8月14日，綠馳汽車官方宣布，曾任職華為技術(shù)總監(jiān)、中興技術(shù)總監(jiān)、吉利研究院副院長的車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)專家何超近日正式加盟綠馳汽車，出任集團(tuán)總裁助理兼北京智能研究院院長。為何綠馳突然有此動(dòng)作？

近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，各方“造車新勢力”也雨后春筍一般紛紛冒了出來。但汽車制造畢竟是一個(gè)周期長又極度燒錢的行業(yè)，尤其對起步?jīng)]多久的新能源車企來說，資金的缺乏使不少車企陷入欠款欠薪的泥沼無法自拔，綠馳更是陷入負(fù)面纏身的窘境，被打上“不靠譜兒”的標(biāo)簽。

綠馳是新公司，成立后一直沒有公開的融資消息，卻從成立之初就公布將于今年9月上市首款車型，去年也在日內(nèi)瓦車展上展出了首款概念車天王星。

但從小鵬、威馬、蔚來等幾家發(fā)展比較好的造車新勢力在拿到了大筆級(jí)別的融資后仍對資金十分渴求的表現(xiàn)上看，不免讓人懷疑綠馳造車所需的巨額資金究竟從何而來，果不其然后來就被媒體曝出綠馳靠出售原始股來獲取A輪融資。

綠馳汽車過去是由中能東道、中能資本等企業(yè)聯(lián)合成立的一家新能源汽車公司。值得一提的是，中能東道長期以來靠出售“原始股”吸納社會(huì)資金早已不是秘密。這家公司成立多年來一直對外宣稱自己在進(jìn)行新能源技術(shù)的研發(fā)，卻沒有公開的經(jīng)營業(yè)績。所以說這是一家以即將上市為噱頭，大量吸納社會(huì)資金的公司。再往前深究一下，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)曾任該公司董事局副主席的晏文勝，曾被曝出以認(rèn)股借貸的形式進(jìn)行詐騙，總金額達(dá)35億元。

17年7月底綠馳與I.DE.A母公司達(dá)成了合資組建綠馳汽車意大利公司的意向，看上去是積極的動(dòng)向，而后I.DE.A卻爆料稱綠馳汽車拖欠項(xiàng)目款。車常務(wù)副總裁任亞輝表示，意大利公司只是綠馳布局的一個(gè)很小的公司，協(xié)議價(jià)為2700萬歐元，但由于公司發(fā)現(xiàn)對方根本不具備綠馳所要求的能力，且收購這家公司在國家層面的審批也沒有通過因此才導(dǎo)致了合作失敗。不過這種“羅生門”事件，孰真孰假就不好說了。

另外，早在上半年，就有一名ID為“海木子021”自稱為綠馳汽車員工的網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)帖聲稱自己遭遇公司欠薪，隨后媒體詢問了綠馳汽車其他員工，也紛紛表示欠薪情況屬實(shí)。

由此看來，綠馳不是一般的“缺衣少糧”啊。同樣是做新能源，小鵬、蔚來等的情況卻大不相同。前面我們已經(jīng)說過，小鵬、威馬、蔚來等拿到大筆融資。以威馬為例，它自建工廠、按時(shí)造車并批量交付，在競爭中表現(xiàn)得十分出眾。這很大程度上要?dú)w功于新的銷售模式——布局共享出行及開展融資租賃。此外，威馬汽車又宣布即將尋找新的海外投資者的計(jì)劃，D輪投資目標(biāo)10億美元。如果成功，威馬將會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階。

可以說威馬做的是明智之舉，追求實(shí)際、敢于開辟道路，上半年一路上漲的銷量就是最好的。反觀綠馳，靠出售原始股獲取融資，不僅達(dá)不到發(fā)展目的，還讓自己惹了一身腥，也難怪會(huì)“缺衣少糧”了。

今年5月，綠馳汽車與長安汽車戰(zhàn)略合作暨綠馳汽車與長安鈴木聯(lián)合制造簽約儀式在重慶正式舉行，聲勢浩大。長安汽車作為國有大型汽車集團(tuán)，實(shí)力自然是有的。但要知道，在新能源補(bǔ)貼逐年大幅退坡，傳統(tǒng)車企也開始紛紛轉(zhuǎn)身投放電動(dòng)車產(chǎn)品的大環(huán)境下，新能源汽車產(chǎn)能過剩，造車新勢力已是壓力重重。即使是長安汽車本身，也面臨著困境。

2019年一季度長安汽車整體銷量僅44.88萬輛，同比減少21萬輛。一季度虧損嚴(yán)重，營收160.08億元，同比下滑20%；凈利潤虧損20.96億元，同比下跌250.62%。長江汽車自身也因拖欠貨款被供應(yīng)商屢屢起訴。況且綠馳合作的代工廠長安鈴木是長安汽車的閑置工廠，此前也沒有新能源汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。如此看來，雙方的合作能否為綠馳帶來光明前景也并不明朗。

如此看來，綠馳離自己的上坡路還有很長一段距離，豪言壯語給大眾描繪的美好藍(lán)圖，也每每都是“只聽雷聲響，不見雨下來”。若想打場漂亮的翻身仗，除了營銷手段外，提升自身資質(zhì)、開拓新的融資渠道十分必要，做好產(chǎn)品研發(fā)以推出實(shí)力強(qiáng)悍的車型更是重中之重，畢竟用戶的體驗(yàn)和支持才是銷量和品牌的保證。那么作為5G和車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)專家的何超的加盟能給綠馳帶來新的轉(zhuǎn)機(jī)嗎？我們拭目7萬級(jí)精品電動(dòng)小車 歐拉R1親子版打造中國家庭“馭娃神器”以待。