的換代車型中，有的車型換代十分成功，有的車型換代則成為了倒退。好的例子是大眾朗逸，寶來，而不好的例子是別克英朗。曾經(jīng)的A+級車自降身價成為A-，換裝了三缸發(fā)動機之后，銷量急轉直下。

全新一代K3的換代也算不算誠意十足，這也不能怪起亞，因為海外版本的K3就是這樣換代的，國產(chǎn)之后東風悅達起亞還針對中國市場需求進行了升級呢。比如重新設計了外觀，用電子手剎取代了機械手剎等等。只是這些小修小改，相比于競爭對手的換代來說，依然沒有多少誠意。

下面我們就來看看銷量比較好的合資緊湊型車是怎么換代的，然后再看看K3是怎么換代的。看完之后，相信大家心里就有一個判斷了。

速騰的換代

速騰是定位A+級別的車型，由于現(xiàn)在市場競爭太激烈，速騰換代如果不能拿出點兒真本事是真的不行了。于是我們在速騰上看到了一下三點變化。

1. 使用全新MQB平臺，上一代速騰使用的是PQ35平臺，而新一代車型使用的是MQB平臺，整車在輕量化，安全性，以及科技配置方面都有了很大的提高。

2. 軸距加長到2731mm，成為目前緊湊級車型中軸距最長的車型，車內(nèi)的空間甚至可以與一些中型車相媲美。

3. 取消1.6L自然吸氣發(fā)動機，全面使用T+D動力總成，老的1.6L發(fā)動機已經(jīng)被放棄了，新車使用的是1.2T和1.4T兩款發(fā)動機，性能更強了。

因此速騰的換代，誠意滿滿，換代之后依然是合資A+級車中競爭力很強的產(chǎn)品。我們再來看看本田思域。

本田思域的換代

目前國產(chǎn)的本田思域是第十代車型了，雖然第十代車型出現(xiàn)了發(fā)動機機油增多這樣不好的問題，但相比第9代思域，變化還是很大的。

1. 車身軸距比上一代加長30mm，車身尺寸更大。造型方面也更加強調運動，就像是一個轎跑車。

2. 換裝全新L15B8發(fā)動機，百公里加速8.6秒，新的發(fā)動機雖然出現(xiàn)了機油增多的問題，但是發(fā)動機技術還是先進的，性能變的更強了。

3. 變速箱由5速自動升級成CVT，9代思域的5AT升級成CVT，而且這款CVT還使用在冠道，雅閣上，這樣的升級也是誠意十足的。

日產(chǎn)軒逸的換代

速騰和思域都是A+級車，不能算是主流A級車的換代，既然如此，我們再看看主流A級車的代表，日產(chǎn)軒逸的換代怎么樣吧。

1. 造型大變，號稱小天籟。 全新的造型設計，是翻天覆地的變化，外觀向天籟靠攏。

2. 軸距加長12mm，達到2712mm，高度降低53mm，視覺更長、更寬、更低，轎跑范比較足。

3. 沿用上一代動力總成，皮實耐用，可靠性極高?，F(xiàn)款車型上的1.6L發(fā)動機+CVT變速箱本身經(jīng)過了市場檢驗，在消費者心目中有比較高的口碑，因此動力沒有升級，保持原狀。但是在外觀和軸距的變化都是很明顯的換代。

1. 外觀變化不大，國產(chǎn)版單獨設計

看完了上面三款車型，我們再來看看全新一代K3，全新一代K3，從外觀方面其實海外版的K3相比上一代車型沒有太大的變化。造型上比較類似于中期改款，并不像是一次大的換代。

而國產(chǎn)版針對中國市場進行了外觀上的單獨設計，造型更夸張了。但是國產(chǎn)版的造型只在中國市場擁有，在海外其他市場，包括美國市場，依然是延續(xù)韓版的外形。因此外形設計上，沒有其他A級換代車型那么明顯。

2. 尺寸變化不大，軸距不變，A，B，C柱不變

在車身尺寸和整體輪廓上，新一代K3與上一代車型也基本沒有變化，A，B，C柱方面幾乎一樣。軸距也是一樣的。因此可以判斷新車在平臺上使用的依然是上一代車型的平臺，并沒有像其他換代車型那樣有很大的變化。

3. 動力不升反降，用CVT取代6AT

在動力系統(tǒng)方面，全新一代K3有兩套動力總成，一個是1.5L+CVT的版本，最大馬力115匹，峰值扭矩為144N·m；另一個是1.4T+7DCT的動力版本，這套動力系統(tǒng)相對更猛一些，最大功率達130Ps，峰值扭矩為211N·m。1.4T的發(fā)動機是上一代車型上的動力總成，沒有變化。

而1.5L+CVT的動力總成是全新的，代替現(xiàn)在的1.6L+6AT。只是在動力上沒有提高，反而是下降了。1.6L發(fā)動機擁有128馬力，156牛米。新的1.5L發(fā)動機只有115馬力，144牛米。

但是CVT變速箱算是一個不小的進步吧，有利于降低油耗。

4. 有變化，但與主流合資A級車相比，K3換代不夠明顯？

汽車的換代周期比較長，通常3~4年一改款，7~8年一換代。每次換代其實都是汽車廠商默默研發(fā)7~8年汽車成果的一次集中的展示。在汽車模塊兒化平臺化的當下，雖說廠商每一款車型的研發(fā)周期會縮短，其實為了適應所有車型都能使用一個平臺，廠商背后的研發(fā)成本是更大的。

相比德系的MQB，日系的TNGA而言，韓系車至今沒有在汽車平臺方面有領先的技術，因此我們看到K3的換代在車身尺寸上沒有變化。只是外形進行了修改，換上了CVT變速箱。因此在我看來，K3的換代誠意不明顯，在中國競爭激烈的A級車市場，產(chǎn)品力不夠強，還有很大的進步空間。