自2017年起，每年5月10日被確立為“中國品牌日”，這一天也是中國本土品牌宣傳自己成就的大日子，吉利汽車選擇在中國品牌日當(dāng)天，正式發(fā)售旗下首款高階運動SUV——吉利星越。

那么，星越代表吉利，在競爭激烈的中國新車市場上，這次究竟超越了誰？經(jīng)歷了漫長23年造車之路的洗禮之后，現(xiàn)在的吉利汽車，還是你印象中的那個吉利汽車嗎？

消費者對一個汽車品牌認(rèn)知的變化，歸根結(jié)底還要靠產(chǎn)品本身。在即將上市的吉利全新高階運動SUV星越身上，我們看到了很多表面之下，更深層的技術(shù)跨越和產(chǎn)品的全面越級，這些變化的背后，也意味著吉利汽車正式從過去二十多年的追趕者，變成了引領(lǐng)國內(nèi)SUV市場產(chǎn)品消費潮流的“引領(lǐng)者”。

這種變化，也許就是我們期待已久的那份中國制造的“質(zhì)變”。

| 星越的骨子里，到底有何不同？

在過去的一年中，國內(nèi)新車消費市場正發(fā)生著一系列深層次的變化，銷量數(shù)據(jù)下滑的背后，更深層次的變化是新一輪的產(chǎn)品“優(yōu)勝劣汰”大潮已經(jīng)到來。

在陳舊技術(shù)架構(gòu)之下，簡單的外觀整容、內(nèi)飾塑新，已經(jīng)無法掩蓋產(chǎn)品本身在駕控體驗、技術(shù)架構(gòu)和功能延展方面的用戶需求。新的消費需求，需要“脫胎換骨”的產(chǎn)品體驗去撬動。一款新車骨子里到底有多少新變化，也越來越成為用戶對一款產(chǎn)品、甚至一個汽車品牌是否有“誠意”的評判標(biāo)準(zhǔn)。

這種誠意的變化，首先體現(xiàn)在消費者最為關(guān)心、但又最難搞懂的三大件上。

從十年前大眾率先啟用MQB整車架構(gòu)開始，汽車產(chǎn)品從研發(fā)、制造到產(chǎn)品升級換代的節(jié)奏，都隨著整車架構(gòu)概念在全產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的逐步落實，而出現(xiàn)了全新的競爭格局，MQB讓大眾可以迅速在全球市場差異化布局各個品牌、各種細(xì)分產(chǎn)品線的車型，同時提高產(chǎn)品品質(zhì)的一致性，降低不同類型產(chǎn)品的全周期成本。

豐田在積蓄多年之后，也加速推動了TNGA架構(gòu)化的普及，從豐田到雷克薩斯，全系產(chǎn)品加速實現(xiàn)升級換代和TNGA化進(jìn)程。而那些沒有來得及、或者沒有實力全面布局整車架構(gòu)的汽車制造商，也在近兩年來面臨著越來越大的產(chǎn)品更新?lián)Q代和成本競爭壓力。

而在這場全球汽車巨頭爭分奪秒的“整架構(gòu)技術(shù)”爭奪戰(zhàn)中，吉利作為唯一一個中國本土汽車制造商，卻第一次擁有了比肩大眾MQB和豐田TNGA的實力。當(dāng)年收購沃爾沃之后，吉利最大兩筆技術(shù)投入，是支持沃爾沃全新整車技術(shù)架構(gòu)CMA和SPA架構(gòu)，以及整個全新動力總成DRIVE-E的持續(xù)研發(fā)投入，CMA架構(gòu)便誕生于CEVT（吉利汽車歐洲研發(fā)中心）。

更重要的是，CMA不僅是一個中級車模塊化架構(gòu)，更是一個面向全球工業(yè)的產(chǎn)品誕生體系，能夠為A到B級不同平臺、不同風(fēng)格車型提供包含技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程與供應(yīng)鏈體系在內(nèi)的共享解決方案。

隨著吉利CMA架構(gòu)的發(fā)布，以及吉利品牌首個CMA工廠的全面投產(chǎn)意味著CMA在吉利汽車實現(xiàn)了真正落地。

5月10日即將上市的吉利星越，便是全面基于吉利CMA架構(gòu)下的第一款SUV產(chǎn)品，也是吉利產(chǎn)品首次在核心技術(shù)上真正比肩豐田、大眾同類產(chǎn)品，甚至在很多技術(shù)細(xì)節(jié)方面更具領(lǐng)先優(yōu)勢的標(biāo)桿之作。

