咱也不知道，咱也不敢問！

如今的新能源汽車發(fā)展，真是讓人難以琢磨！不知道到底是忽悠大還是呼聲大？

以中國首家汽車終端創(chuàng)新運營服務(wù)平臺為聲量，以“綠色智造，馳動未來”為主題。2018年1月8日，綠馳汽車在中國上海發(fā)布了最新轎跑“天王星”和首款量產(chǎn)版SUV車型，綠馳汽車總裁王向銀說到，綠馳汽車將通過城市車平臺、主流平臺、超級平臺三大平臺全力進軍中高端新能源汽車市場。

當(dāng)時便有媒體現(xiàn)場直呼——新能源市場再添悍將，綠馳汽車背景強大，特斯拉有點招架不住！

那么，綠馳汽車的背景是什么呢？

據(jù)其官方描述，綠馳汽車是聯(lián)合意大利IDEA公司、英國EXPERT、AXON公司、HPLP公司、DELTA公司共同打造的新能源汽車，在2016年12月28日，綠馳汽車在上海就發(fā)布了未來五年產(chǎn)品研發(fā)及項目投資規(guī)劃。綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人王向銀曾經(jīng)擔(dān)任過福田汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、華泰汽車總裁等多個汽車企業(yè)高管崗位。

 

但據(jù)《汽車年輪》了解到，近日，有自稱為綠馳汽車員工的網(wǎng)民以“海木子021”為ID名在貼吧發(fā)貼，稱“遭遇公司欠薪和被高管任亞輝踢出工作群”，該事件也引發(fā)廣泛關(guān)注。

2018年，綠馳汽車歷經(jīng)幾番波折，首先與意大利I.DE.A不歡而散、繼而和大股東“分手”，且連續(xù)缺席國內(nèi)車展，最為嚴重的是，現(xiàn)在仍舊沒有獲得造車資質(zhì)。面對這樣的殘酷現(xiàn)狀，綠馳汽車還有機會翻盤嗎？

                                       內(nèi)外交困

2018年6月，綠馳汽車背后的大股東中能東道卻被曝出涉嫌非法集資。據(jù)媒體報道，其董事多次推薦投資者購買“原始股”，并宣稱“紅杉資本、高盛都要加入”。另外，中能東道的子公司中能萬源(北京)汽車銷售股份公司曾在多個省份以招商會的形式向社會公眾募集資金，涉嫌非法集資。

但是，根據(jù)筆者調(diào)查后得知，其實早在去年4月份，綠馳便傳出拖欠供應(yīng)商貨款的消息。

在去年3月6日的日內(nèi)瓦車展上，綠馳汽車展出了一款名為“金星”的轎跑，該車型是由意大利I.DE.A公司為其開發(fā)的，綠馳汽車集團聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王向銀曾對外宣稱，與意大利I.DE.A合作打造的金星，是綠馳汽車國際化戰(zhàn)略的重要組成部分。

綠馳汽車對外稱意大利設(shè)計公司I.DE.A是其戰(zhàn)略合作伙伴，I.DE.A公司首席執(zhí)行官莫拉利(Morali)為綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官。

但事實上，綠馳汽車與I.DE.A公司是合作關(guān)系?！熬G馳汽車先后委托我們公司開發(fā)了在日內(nèi)瓦車展上展出的金星，該車計劃于2019年與另一款A(yù)00級轎車進入量產(chǎn)，在日內(nèi)萬車展之前，我們的合作很順利，綠馳汽車也是按時付款的。”I.DE.A公司內(nèi)部高管向媒體透露，“日內(nèi)瓦車展之后，綠馳汽車給我們的付款開始出現(xiàn)延遲?！?/p>

在陷入欠款風(fēng)波的同時，綠馳汽車的投資方中能東道也被媒體曝出“打著上市的旗號”出售“原始股”面向社會公眾籌資。而一家名為綠馳出行的公司，也以出售原始股的方式套取資金，涉及資金不明。對此，綠馳汽車一位高管表示，綠馳汽車和中能東道現(xiàn)在已經(jīng)沒有股份上的關(guān)系，除了綠馳汽車，其他打著“綠馳”名號的項目皆與綠馳無關(guān)。

資料顯示，綠馳汽車是由中能東道、中能資本等企業(yè)聯(lián)合成立的一家新能源汽車公司。在綠馳汽車的發(fā)展過程中，中能東道曾給予了大量的支持。

不過，去年下半年缺傳出綠馳汽車和中能東道 “分手”的消息，綠馳汽車副總裁梁嘯表示，中能東道曾經(jīng)是綠馳汽車的大股東，但是未來綠馳汽車不會和中能東道有什么關(guān)系。

