聊起現(xiàn)如今國內(nèi)的合資品牌緊湊級轎車陣營，這應(yīng)該是最套路的一個細分市場了。尤其是10萬元左右價位的入門緊湊級轎車，雖然各品牌在這個領(lǐng)域的產(chǎn)品都已經(jīng)非常成熟，但論產(chǎn)品綜合表現(xiàn)實在離主流太遠，基本就是改改設(shè)計，沿用一套成熟的動力總成，僅此而已，至于配置上的創(chuàng)新就更別想了，你可以對照下照下朗逸、寶來、軒逸這些熱門車型，基本都是這個套路，在自主品牌奮起直追的大環(huán)境下，不少合資品牌的做法實在難以稱得上有誠意。

不過凡事兒也沒有絕對，在比較熱門的老牌合資品牌中，起亞算是個特例，最近兩年起亞品牌的操作給人感覺非常務(wù)實，踏踏實實做產(chǎn)品，尤其是對于價格低一些的入門車型，你也能感覺到起亞在用心做，就拿今天我們試駕的2021款起亞K3來說，經(jīng)過一天的體驗我發(fā)現(xiàn)，這車不僅在設(shè)計、空間、動力這些基礎(chǔ)層面做得比較扎實，在科技配置上也真正達到了主流水平，像什么百度智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)等等都給配齊了，加上起亞一向比較出色的細節(jié)優(yōu)化和實在的價格，這才是現(xiàn)如今真正稱得上有誠意的產(chǎn)品。

配置是新款起亞K3最大的亮點，真正做到的迎合主流，而且新車本身配置水平就比競品高。

小結(jié)：

對于新款起亞K3來講，功能配置是最見誠意的部分，首先像倒車雷達這種常見配置基本都是全系標配，而且全系還提供前泊車雷達這種進階配置可選裝，給了消費者更多的靈活性。相比之下，朗逸、軒逸這些對手就顯得非常傳統(tǒng)了。除了基本配置水平表現(xiàn)過硬以外，新款起亞K3還配備了百度智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，且低配車型也可選裝，選裝價格也比較合理。其實在詳細看過配置表之后，我認為新款起亞K3頂配車型性價比最高，配置最齊全，而且價格僅為13.18萬元。

爆發(fā)力并非它的強項，平順的動力和出色的底盤駕駛質(zhì)感才是它的想給你的。

小結(jié)：

駕駛新款起亞K3，這款車給你的第一印象就是動力銜接非常的平順，我們本次試駕的還是1.4T+7速雙離合版本，但發(fā)動機和變速箱的匹配給人感覺確實很舒服，車輛的底盤質(zhì)感也比較出色，開起來非常順手，這是新款起亞K3最直觀的駕駛體驗。

家族虎嘯式設(shè)計風格確實帥氣，外觀還提供兩種版本。

內(nèi)飾質(zhì)感做得確實不錯，禁得起和任何競品對標。

小結(jié)：

都說買車看眼緣，在這方面新款起亞K3絕對拿得出手，融入家族虎嘯式設(shè)計理念的外觀非常年輕化，也更討年輕人喜歡。至于內(nèi)飾質(zhì)感，新款起亞K3的表現(xiàn)也確實足夠出色，尤其是對于細節(jié)材質(zhì)和工藝的把控都展現(xiàn)出了很高的水準，比起朗逸、軒逸等對手給人感覺更精致。

空間表現(xiàn)符合預(yù)期，門板儲物格能再大點就好了。

新款起亞K3的車身尺寸在緊湊級轎車領(lǐng)域?qū)儆谥髁魉?，軸距超過了2700mm，相比朗逸、寶來等競品有一定優(yōu)勢，車內(nèi)空間也有保障。

新款起亞K3車內(nèi)的儲物格數(shù)量不少，前排還提供手機無線充電板，但新車的門板儲物格和前排中央扶手箱的容積再大一點就好了，不過這也不是什么大問題。

小結(jié)：

作為一款標準的緊湊級轎車，新款起亞K3的車身尺寸在同級屬于正常水平，滿足基本家用需求自然是不在話下，只是新車的門板儲物格屬實可以再大一些，好在相比新車整體的表現(xiàn)，這些小槽點倒也無傷大雅。

寫在最后：

深度體驗了一天新款起亞K3，我認為這款車是典型憑實力吃飯的，在消費者都關(guān)注的基礎(chǔ)部分，新車的表現(xiàn)都比較穩(wěn)定，而且還搭載了像智能網(wǎng)聯(lián)、ADAS這樣的主流配置，這在同級同價位的競品中是非常少見的，讓新款起亞K3不僅擁有出色的性價比，還有很全面的產(chǎn)品表現(xiàn)，相對于10.98萬-13.18萬元的價格，新車真的值得推薦。