4月21日晚，發(fā)生在上海某小區(qū)地庫(kù)的特斯拉Model S爆燃事件，將停于其旁邊的車輛一并損毀，地庫(kù)公共財(cái)物遭受嚴(yán)重?fù)p失，萬(wàn)幸并無(wú)人員傷亡。截至目前，官方尚未公布事故調(diào)查結(jié)果，而這一事件也再次引發(fā)公眾對(duì)特斯拉產(chǎn)品安全性的擔(dān)憂。

事實(shí)上，此次事件并非特斯拉Model S第一次自燃。2018年至今，重慶、廣州等地都曾發(fā)生特斯拉Model S自燃事件。那么特工不禁要問(wèn)，究竟是單一產(chǎn)品個(gè)案，還是電池?zé)崾Э卮嬖诎踩[患？不搞清楚原因，以后咱們廣大車主開(kāi)車上路，真得躲著點(diǎn)特斯拉了。

1、同批次車輛危險(xiǎn)了？

對(duì)于這次的特斯拉爆燃事件，根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局方面的鑒定，初步判定為電池短路。

據(jù)了解，爆燃特斯拉Model S所搭載的18650圓柱電池，從單體自燃到引發(fā)車輛完全燃燒，最高溫度會(huì)超過(guò)1400度，而根據(jù)國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)要求，單顆電池自燃到引燃周圍電池直至最終引發(fā)車輛失控不能短于5分鐘。

可是，這次視頻中的特斯拉，從冒煙到爆燃只用了4秒鐘，假設(shè)當(dāng)時(shí)車內(nèi)有人，根本沒(méi)有逃生的可能。

回顧2013-2018年期間特斯拉Model S、X因?yàn)樾熊?、碰撞、充電以及無(wú)人駕駛工況，導(dǎo)致的起火、燃燒、爆炸的34宗事故，特斯拉官方從未就原因?qū)ν夤?。不過(guò)，細(xì)心的特工還是發(fā)現(xiàn)了一些端倪。

電動(dòng)車性能強(qiáng)如Model S、X、3之流，它們大多配置了松下提供的18650型鈷酸鋰、18650/21700型鎳鈷鋁電池，這種電池造價(jià)高，但散熱性能相對(duì)不理想，可能因?yàn)殚L(zhǎng)期使用老化，進(jìn)而出現(xiàn)短路，當(dāng)電池發(fā)熱到一定溫度便會(huì)起火，也就是熱失控。

找相似點(diǎn)，只是一方面，另一方面，我們還可以反證。全球范圍諸多搭載非18650型/21700型電池的電動(dòng)車，銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)特斯拉，然而發(fā)生相關(guān)故障的比例卻低得多，這又該怎么解釋？

如果（注意，特工這里用的是“如果”）真是電池原因所致（聯(lián)想一下幾年前的三星手機(jī)電池爆炸門），是不是意味著每一輛與爆燃車輛同批次（或者同電池型號(hào)）的車型，都有可能出現(xiàn)類似的事故？安全問(wèn)題無(wú)小事，在特斯拉官方?jīng)]有給出說(shuō)法前，任何情況都不能麻痹大意。

2、是否應(yīng)該停駛停售？

還記得前段時(shí)間埃航墜毀一架波音737-8飛機(jī)后，民航部門率先做出停飛決定嗎。不得不說(shuō)，這波迅速而果敢的決策，既避免了事故，更樹立了權(quán)威。

反過(guò)來(lái)看特斯拉爆燃事件，雖然沒(méi)有造成人員傷亡，但性質(zhì)是一樣的，重點(diǎn)是它的發(fā)生已經(jīng)不是一次兩次了。類比波音方面也沒(méi)有給出調(diào)查結(jié)果，但不怕一萬(wàn)就怕萬(wàn)一，索性不給你飛了；特斯拉這邊滿大街跑，儼然一個(gè)移動(dòng)的隱患、隱形的炸彈，擱誰(shuí)誰(shuí)放心？

而聯(lián)系國(guó)內(nèi)外關(guān)于質(zhì)量問(wèn)題的決策，不是沒(méi)有先例。

2000年，三菱帕杰羅出現(xiàn)剎車油管隱患，國(guó)內(nèi)有關(guān)部門直接宣布禁止進(jìn)口，當(dāng)時(shí)的原話是：?jiǎn)栴}不解決，解禁無(wú)期限。

2018年，寶馬在韓國(guó)頻發(fā)自燃，韓國(guó)交通部門宣布：所有涉及寶馬車主在收到召回通知時(shí)起，立即停止上路，及時(shí)接受召回。當(dāng)時(shí)特工還專門發(fā)過(guò)文，國(guó)內(nèi)的同批次（進(jìn)口）寶馬車主也應(yīng)該重視。

考慮到特斯拉配備了符合國(guó)標(biāo)的充電轉(zhuǎn)換頭，Model S、X、3均可以在任何一座公共充電站、停車場(chǎng)進(jìn)行充電。由此，對(duì)其他車、人、物造成了潛在的安全威脅，具備相當(dāng)?shù)奈：?。為了特斯拉車主的?quán)益不受侵害，同時(shí)保障公共交通安全，特工認(rèn)為，相關(guān)部門應(yīng)盡快禁止特斯拉在華銷售并立即召回全部售出車型。在由第三方鑒定完畢爆炸原因后，酌情進(jìn)行后續(xù)處理。

3、市場(chǎng)會(huì)不會(huì)“因噎廢食”？

特工以前在部隊(duì)時(shí)，單位每月都會(huì)開(kāi)一次安全形勢(shì)分析會(huì)。在我看來(lái)，對(duì)存在安全隱患的行徑進(jìn)行徹底排查，不是說(shuō)安全一定有問(wèn)題，而是為了避免問(wèn)題，把損失降到最低。

就特斯拉這件事來(lái)說(shuō)，爆燃事故頻發(fā)，先不說(shuō)損失，就問(wèn)會(huì)不會(huì)對(duì)處于上升期的中國(guó)新能源行業(yè)造成負(fù)面影響。大家本就因?yàn)榉N種原因?qū)π履茉雌嚉椌邞]，現(xiàn)在倒好，標(biāo)榜行業(yè)先進(jìn)的都問(wèn)題百出，還沒(méi)個(gè)說(shuō)法，叫人怎么放心趕這個(gè)“大趨勢(shì)”。

必須承認(rèn)，包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車，發(fā)生自燃、爆炸事故并不在少數(shù)，甚至德國(guó)一些傳統(tǒng)大廠都是如此。那么，就要因?yàn)殡[患存在而停止新能源核心技術(shù)、整車制造及全產(chǎn)業(yè)鏈的推進(jìn)？

顯然不能。不少傳統(tǒng)品牌、中國(guó)品牌研發(fā)、制造以及量產(chǎn)的電動(dòng)汽車，就有著超越特斯拉的絕對(duì)安全優(yōu)勢(shì)！比如上周緊隨特斯拉爆燃事件之后，被媒體曝出的幾起新能源汽車自燃事故，相關(guān)廠商響應(yīng)迅速，通過(guò)調(diào)查報(bào)告，力證事故發(fā)生后電池完好，是其他方面（車主人為）原因所致，這就是態(tài)度，更是信任與支持的來(lái)源。

有句話叫，沒(méi)事不惹事，事來(lái)了不怕事，特斯拉如果沒(méi)毛病，出來(lái)走兩步，捂是捂不住的。市場(chǎng)和行業(yè)終歸會(huì)往前走，因?yàn)闀r(shí)代總會(huì)有人站出來(lái)，披荊斬棘、撥云見(jiàn)日。

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