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最近特斯拉、蔚來頻頻出現(xiàn)自燃甚至爆炸的負(fù)面新聞，對于電動車的發(fā)展現(xiàn)狀和未來，我們該怎么看？

趕上“彎道超車”的大趨勢，帶著“環(huán)保節(jié)能”的標(biāo)簽，還有政策的大力扶持，以純電動車為主的新能源車可謂自帶光環(huán)。而特斯拉和蔚來無疑是其中最帶流量的明星選手?？勺罱鼉杉耶a(chǎn)品頻頻出現(xiàn)自燃甚至爆炸的負(fù)面新聞，對于電動車的發(fā)展現(xiàn)狀和未來，我們該怎么看？就此車動力編輯部展開了熱烈的發(fā)言，也歡迎讀者們在后臺留言說出你們的觀點。

不是起火引發(fā)電動汽車信任危機，而是對電動車早該多一些挑剔

——楊樂怡（車動力副主編）

對，我說是挑剔，為什么用這個詞，是因為之前大家對電動車太寬容縱容了。既然都是交通工具，為什么飛機失事會引發(fā)巨大關(guān)注，甚至導(dǎo)致航空公司直接破產(chǎn)，對電動車就不能過多責(zé)備呢？而且就算和傳統(tǒng)汽車相比，電動車起火因為時間太快，基本上沒有什么反應(yīng)和挽救試駕，也就是說更加危險。

我們先搞清楚幾個最最基本的問題，電動車和傳統(tǒng)燃油車的區(qū)別是什么？一個用電，一個燒油，只是能量轉(zhuǎn)換方式不同，并沒有什么技術(shù)上的先進(jìn)、高低之分，而且電能更多來自于火力發(fā)電，也就是燒煤，加上廢舊電池的回收（如何減少污染環(huán)境）問題目前還沒有妥善解決措施，那么環(huán)保從何談起？

發(fā)明汽車的初衷是什么？不就是為了提高生活質(zhì)量，帶給人們便利么？目前的燃油車基本上一箱油輕松續(xù)航500公里-600公里，柴油車?yán)m(xù)航800-1000公里也不是難事，豐田本田的不插電混動也能達(dá)到800-1000公里的續(xù)航。可它們卻在一些輿論語境里，成了落后、不環(huán)保的代表，而只要是電動車，不管技術(shù)多么不成熟可靠，續(xù)航多么讓人擔(dān)憂，行駛品質(zhì)多么不堪（如底盤、操控、隔音，加速和剎車讓人頭暈嘔吐等等）,卻因為是“新生事物”，多出了一層優(yōu)越感。

而更可怕的是，在造車新勢力的宣傳話術(shù)里，你質(zhì)疑他們對造車的敬畏，對技術(shù)和品質(zhì)的管控，他們避重就輕不說，反過來還批評你不接受新鮮事物，“宣判”你隨時會被時代拋棄淘汰……

所以，我的核心觀點是，不反對電動車，但反對神話電動車和貶低傳統(tǒng)燃油車（大聲疾呼禁售燃油車，呵呵）。再加一句話，好的東西應(yīng)該以市場化的方式健康競爭，老百姓應(yīng)該擁有自由選擇和享受好的商品的基本權(quán)利。

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一個很可怕的論調(diào)：電動車必將代替內(nèi)燃機 

——劉杰（車動力編輯）

咱們把特斯拉自燃、蔚來自燃的事兒都先暫時放一放，畢竟那僅僅是在安全層面發(fā)生的事故或者說是故障，大家努努力還是能規(guī)避甚至說完全解決的問題。

但有一個很可怕的論調(diào)在國內(nèi)消費者中逐漸形成：電動車必將代替內(nèi)燃機。為什么說“可怕”，因為這樣的論點幾乎可以說沒有任何論據(jù)來進(jìn)行有力的支持。

電動車作為咱們國家在汽車工業(yè)領(lǐng)域中實現(xiàn)“彎道超車”的重要載體，最近幾年確實得到了太多的寵愛，同時也承載了太多的壓力。續(xù)航、性能、安全、做工等等等等，由于過高的關(guān)注度讓關(guān)于電動車的所有優(yōu)缺點都被無限放大。特別是到了蔚來甚至特斯拉這樣的價格層級，“潮牌”的效應(yīng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過了實際的使用意義，所以有一點風(fēng)吹草動都會對風(fēng)口浪尖上的電動車造成地殼斷層般的震蕩。

筆者作為一個堅決的內(nèi)燃機擁護(hù)者，并不是說不能接受新技術(shù)，而是就目前來說電動車也許只能作為1+1，而不是唯1的存在。低于十萬塊的電動車，用于城市代步通勤這沒問題，并且在條件允許的情況下這確實是節(jié)約用車成本的解決方案。但上到幾十萬或者一百萬的價格區(qū)間之后，電動車還真的那么美嗎？又真的是未來的絕對趨勢嗎？

對于筆者來說，那些動輒幾十上百萬的電動車，就像是一個小姐姐，上本身漂亮得不要不要的，臉美、胸大、腰細(xì)。往下一瞅，下半身是條美人魚。

你說，你怎么跟他過日子？

 

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無論你把產(chǎn)品包裝得有多完美，安全大于天！

——王蔚（車動力編輯）

 

其實電動車自燃已經(jīng)不算是一個新鮮的話題了，因為在電動車興起的這幾年中，每年全世界都會發(fā)生很多起電動車起火事件。就拿國內(nèi)來說，據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年有近40起電動車起火事件，其中吉利、比亞迪、眾泰、北汽、威馬等品牌都在其中。

而電動車之所以如此頻繁起火，最根本的原因還是在于電動車的核心技術(shù)——電池還沒有完全成熟，這也是電動車自帶的最大安全隱患。就拿特斯拉上海自燃事件來說，據(jù)當(dāng)事車主稱，特斯拉自燃時并未處于充電狀態(tài)，又沒有外力撞擊，至于“自燃”原因，由于特斯拉官方至今還未給出檢驗報告，所以暫不做無端猜測。

但特斯拉自燃速度之快是令我最為吃驚的，我想這也正是為什么特斯拉的這起自燃事故會被廣受關(guān)注的原因。因為站在消費者的角度來講，一輛車從開始冒煙到起火爆炸只用了僅僅不到十秒的時間，這點時間根本沒有給車上的乘客足夠的“逃生時間”。這也是燃油車與電動車最大的不同。因為電動車的電池組是由幾千節(jié)電芯組成，只要其中一節(jié)電池短路過熱，就會造成連鎖反應(yīng)，從而使整個電池組迅速升溫、燃燒、爆炸！

不可否認(rèn)，特斯拉作為全球電動車領(lǐng)頭羊，在自動駕駛技術(shù)等方面擁有很高的話語權(quán)，但在設(shè)計產(chǎn)品時是否真的考慮過像電池短路這種致命性危險？這也是所有電動車企都應(yīng)該思考的一個問題。

還是那句話，安全大于天，無論你把產(chǎn)品的外表包裝的有多完美，一旦威脅到車主以及公眾的人身安全，消費者一樣不會買賬！而車企們目前要做的就是加快自家電動車核心技術(shù)的自主研發(fā)，合理的良性競爭才能促進(jìn)整個行業(yè)向前快速發(fā)展，從而更早為消費者帶來質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。