這也是星越作為吉利品牌一款全新SUV產(chǎn)品，骨子里最大的不同。

例如，在用戶最為關(guān)心的動力總成方面，吉利星越首次擁有超越大眾、豐田同類技術(shù)、或同排量產(chǎn)品的發(fā)動機(jī)、變速箱優(yōu)勢。星越提供了高性能2.0TD+愛信8AT、1.5T+7DCT。為了滿足國內(nèi)越來越嚴(yán)苛的節(jié)能環(huán)保要求，以及部分地區(qū)新能源牌照政策，吉利星越還在1.5TD+7DCT動力總成的基礎(chǔ)上，分別提供了輕混動和插電混動兩種不同的混合動力版本。

作為一家中國本土汽車制造商，在動力總成的選擇和匹配上，吉利在星越上提供的多種動力總成解決方案，顯然比國外汽車巨頭更懂中國消費者的需求：

首先，幾款發(fā)動機(jī)動力輸出功率，不僅超過了大眾、豐田等競爭對手，甚至也要優(yōu)于奧迪、寶馬等豪華品牌同排量產(chǎn)品。例如，星越的2.0TD發(fā)動機(jī)最大功率可實現(xiàn)175kW，最大扭矩達(dá)到350N·m，優(yōu)于寶馬X4（135kW、290N·m）、奧迪Q5（169kW、350N·m），對動力操控有較高要求的用戶，可以直觀地感受到吉利星越作為一款高階運動SUV的產(chǎn)品誠意。

其次，針對中國消費者對變速箱匹配和使用認(rèn)知上的差異，吉利不惜投入更大成本、給國內(nèi)消費者更多不同類型的變速箱配合選擇，無論7速雙離合還是8AT變速箱，搭配不同功率表現(xiàn)的發(fā)動機(jī)，均可滿足消費者多樣化和苛刻的選擇需求。

業(yè)內(nèi)人士都明白，匹配好每一款變速箱和發(fā)動機(jī)背后，是巨大的時間、成本和測試投入，動力總成多樣化選擇的背后，是對整個制造體系成本和靈活性控制的巨大挑戰(zhàn)。跨國汽車巨頭不會根據(jù)中國消費者的這個偏好而花費更多成本，吉利卻在這些用戶有需要的地方毫不吝嗇做足投入。

同時，在滿足部分用戶對混合動力、四驅(qū)系統(tǒng)的使用方面，吉利CMA架構(gòu)先進(jìn)的技術(shù)前瞻性，很好的兼顧了不同類型混動技術(shù)在星越上的實現(xiàn)，同時還提供四驅(qū)版本車型給有這方面需求的用戶。

國內(nèi)用戶在動力總成和驅(qū)動技術(shù)方面差異化的各種需求，都可以通過先進(jìn)的吉利CMA架構(gòu)在一款車型上輕易實現(xiàn)，吉利星越在骨子里，確實與眾不同。

| 參數(shù)和配置的背后：所有越級落實到車！

0-100km/h加速時間6.8秒；

100km/h-0剎車距離實測35.3米；

簡單的數(shù)字背后，是用戶駕駛和操控質(zhì)感非常重要的一個變化——全面越級。同時，無論加速時間、操控質(zhì)感還是剎車距離，從沃爾沃到吉利的每一款CMA整車架構(gòu)下的產(chǎn)品，都保持了極高的操控駕馭水準(zhǔn)。能做到這一點的跨國汽車巨頭，全球市場也就只有豐田、大眾和福特。而現(xiàn)在，我們可以增加一個汽車制造商，它就是吉利汽車。

在用戶越來越年輕化、越來越重視一款車操控質(zhì)感和駕駛樂趣的時候，吉利CMA架構(gòu)幫助吉利星越實現(xiàn)了所有本土汽車制造商夢寐以求的一個越級目標(biāo)——駕駛質(zhì)感相比合資競爭對手的全面越級。

