5月3日凌晨,一臺特斯拉Model S在舊金山的私人車庫里又發(fā)生了自燃了..
然而,這樣一起偶發(fā)的汽車自燃事件,上月底已經(jīng)在國內(nèi)接連上演。自燃事件發(fā)生的密集程度,實在是讓人倍感戲劇。
上月除開杭州一個停車場8臺電動車起火的事件,最震撼的電動車自燃事件莫過于上海特斯拉Model S事件和西安蔚來ES8事件:前腳2019年4月21日特斯拉 Model S在地下停車場自燃,并燒毀了地下停車場其余數(shù)車。后腳2019年4月22日蔚來ES8在露天停車場也發(fā)生了自燃。
兩起相隔不足24小時的自燃事故,同樣是電動車,同樣是靜置自燃,我們不禁要問:電動車難道真的是個充滿危險性的、可移動的固體炸彈?
通常來講,電動車自燃的原因分為兩大類:外部原因(過充、高溫、外部短路等)和內(nèi)部原因(電解液分布不均、電極片毛刺等)。
有趣的是,蔚來ES8和特斯拉Model S這兩起國內(nèi)自燃事件,正好能從這兩大方面給予我們一些啟發(fā)和警示。
2019年4月30日蔚來官方微博對22日的西安自燃事件作出了回應。通俗地總結(jié)下來就是:1、底盤在送修前遭受過嚴重撞擊,這是導致自燃的原因。2、客戶沒讓我們檢查底盤,所以我們也沒看。
根據(jù)蔚來的說法,在事故車輛的底部有一個350mm\330mm\13mm的凹坑??瓷先ゾ褪潜粓杂驳奈矬w磕了,擠壓了電池模塊,變了形,但是沒有擊穿?!皼]有擊穿”也就為了事故埋下了一個關(guān)鍵伏筆:因為沒有擊穿,所以電芯的短路和冷卻液等一系列泄露和異常,都會延時出現(xiàn),直到發(fā)生事故,。
蔚來官方的調(diào)查報告從邏輯上來說是正確的。底盤發(fā)生磕碰,對電池組模塊造成了擠壓,個別電芯出現(xiàn)內(nèi)部短路,最終熱失控起火。仔細想想,這不就是上文所述的“外部原因”?
至于內(nèi)部原因,特斯拉給了我們另一個例子,那就是熱失控。
上海這臺特斯拉Model S,據(jù)聞是局部的熱失控擴展到模組熱失控,隨之底部的泄壓閥啟動之后,高溫燃燒的氣體往外排,最終引燃周圍車輛。但一共16個電池模組只燒毀了4個,還有12個完好無損,但其爆炸威力已經(jīng)可見一斑。
再來看舊金山的私人車庫里自燃的特斯拉Model S,當時該車并沒有接入充電樁進行充電,該車也沒有發(fā)生事故,沒有進行任何改裝,并在4個月前剛進行保養(yǎng)。幸運的是,火災并沒有蔓延到附近的建筑物,也沒有造成人員傷亡。
關(guān)于熱失控的定義,我們在搜狐網(wǎng)上得到了以下答案:電池電芯內(nèi)的隔膜分解熔化,進而導致負極與電解液發(fā)生反應,隨之正極和電解質(zhì)都會發(fā)生分解,從而引發(fā)大規(guī)模的內(nèi)短路,造成了電解液燃燒,進而蔓延到其他電芯,造成了嚴重的熱失控,讓整個電池組產(chǎn)生自燃。
特斯拉的電池熱管理可能存在一種機制:如果電芯在快充以后電芯之間的特性導致某些特性分布差異增加,內(nèi)部大量電芯互相并聯(lián),此時內(nèi)部的環(huán)流電流,比燒斷熔絲小,但仍在持續(xù)充放電,使得單個或者多個電芯比較熱,就會達到零界點,觸發(fā)熱失控。
這樣來看,上海和舊金山特斯拉靜置自燃的事件,極有可能也是底部電池包受到了擠壓導致的。
至于為什么舊金山的特斯拉Model S自燃沒有對周邊造成損失,我們只能用某乎上的用戶評論來解答了:錯不在特斯拉,而是中國大城市里,那不適合電動車生存的密集型地下停車場。
接二連三的,我們現(xiàn)在看見特斯拉自燃的事件早已沒有了初期的熱烈,但關(guān)于電動車的安全我們已經(jīng)高度重視。根據(jù)Auto Alliance's ZEV的數(shù)據(jù)顯示2018年美國輕型車銷量為1730萬輛,其中新能源汽車銷量為361萬輛。
對于已經(jīng)占了近21%的輕型車銷量的電動車來說,它的事故概率是否真的有新聞報道上的那么嚴重呢?
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)有一份提及了2010-2018年新能源汽車(xEV)在歐洲發(fā)生起火事故的材料。材料顯示一共有28起事故。特斯拉占7起,這28起事件中還包含了挪威的縱火事件。
但根據(jù)國外非盈利調(diào)查組織Battelle 的數(shù)據(jù),電動車每十億英里行駛中有5次火災,而汽油車則高達55次,因此汽油車的火災概率比特斯拉高出11倍。
美國汽車制造商聯(lián)盟提供給EVS-GTR的數(shù)據(jù)里面也有一份北美電動車情況的材料,在同一個周期內(nèi)事故總數(shù)是39起,而截至2018年底,北美電動車的保有量大概120萬臺,直觀點說大約就是每百萬臺燒36臺的樣子。
所以馬斯克所說的,“特斯拉起火概率比燃油車低500%”,并非狂妄之言。
然而,40起起火事件的樣本數(shù)量太少,遠不夠?qū)Π踩孕纬赏耆?。統(tǒng)計學結(jié)論尚待進一步數(shù)據(jù)的披露。馬斯克本人也在回復推特網(wǎng)友評論時透露,特斯拉會把這數(shù)十起安全事故的原因進行公布。
然而我們就拿ES8自燃事件本身來說,所有的調(diào)查結(jié)果都讓我們不禁發(fā)問:既然在日常用車中有幾率發(fā)生危險的碰撞,那車輛底盤的防護是否到位?除了預警監(jiān)控不到位以外,既然底盤已經(jīng)發(fā)生了會導致自燃的撞擊,為什么車輛沒有發(fā)出提醒?