業(yè)內(nèi)人士認為，無論是欠款風(fēng)波還是圈錢傳聞，都已經(jīng)在輿論上對綠馳汽車產(chǎn)生了很不利的影響，如果想在新能源汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，綠馳汽車必須早日在市場上拿出有競爭力的產(chǎn)品才行。

                                       激進目標(biāo)

據(jù)悉，目前綠馳汽車已正式公布了未來產(chǎn)品計劃。綠馳汽車相關(guān)負責(zé)人表示，公司將通過CC、M、S三個架構(gòu)平臺打造微型車、緊湊型車等級別的產(chǎn)品。

綠馳將在2019年6月投放首款緊湊級SUV產(chǎn)品，2019年11月投放首款4座微型車產(chǎn)品與中大型轎跑，2020年4月上市2座微型車，2020年9月上市緊湊級轎車，2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，2021年8月上市MPV。這幾乎是每6個月就會上市一款新產(chǎn)品。

同時，在產(chǎn)能方面，綠馳汽車表示，未來將形成長春、東部、中部和意大利四大生產(chǎn)基地，到2023年，四大基地可達到每年55萬輛的產(chǎn)能。

為了配合造車計劃，綠馳汽車在銷售方向也設(shè)定了大膽的目標(biāo)。近期，綠馳汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，綠馳汽車計劃在2019年銷售5000輛，從2020年開始，年銷量幾乎要以倍增的速度提升。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測，一輛傳統(tǒng)燃油車的推出，一般至少需要花費五年的研發(fā)時間。而從成立到推出首款概念車，綠馳汽車只用了兩年，其中從與外方企業(yè)展開合作研發(fā)到概念車亮相更是只有半年左右。

筆者認為，初出茅廬的綠馳汽車雖然在產(chǎn)品和營銷層面均做出了具體的規(guī)劃，但這一規(guī)劃要想成為現(xiàn)實仍要面臨諸多不確定因素。眼下僅憑一款概念車，綠馳仍無法證明自己的實力。

                                       止步B輪融資

一邊股東 “出事”，另一邊融資也出現(xiàn)困局。

綠馳汽車原計劃在2018年完成的20-30億元B輪融資，至今仍遲遲沒有消息。

業(yè)內(nèi)認識人士分析，綠馳汽車憑借前期的自有資金，即便加上綠馳汽車渴望的B輪融資，仍舊難以撬動一個造車項目。

在小鵬、合眾、威馬、蔚來等競爭對手已經(jīng)獲得上百億元的融資的時候，綠馳汽車原計劃在2018年完成的20-30億元B輪融資，仍遲遲沒有消息。

4月28日，據(jù)消息人士透露，綠馳汽車第一階段研發(fā)等工作目前已正式結(jié)束，為了推進旗下首款車型在廣州車展順利量產(chǎn)上市，綠馳汽車正與西南地區(qū)某車企就聯(lián)合制造進行合作洽談。

對于造車新勢力而言，生產(chǎn)資質(zhì)幾乎都是一個無法繞開的問題。目前，造車新勢力自主申報的生產(chǎn)資質(zhì)主要以工信部核發(fā)的汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)為主。要取得該項資質(zhì)需要先通過項目審批，在建設(shè)自有生產(chǎn)基地并經(jīng)過工信部驗收后才可獲得。

4月2日，在制造業(yè)領(lǐng)域有管理經(jīng)驗的原綠馳汽車集團聯(lián)合創(chuàng)始人、常務(wù)副總裁任亞輝出任綠馳汽車CEO，表明綠馳正在穩(wěn)步推進量產(chǎn)工作；而圍繞制造環(huán)節(jié)工作的核心是引入更大的戰(zhàn)略資本。

消息人士指出，目前綠馳正處于建廠和資質(zhì)即將落地的階段，為了生產(chǎn)下一步將引入戰(zhàn)略投資者，同時在引入戰(zhàn)略投資過程中，目前綠馳內(nèi)部也在梳理股權(quán)等一系列涉及財務(wù)的問題。

《汽車年輪》認為，對于尚未具備造車資質(zhì)的綠馳汽車在造車進程上頗為激進，在量產(chǎn)目標(biāo)的實現(xiàn)上可能會遇到困難。但即使綠馳汽車能夠按期交付，在時間上也已經(jīng)明顯晚于競爭對手，而造車時間偏短也會讓產(chǎn)品品質(zhì)變得難以控制，市場能留給綠馳的機會并不多。