該如何理解這個“全面越級”？舉一個有趣的小細(xì)節(jié)：在CMA架構(gòu)設(shè)計之初，強(qiáng)調(diào)懸架側(cè)傾的幾何中心與車輛重心相近，這樣可以在過彎時將車身姿態(tài)控制得更好，更好地體現(xiàn)產(chǎn)品的駕駛質(zhì)感。

實際上，這也是其它先進(jìn)的整車架構(gòu)都在努力提高的基本參數(shù)之一，比如豐田在開發(fā)TNGA架構(gòu)下的凱美瑞時，也有針對性地將車輛重心下降了25mm，改變車輛的操控表現(xiàn)。

為了實現(xiàn)“越級”的底盤調(diào)教效果，星越在研發(fā)時直接對標(biāo)國外同類豪華品牌SUV產(chǎn)品。例如：采用鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)降低簧下質(zhì)量，搭配蒂森克虜伯轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，大大提高操控精確性。

從實測的反饋來看，星越的轉(zhuǎn)向十分精準(zhǔn)，懸架舒適性較強(qiáng)，但得益于其整車架構(gòu)對重心的優(yōu)化，確保了車身姿態(tài)良好的表現(xiàn)，從底盤駕駛質(zhì)感上看，很好地兼顧了舒適性與運動性需求。

CMA架構(gòu)的另一個“全面越級”，則體現(xiàn)在普通用戶看不到，或者根本難以感知的電子架構(gòu)層面，這也和CMA架構(gòu)誕生相對較晚有關(guān)。相比大眾的MQB和豐田的TNGA，CMA在電氣架構(gòu)研發(fā)和搭建的時候，對整車在電氣架構(gòu)控制和升級迭代方面，預(yù)留了其它競爭對手無法比擬的優(yōu)勢。

例如，在CMA的電氣架構(gòu)下，可以實現(xiàn)10兆/秒的傳輸速度，這已經(jīng)可以讓車輛最基礎(chǔ)的電氣架構(gòu)滿足未來5G網(wǎng)絡(luò)和軟件跨代升級的需求。在這一點上，吉利已經(jīng)走在了全球汽車制造商的最前沿。

而所有加速性能、剎車距離參數(shù)的另一面，則是直接和用戶切身利益相關(guān)的汽車產(chǎn)品安全性和可靠性。這也是吉利星越有實力“越級”所有合資品牌同類競品的關(guān)鍵。在星越誕生之前，CMA架構(gòu)在安全和碰撞領(lǐng)域的優(yōu)勢，已經(jīng)非常明顯。

例如，基于CMA架構(gòu)下的沃爾沃全新XC40，已經(jīng)分別獲得歐洲E-NCAP、美國IIHS最高安全評級，而吉利旗下的另一個使用CMA架構(gòu)的領(lǐng)克01和02，也在中國C-NCAP碰撞中獲得最高的星級評價。

實際上，CMA架構(gòu)在開發(fā)之初，就按照比全球各大安全測試標(biāo)準(zhǔn)高出5%-15%左右、更為嚴(yán)苛的碰撞標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)和試驗，并不斷根據(jù)實驗測試的結(jié)果，采用了更多為確保主被動安全需求的新結(jié)構(gòu)、新材料和新技術(shù)。相比之下，出于互換性考慮的大眾MQB平臺，依然全系采用元寶梁式副車架，對于前碰撞安全保護(hù)并不像后來的CMA架構(gòu)如此苛刻和全面。

與此同時，吉利星越還采用了大量越級的配置，去提高產(chǎn)品主動安全水平：它搭載了博世9.3代ESP高動態(tài)版，還支持L2級智能駕駛、APA全自動泊車、人臉識別、疲勞監(jiān)測等功能。得益于CMA強(qiáng)大的電氣架構(gòu)支持，只要用戶有需要，全球最新、最先進(jìn)的主動安全配置，都可以在星越上得到配置和應(yīng)用。

而在用戶逐漸有所認(rèn)知的產(chǎn)品可靠性和耐久性方面，基于CMA架構(gòu)的吉利星越1.5TD+7DCT動力總成的發(fā)動機(jī)、變速箱設(shè)計壽命均達(dá)到35萬公里，相比行業(yè)內(nèi)多數(shù)合資品牌產(chǎn)品的平均水準(zhǔn)提升了46%。

