日前，江淮汽車正式公布了其在4月份的產(chǎn)銷報告。在現(xiàn)時整體車市都不被看好之時，江淮汽車的這份產(chǎn)銷快報反而給了消費者不少驚喜。

從快報數(shù)據(jù)可以看到，乘用車方面江淮汽車其實下滑幅度還是非常嚴(yán)重。SUV車型銷量下跌6.9%；MPV車型銷量下跌41.11%，這是江淮汽車銷量下滑最嚴(yán)重的車型；而轎車銷量則是下滑了4.24%。那么驚喜在哪？就在新能源板塊。4月份江淮汽車純電動乘用車銷量達到了6532輛，同比上漲71.76%，這在整體表現(xiàn)不振的車市，如此漲幅確實非常亮眼。

但新能源領(lǐng)域的上漲仍然無法掩蓋其他細分市場的下跌，包括乘用車、商用車、出口板塊的下跌都非常嚴(yán)重。所以江淮4月份34935輛的銷量仍然出現(xiàn)了24.72%的降幅。

4月份銷量雖然新能源強勢表現(xiàn)加持，但總銷量依然是大幅度下滑。這對于江淮的現(xiàn)況無疑是一次“雪上加霜”。一方面，因為江淮汽車正處于“止損”的重要階段，盈利的上漲對于江淮汽車是最為重要的。另一方面，也體現(xiàn)出了新能源對于江淮汽車的重要性。

而這需要從江淮汽車自2010年之后凈利潤最差的一年——2018年說起。

根據(jù)江淮汽車此前公布的2018年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，江淮汽車整體銷量下跌為9.48%，這還是在新能源有著125.28%增幅的前提下實現(xiàn)的。并且，2018年江淮汽車歸屬上市公司股東凈利潤虧損達到了7.7億元，若是再扣除高額的補貼金額，2018年江淮汽車的虧損會更加大。

來到2019年，江淮汽車上的虧損情況并沒有得到解決。除了1月份銷量有所微增，2、3月份銷量均出現(xiàn)大幅度下跌。并且據(jù)江淮汽車自己的預(yù)測，2019年第一季度凈利潤將同比下降69%，其中除了銷量的下滑以外，新能源補貼影響也是一大因素。如此來看，2019年的盈利情況甚至?xí)?018年更加不堪。

所以才說，4月份銷量的繼續(xù)下跌對于江淮汽車就是一次“雪上加霜”。

此時，新能源板塊對于江淮汽車的重要性就非常明顯了。

但在現(xiàn)在傳統(tǒng)車企、新勢力車企都在新能源紛紛發(fā)力之際，江淮新能源是否還具有優(yōu)勢？在4月份，江淮汽車舉行了“2019JAC品牌日”。對于2019年新能源的規(guī)劃，江淮汽車亮出的技術(shù)無疑讓人皺眉。除了等速續(xù)航、最大續(xù)航這些實用度不高的字眼以外，江淮率先突破的470公里綜合續(xù)航、40萬公里電池壽命也都已經(jīng)是沒有優(yōu)勢了。

特別在新能源優(yōu)待政策不斷縮減，競品實力又不斷崛起。單是依靠新能源補貼和低售價甚至租賃機構(gòu)，又如何在市場持久？

所以對于新能源，江淮新能源顯然更依賴和其他朋友合作。前有代工蔚來，后有與大眾成立江淮大眾合資公司。而在2018年第四季度，大眾集團更是針對要求增持江淮大眾古股比而進行了三輪溝通。4月11日，江淮正式對此事作出回應(yīng)，回應(yīng)中不但沒有否定該合作，還表示與大眾進行密切溝通。

該舉動讓江湖汽車股價在4月份初出現(xiàn)了連續(xù)漲停，到4月11日，江淮汽車依然是開盤就漲停。這對于虧損嚴(yán)重的江淮汽車，是一個很好的促進作用。

若是大眾增持的成功，再加上代工蔚來帶來的訂單以及江淮大眾首款車型的量產(chǎn)，對于江淮汽車無疑會是一次有力的止虧措施。不論是盈虧上還是股價上的表現(xiàn)都是如此。但新能源合作的板塊，也并非如此一帆風(fēng)順。一方面蔚來在上海車展上表示蔚來ET車型將不會交由江淮代工，而江淮大眾之后的表現(xiàn)如何也仍然是未知數(shù)。種種，新能源帶來的合作，江淮也只是難治眼前的虧損。

★ 車神探有話說

細想一層，當(dāng)銷量持續(xù)下跌，盈利的不斷下滑，虧損情況又一直沒有停止，對于江淮汽車來說，緊抓新能源戰(zhàn)略其實是非常正確的措施。

但是，新能源技術(shù)又已經(jīng)落后于不少競品，新能源帶來的合作也不過是讓江淮成為其他品牌在新能源的試驗田，并且新能源政策也在不斷滑坡。顯然，對于現(xiàn)時的江淮，新能源的最后這根“救命稻草”，也越來越不管用了，屆時，江淮汽車又能靠什么生存下來？這值得江淮汽車深思。