5月3日凌晨，一臺特斯拉Model S在舊金山的私人車庫里又發(fā)生了自燃了..

然而，這樣一起偶發(fā)的汽車自燃事件，上月底已經(jīng)在國內(nèi)接連上演。自燃事件發(fā)生的密集程度，實在是讓人倍感戲劇。

上月除開杭州一個停車場8臺電動車起火的事件，最震撼的電動車自燃事件莫過于上海特斯拉Model S事件和西安蔚來ES8事件：前腳2019年4月21日特斯拉 Model S在地下停車場自燃，并燒毀了地下停車場其余數(shù)車。后腳2019年4月22日蔚來ES8在露天停車場也發(fā)生了自燃。

兩起相隔不足24小時的自燃事故，同樣是電動車，同樣是靜置自燃，我們不禁要問：電動車難道真的是個充滿危險性的、可移動的固體炸彈？

自燃啟示1：既然用戶是沒有錯的，那就不要因自己做不好而反責他們

通常來講，電動車自燃的原因分為兩大類：外部原因（過充、高溫、外部短路等）和內(nèi)部原因（電解液分布不均、電極片毛刺等）。

有趣的是，蔚來ES8和特斯拉Model S這兩起國內(nèi)自燃事件，正好能從這兩大方面給予我們一些啟發(fā)和警示。

2019年4月30日蔚來官方微博對22日的西安自燃事件作出了回應。通俗地總結(jié)下來就是：1、底盤在送修前遭受過嚴重撞擊，這是導致自燃的原因。2、客戶沒讓我們檢查底盤，所以我們也沒看。

根據(jù)蔚來的說法，在事故車輛的底部有一個350mm\330mm\13mm的凹坑?？瓷先ゾ褪潜粓杂驳奈矬w磕了，擠壓了電池模塊，變了形，但是沒有擊穿?！皼]有擊穿”也就為了事故埋下了一個關(guān)鍵伏筆：因為沒有擊穿，所以電芯的短路和冷卻液等一系列泄露和異常，都會延時出現(xiàn)，直到發(fā)生事故，。

蔚來官方的調(diào)查報告從邏輯上來說是正確的。底盤發(fā)生磕碰，對電池組模塊造成了擠壓，個別電芯出現(xiàn)內(nèi)部短路，最終熱失控起火。仔細想想，這不就是上文所述的“外部原因”？

至于內(nèi)部原因，特斯拉給了我們另一個例子，那就是熱失控。

上海這臺特斯拉Model S，據(jù)聞是局部的熱失控擴展到模組熱失控，隨之底部的泄壓閥啟動之后，高溫燃燒的氣體往外排，最終引燃周圍車輛。但一共16個電池模組只燒毀了4個，還有12個完好無損，但其爆炸威力已經(jīng)可見一斑。

再來看舊金山的私人車庫里自燃的特斯拉Model S，當時該車并沒有接入充電樁進行充電，該車也沒有發(fā)生事故，沒有進行任何改裝，并在4個月前剛進行保養(yǎng)。幸運的是，火災并沒有蔓延到附近的建筑物，也沒有造成人員傷亡。

關(guān)于熱失控的定義，我們在搜狐網(wǎng)上得到了以下答案：電池電芯內(nèi)的隔膜分解熔化，進而導致負極與電解液發(fā)生反應，隨之正極和電解質(zhì)都會發(fā)生分解，從而引發(fā)大規(guī)模的內(nèi)短路，造成了電解液燃燒，進而蔓延到其他電芯，造成了嚴重的熱失控，讓整個電池組產(chǎn)生自燃。

特斯拉的電池熱管理可能存在一種機制：如果電芯在快充以后電芯之間的特性導致某些特性分布差異增加，內(nèi)部大量電芯互相并聯(lián)，此時內(nèi)部的環(huán)流電流，比燒斷熔絲小，但仍在持續(xù)充放電，使得單個或者多個電芯比較熱，就會達到零界點，觸發(fā)熱失控。

這樣來看，上海和舊金山特斯拉靜置自燃的事件，極有可能也是底部電池包受到了擠壓導致的。

至于為什么舊金山的特斯拉Model S自燃沒有對周邊造成損失，我們只能用某乎上的用戶評論來解答了：錯不在特斯拉，而是中國大城市里，那不適合電動車生存的密集型地下停車場。

自燃啟示錄2：電動汽車是不是特別容易自燃？

接二連三的，我們現(xiàn)在看見特斯拉自燃的事件早已沒有了初期的熱烈，但關(guān)于電動車的安全我們已經(jīng)高度重視。根據(jù)Auto Alliance's ZEV的數(shù)據(jù)顯示2018年美國輕型車銷量為1730萬輛，其中新能源汽車銷量為361萬輛。

對于已經(jīng)占了近21%的輕型車銷量的電動車來說，它的事故概率是否真的有新聞報道上的那么嚴重呢？

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)有一份提及了2010-2018年新能源汽車（xEV）在歐洲發(fā)生起火事故的材料。材料顯示一共有28起事故。特斯拉占7起，這28起事件中還包含了挪威的縱火事件。

但根據(jù)國外非盈利調(diào)查組織Battelle 的數(shù)據(jù)，電動車每十億英里行駛中有5次火災，而汽油車則高達55次，因此汽油車的火災概率比特斯拉高出11倍。

美國汽車制造商聯(lián)盟提供給EVS-GTR的數(shù)據(jù)里面也有一份北美電動車情況的材料，在同一個周期內(nèi)事故總數(shù)是39起，而截至2018年底，北美電動車的保有量大概120萬臺，直觀點說大約就是每百萬臺燒36臺的樣子。