對于擊穿的預警和提醒,就目前的技術(shù)而言還是比較局限。像震動傳感器這類儀器,如果監(jiān)測的精度沒有辦法保證,就會出現(xiàn)時常誤報的情況。雖然出發(fā)點是好的,但它也嚴重地影響了用戶的用車體驗和品牌認同感,這兩樣恰恰是蔚來這樣造車新勢力們維持生計(吸引投資)的重要籌碼!
另一方面,物理上的保護措施,也跟新勢力們的另一個死穴起了沖突,那就是續(xù)航。對于電動車而言,在電池能量密度無法實現(xiàn)重大突破的當下,減輕非電池部分的自重,對它的續(xù)航能力有較大的改善。而其中,堅固但沉重的鋼制護板就成了下手的目標。
特斯拉Model S使用的是“三明治”型護板,由鋁管、鈦合金板和鋁板組成。然而蔚來ES8考慮到了換電服務需要卸下整個電池包,因此ES8底部并沒有任何護板,電池包被復合材料所包裹。
在同等面積的前提下,復合材料的重量只有鋼材的五分之一,這對ES8的續(xù)航能力提升有些許幫助。與此同時,安全系數(shù)低的問題現(xiàn)在暴露出來了。
防護能力并不強,又缺少了預警系統(tǒng),蔚來那過于熱情的服務,難免凸顯了“草率”二字
蔚來的全面性車主服務,針對目前提供的磕碰免費更換服務。廠家政策的出發(fā)點是不需要質(zhì)疑的,但實際執(zhí)行的規(guī)范性是相當大的問題,蔚來硬是給自己制造了一個“原本只需檢查一下底盤”就能解決的巨大麻煩。
最近幾起事故發(fā)生時所幸都無人員在場、無人員傷亡??墒羌偃鐒偤迷诂F(xiàn)場呢?怎么辦?該不該去救,該救的話應該怎么救?
首先著火是因為熱失控導致的,而這種形式的火情和汽油車的火情最大的區(qū)別是,它需要的著火時間更長。從某種意義上來說,這也是一件好事。
然而你是第一個發(fā)現(xiàn)火情的人并打算撲滅它,你將需要超過11000升的水,在熄滅明火的同時給電池降溫。而此時如果你的手邊沒有水,就得趕緊用二氧化碳、泡沫或其他常規(guī)的滅火劑,一直噴到有人開著水罐車來相助為止。
再然而,如果連滅火器都沒有,那就快跑吧,順手報個警。因為等它完全熄滅,可能需要24個小時。
另外,已經(jīng)撲滅的電池依然存在復燃危險。不像汽油,它在燃燒的同時會自我揮發(fā),電動車剩余的能量,會一直保存在未點燃的電池組里,等待后續(xù)的內(nèi)部短路或更多故障來引燃。
如果你依然害怕自己的電動車發(fā)生火災,那我們建議你暫時不要購買電動汽車。
人類用了一百三十年把燃油汽車變得越來越安全,乍一看電動汽車問題百出,實際上在發(fā)展電動汽車大趨勢下這些所謂問題都瑕不掩瑜,而我們僅僅處于電動汽車發(fā)展的早期階段。
就目前來看電動汽車的優(yōu)勢也非常突出,除了國家在產(chǎn)業(yè)布局最渴求的“彎道超車”等因素外,電動車本身就擁有了內(nèi)燃機汽車不具有的幾大優(yōu)勢:
1、零排放。純電動汽車使用電能,在行駛中無廢氣排出,不污染環(huán)境。
2、電動汽車比汽油機驅(qū)動汽車的能源利用率要高。
3、因使用單一的電能源,省去了發(fā)動機、變速器、油箱、冷卻和排氣系統(tǒng),所以結(jié)構(gòu)較簡單。
4、電機運轉(zhuǎn)安靜,免去了燃料燃燒造成的噪音和震動。
5、可在用電低峰時進行汽車充電,可以平抑電網(wǎng)的峰谷差,使發(fā)電設(shè)備得到充分利用。
6、機械性能相較燃油車更容易取得突破。
7、電氣集成化程度高,智能化的設(shè)備更容易覆蓋。
而電動車在這些方面的改進,也讓傳統(tǒng)燃油車車主體驗到了完全不一樣的駕控感受。而電動車品牌日漸走高的用戶滿意度,足以解答為什么幾乎所有廠商都在發(fā)展純電動汽車。
根據(jù)大事君對身邊電動車車主的簡單調(diào)查與訪問,我們不難發(fā)現(xiàn),大部分開過電動車的人,都不愿意回去開燃油車了。
而至于為什么電動車起火的關(guān)注度這么高,除了迅速增加的保有量之外,恐怕就像外媒的金句說的那樣:“發(fā)生火災事故的電動車具有新聞價值。而著火的汽油車只有在阻礙交通的情況下,才具有新聞價值?!?/span>
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