編輯：凌瑞鑫

銷量13.11萬輛，同比增長11.8%。市場占有率11.5%，同比增長1.3%。銷售收入同比增長50%，利潤較去年同期增長8.1億元，這是北汽福田剛剛公布的今年第一季度銷售數(shù)據(jù)。

北汽福田是國內(nèi)領(lǐng)先的商用車品牌，曾連續(xù)14年蟬聯(lián)國內(nèi)商用車第一，連續(xù)6年位居中國商用車出口第一。為了在乘用車市場也有所突破，北汽福田于2014年以500萬歐元的價格收購了寶沃品牌。

寶沃曾是比肩BBA的德國老牌豪華汽車品牌，但早已在1961年破產(chǎn)。收購寶沃后的北汽福田可謂傾盡所有，不但斥巨資在中國市場傳播寶沃的“德系血統(tǒng)”，幫助寶沃建立獨(dú)立的運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)，還以極高的標(biāo)準(zhǔn)打造了中德智能制造合作試點(diǎn)示范工廠。

這些前期投入對于北汽福田來說無疑是巨大的，但成效也是顯著的。旗下首款車型BX7抓住了國內(nèi)SUV的紅利，剛上市月銷量便迅速攀升至5500臺，那一年光憑這臺車就為寶沃貢獻(xiàn)了3萬臺的銷量。

但隨著SUV浪潮的逐漸褪去以及國內(nèi)汽車市場競爭的越發(fā)激烈，寶沃隨后推出的兩款SUV BX5和BX6就很難再復(fù)制BX7前期的輝煌了。與此同時，其質(zhì)量問題也被消費(fèi)者頻頻爆出。銷量的不斷下滑讓北汽福田2018年的凈利潤出現(xiàn)了大幅度的下滑，最終它們以39.73億元的價格將寶沃67%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了國內(nèi)知名的出行服務(wù)平臺神州優(yōu)車。

剝離寶沃后的北汽福田重回商用車正軌，并且開始加大對新能源方面的研發(fā)投入。就在上個月，它們剛剛與國內(nèi)知名燃料電池企業(yè)億華通以及日本豐田汽車公司展開合作，研發(fā)全新一代氫燃料電池客車，未來新能源還將遍及北汽福田旗下的其它商用車產(chǎn)品。

如今有越來越多的乘用車品牌開始進(jìn)軍商用車市場，北汽福田當(dāng)初嘗試多元化發(fā)展的初衷是好的，但過程是艱難的。未來，新能源將成為北汽福田鞏固其商用車地位的全新“利器”。并且隨著“一帶一路”的不斷推進(jìn)，北汽福田的海外市場也得到了進(jìn)一步擴(kuò)張。我相信有了這兩股全新的推動力，專注商用車的北汽福田一定會越來越好。

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