盡早突破動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸，盡可能讓新能源汽車的使用壽命和購置成本向燃油車看齊，才是解決二手新能源汽車殘值率過低的根本之道。

5月6日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“流通協(xié)會(huì)”）公布的二手車交易數(shù)據(jù)顯示，在過去兩個(gè)月，三年車齡的新能源二手車保值率有不同程度的上升。

其中，三年車齡PHEV車型保值率從3月份的46.3%提高至4月份的47.5%，增幅不明顯；三年車齡BEV保值率從23.9%提升至28.9%，增幅明顯，提升了5個(gè)百分點(diǎn)。

饒是如此，新能源二手車的殘值相對(duì)于燃油車來說仍然低得可憐，尤其是純電動(dòng)車型的殘值率尤其低。目前，三年車齡的燃油二手車殘值一般不會(huì)低于60%。對(duì)于有些保值率較高的品牌來說，可以達(dá)到70%以上。

很難想象會(huì)有消費(fèi)者因?yàn)槎中履茉雌嚨臍堉德视兴岣叨ベ徺I新能源汽車。當(dāng)下，消費(fèi)者購買新能源汽車可能有各種不同的理由，但絕對(duì)不是因?yàn)樗Ｖ怠?/span>

正因?yàn)槎中履茉雌囀敲逼鋵?shí)的賠錢貨，所以，很多用戶寧愿多用幾年，也不愿意在新車使用了兩三年后就賣掉，因?yàn)閷?shí)在損失太大。如果能多開幾年的話，日常使用中所省下來的成本多多少少能夠彌補(bǔ)殘值的損失。

因此，二手新能源汽車并沒有真正形成。流通協(xié)會(huì)沒有公布上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的樣本量，EV君估計(jì)樣本量不會(huì)太多。

而且，上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及其結(jié)論也有值得商榷之處。

如上圖所示，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的啟辰晨風(fēng)已經(jīng)停售，而且市場(chǎng)上保有量也不大，統(tǒng)計(jì)這款車的數(shù)據(jù)有多大意義值得考慮。另外，江淮iEV系列有好幾款不同的車型，這里到底是指哪款車型，還是說整個(gè)iEV系列也未可知。

EV世紀(jì)認(rèn)為，很多純電動(dòng)二手車的保值率之所以下降得非?？欤饕蚴切庐a(chǎn)品推出的速度非?？?。過去幾年，同一款新能源汽車每隔一年或者半年都會(huì)推出續(xù)航里程更高的新版本，但價(jià)格變化不大。這直接導(dǎo)致續(xù)航較短的上一代車型快速貶值。

與新款車型相比，上一代車型的二手車自然賣不出好價(jià)錢。但對(duì)于購買上一代車型的消費(fèi)者來說，卻掉進(jìn)了二手新能源汽車殘值率太低的大坑中難以自拔。

除了產(chǎn)品快速迭代的成本都被轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者的頭上，動(dòng)力電池的衰減成本，也同樣需要消費(fèi)者來承擔(dān)。很多消費(fèi)者看到新能源汽車的質(zhì)保是3年10萬公里，似乎和傳統(tǒng)燃油車差不多。

但是傳統(tǒng)燃油車技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，3年10萬公里的質(zhì)保期結(jié)束后，燃油車核心零部件——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等零部件繼續(xù)使用，折損率是一條相對(duì)平滑的曲線。而新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車，3年10萬公里的質(zhì)保期結(jié)束后，其核心零部件——?jiǎng)恿﹄姵剡_(dá)到循環(huán)壽命之后的衰減，則會(huì)呈現(xiàn)出加速下滑之勢(shì)。

比如，去年有人賣二手的知豆電動(dòng)汽車，使用2年10萬公里后，動(dòng)力電池快速衰減到無法正常使用，因此以5000元的二手價(jià)格依然無法賣出。今年初還有消費(fèi)者準(zhǔn)備將使用了2年多的比亞迪的一款電動(dòng)汽車出售，二手車商給出的報(bào)價(jià)是2萬元，這相對(duì)于2年前，補(bǔ)貼后16萬元左右的購車價(jià)格，車輛貶值超過85%，根本無法出手。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，目前新能源汽車還未形成真正二手車市場(chǎng)，因?yàn)槎周嚿淌諄淼亩周囈埠茈y出手，也不太愿意收，所以通常收車價(jià)格都會(huì)比較低。

動(dòng)力電池衰減快，其他零部件也都和燃油車差不多，能不能換個(gè)動(dòng)力電池呢？這條路也行不通，據(jù)廣州日?qǐng)?bào)2018年9月報(bào)道，車主陳先生4年前買了一輛奇瑞EQ電動(dòng)汽車，補(bǔ)貼后新車價(jià)格為6.5萬元左右，后在一場(chǎng)大雨后車輛泡水了，電池報(bào)廢，但更換費(fèi)用需要近7萬元。對(duì)此，4S店也表示了無奈：因?yàn)橘徺I新能源汽車有補(bǔ)貼，而換電池卻沒有，所以換電池價(jià)格反而更貴。

另外，目前的新能源汽車保值率還是建立在有購置補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，2020年之后，購置補(bǔ)貼將會(huì)退出。屆時(shí)，新能源汽車或?qū)⒂瓉硪徊q價(jià)潮，比亞迪營(yíng)銷公司副總經(jīng)理李云飛，在近期召開的2019中國(guó)汽車論壇上透露，今年6月補(bǔ)貼退坡過渡期后，比亞迪的產(chǎn)品肯定要普遍漲價(jià)。

在二手車價(jià)格不變的條件下，購置價(jià)格升高，則意味著保值率的進(jìn)一步下降。盡管國(guó)家也表示，購置補(bǔ)貼退出后，還會(huì)在使用端，像充電樁、停車費(fèi)、過路費(fèi)等方面補(bǔ)貼。但這依然無法改變新能源汽車殘值率進(jìn)一步走低的趨勢(shì)，因?yàn)樾履茉炊周囈驗(yàn)殡姵厮p而殘值較低的狀況目前還無法改變，而購車價(jià)值升高卻已經(jīng)成為必然趨勢(shì)。

所以，對(duì)于新能源汽車整體殘值較低，二手車市場(chǎng)無法形成的局面。單方面依靠前仆后繼的消費(fèi)者來填坑，終究不是長(zhǎng)久之計(jì)。盡早突破動(dòng)力電池的技術(shù)瓶頸，盡可能讓新能源汽車的使用壽命和購置成本向燃油車看齊，才是解決殘值率過低的根本之道。

圖/文：楊世明