所以馬斯克所說的，“特斯拉起火概率比燃油車低500%”，并非狂妄之言。

然而，40起起火事件的樣本數(shù)量太少，遠不夠?qū)Π踩孕纬赏耆?。統(tǒng)計學結(jié)論尚待進一步數(shù)據(jù)的披露。馬斯克本人也在回復推特網(wǎng)友評論時透露，特斯拉會把這數(shù)十起安全事故的原因進行公布。

自燃啟示錄3：既然如此，為什么電動汽車自燃影響這么大？

然而我們就拿ES8自燃事件本身來說，所有的調(diào)查結(jié)果都讓我們不禁發(fā)問：既然在日常用車中有幾率發(fā)生危險的碰撞，那車輛底盤的防護是否到位？除了預警監(jiān)控不到位以外，既然底盤已經(jīng)發(fā)生了會導致自燃的撞擊，為什么車輛沒有發(fā)出提醒？

對于擊穿的預警和提醒，就目前的技術(shù)而言還是比較局限。像震動傳感器這類儀器，如果監(jiān)測的精度沒有辦法保證，就會出現(xiàn)時常誤報的情況。雖然出發(fā)點是好的，但它也嚴重地影響了用戶的用車體驗和品牌認同感，這兩樣恰恰是蔚來這樣造車新勢力們維持生計（吸引投資）的重要籌碼！

另一方面，物理上的保護措施，也跟新勢力們的另一個死穴起了沖突，那就是續(xù)航。對于電動車而言，在電池能量密度無法實現(xiàn)重大突破的當下，減輕非電池部分的自重，對它的續(xù)航能力有較大的改善。而其中，堅固但沉重的鋼制護板就成了下手的目標。

特斯拉Model S使用的是“三明治”型護板，由鋁管、鈦合金板和鋁板組成。然而蔚來ES8考慮到了換電服務需要卸下整個電池包，因此ES8底部并沒有任何護板，電池包被復合材料所包裹。

在同等面積的前提下，復合材料的重量只有鋼材的五分之一，這對ES8的續(xù)航能力提升有些許幫助。與此同時，安全系數(shù)低的問題現(xiàn)在暴露出來了。

防護能力并不強，又缺少了預警系統(tǒng)，蔚來那過于熱情的服務，難免凸顯了“草率”二字

蔚來的全面性車主服務，針對目前提供的磕碰免費更換服務。廠家政策的出發(fā)點是不需要質(zhì)疑的，但實際執(zhí)行的規(guī)范性是相當大的問題，蔚來硬是給自己制造了一個“原本只需檢查一下底盤”就能解決的巨大麻煩。

自燃啟示錄4：一旦電動汽車自燃，如何補救？

最近幾起事故發(fā)生時所幸都無人員在場、無人員傷亡?？墒羌偃鐒偤迷诂F(xiàn)場呢？怎么辦？該不該去救，該救的話應該怎么救？

首先著火是因為熱失控導致的，而這種形式的火情和汽油車的火情最大的區(qū)別是，它需要的著火時間更長。從某種意義上來說，這也是一件好事。

然而你是第一個發(fā)現(xiàn)火情的人并打算撲滅它，你將需要超過11000升的水，在熄滅明火的同時給電池降溫。而此時如果你的手邊沒有水，就得趕緊用二氧化碳、泡沫或其他常規(guī)的滅火劑，一直噴到有人開著水罐車來相助為止。

再然而，如果連滅火器都沒有，那就快跑吧，順手報個警。因為等它完全熄滅，可能需要24個小時。

另外，已經(jīng)撲滅的電池依然存在復燃危險。不像汽油，它在燃燒的同時會自我揮發(fā)，電動車剩余的能量，會一直保存在未點燃的電池組里，等待后續(xù)的內(nèi)部短路或更多故障來引燃。

如果你依然害怕自己的電動車發(fā)生火災，那我們建議你暫時不要購買電動汽車。

自燃啟示錄5：既然電動汽車問題多多，為什么廠商還大力發(fā)展電動車？

人類用了一百三十年把燃油汽車變得越來越安全，乍一看電動汽車問題百出，實際上在發(fā)展電動汽車大趨勢下這些所謂問題都瑕不掩瑜，而我們僅僅處于電動汽車發(fā)展的早期階段。

就目前來看電動汽車的優(yōu)勢也非常突出，除了國家在產(chǎn)業(yè)布局最渴求的“彎道超車”等因素外，電動車本身就擁有了內(nèi)燃機汽車不具有的幾大優(yōu)勢：

　　1、零排放。純電動汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環(huán)境。

　　2、電動汽車比汽油機驅(qū)動汽車的能源利用率要高。

　　3、因使用單一的電能源，省去了發(fā)動機、變速器、油箱、冷卻和排氣系統(tǒng)，所以結(jié)構(gòu)較簡單。

　　4、電機運轉(zhuǎn)安靜，免去了燃料燃燒造成的噪音和震動。

5、可在用電低峰時進行汽車充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差，使發(fā)電設(shè)備得到充分利用。

6、機械性能相較燃油車更容易取得突破。

7、電氣集成化程度高，智能化的設(shè)備更容易覆蓋。

而電動車在這些方面的改進，也讓傳統(tǒng)燃油車車主體驗到了完全不一樣的駕控感受。而電動車品牌日漸走高的用戶滿意度，足以解答為什么幾乎所有廠商都在發(fā)展純電動汽車。

根據(jù)大事君對身邊電動車車主的簡單調(diào)查與訪問，我們不難發(fā)現(xiàn)，大部分開過電動車的人，都不愿意回去開燃油車了。

而至于為什么電動車起火的關(guān)注度這么高，除了迅速增加的保有量之外，恐怕就像外媒的金句說的那樣：“發(fā)生火災事故的電動車具有新聞價值。而著火的汽油車只有在阻礙交通的情況下，才具有新聞價值?！?/span>