值得一提的是，吉利在國內(nèi)用戶最為擔(dān)心的雙離合變速箱耐久性問題上，進(jìn)一步“加碼”了測試難度和強(qiáng)度——在歐美標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的大負(fù)載低速狀態(tài)下，星越的7DCT變速箱完成了27次循環(huán)，遠(yuǎn)超出歐美標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的10次循環(huán)。

所有這些參數(shù)和配置的背后，是吉利基于CMA架構(gòu)開發(fā)星越所付出的努力，一切“越級”的產(chǎn)品硬實力表現(xiàn)，都扎扎實實地落實在這臺越級而生的SUV上，真正實現(xiàn)用戶花合理的錢，買到30萬以上豪華品牌同類產(chǎn)品的駕駛感受、安全技術(shù)和產(chǎn)品之感，而不僅僅只是簡單的配置堆砌。

| 可感知的軟實力：星越可以做到更好！

近兩年來，隨著車聯(lián)網(wǎng)的普及和舒適性配置的不斷下沉，用戶對一款車“軟實力”的感知，也變得越來越重要。在這方面，中國本土汽車制造商們可以提供的用戶感受遠(yuǎn)超吝嗇且水土不服的國外汽車品牌，當(dāng)吉利CMA架構(gòu)讓吉利星越在“硬實力”上超越合資品牌競爭對手的時候，吉利本就占優(yōu)的“軟實力”所帶來的用戶體驗升級，在吉利星越上，做到了更高的水準(zhǔn)。

例如，在智能科技配置方面，星越的優(yōu)勢得到了進(jìn)一步的放大：GKUI 2.0吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，在桌面交互、智能語音識別、地圖導(dǎo)航等功能上全面迭代升級。同時，中控屏與儀表盤、9寸全彩HUD抬頭顯示屏還支持三屏互動。其他諸如年輕人喜愛的無線充電、杯托加熱&制冷等高端配置，你在吉利星越上都可以找到。

另一個“做到更好”的地方，實際上是車載音響。在吉利星越上，首次出現(xiàn)了一般只在美系豪華品牌車型上才有的BOSE豪華高保真音響。相比其它車載音響品牌，BOSE音響在年輕用戶喜愛的搖滾、流行等音樂音場和聲音質(zhì)感表現(xiàn)更好，而且BOSE品牌對合作車型和品牌也相對較為挑剔。

從某種程度上說，星越搭載BOSE品牌音響，也可以看出吉利在討好新生代用戶方面，為自己產(chǎn)品真正軟實力提升做出更多努力給用戶帶來超越預(yù)期感受的決心。

所有這一切硬實力和軟實力的體現(xiàn)，也讓吉利星越第一次在產(chǎn)品本身這個層面上，全面超越主流合資品牌20萬元左右的熱門在售SUV產(chǎn)品，例如途觀、CR-V、奇駿等成熟產(chǎn)品。

| 寫在最后：

放眼國內(nèi)市場，類似吉利星越這樣的Coupe SUV產(chǎn)品，用戶的選擇余地其實非常有限，豪華品牌最入門的寶馬X4，用戶實際購買也需要付出40萬的代價。而在合資品牌主流的價格區(qū)間內(nèi)，已經(jīng)上市的車型更是寥寥無幾。能想到的，只有上市不久的柯迪亞克GT，與早已失去存在感的本田歌詩圖。

這意味著，無論是中國品牌還是合資品牌，類似吉利星越這樣的高階運動SUV（亦或Coupe SUV）產(chǎn)品，依然是一片藍(lán)海。這個細(xì)分市場的出現(xiàn)和養(yǎng)成，也需要一流的標(biāo)桿產(chǎn)品來幫助用戶認(rèn)識自己的需求該如何得到滿足！

星越有望成為這個細(xì)分市場的標(biāo)桿產(chǎn)品，從追逐合資品牌在各個細(xì)分市場的標(biāo)桿車型，到能在一個全新的市場里樹立屬于自己的市場標(biāo)桿產(chǎn)品，吉利再一次實現(xiàn)了中國品牌在傳統(tǒng)汽車市場的重要突破。

在吉利CMA架構(gòu)的支持下，星越和吉利品牌一起，也實現(xiàn)了從追隨者到樹立自己標(biāo)桿的全面越級！